[车饰堂 试驾] 一汽海马，从合资企业转型自主品牌经历着一条与众不同的发展道路。从福美来的良好开端到欢动、丘比特的问世，自主的海马产品越发丰富。如今，骑士作为海马的首款SUV不但昭示了海马依旧保留了马自达的血统，更预示着海马丰富自我做强做大的信心，虽然这样的道路遍布崎岖和艰辛。

　　外形：简洁流畅

　　看见骑士让我们隐约想到了2005年上海车展海南马自达展台上的那款Tribute(丘比特)，虽然国产未能成行，但以技术引进的方式，海马的首款SUV依然殊途同归地诞生了。相较Tribute，骑士的外形更加时尚和大方，但简洁而不繁杂的设计特征得以保留和延续。柳叶形前大灯符合当下日系SUV的流行设计风格，盾形的水箱格栅虽然并不特别但造型亲切。突出拱起的轮眉彰显出SUV特有的肌肉和力量感。尾灯依旧延续了前脸的简捷特征，但尾部整体感觉更为敦实，有点类似新款大切的风格。

　　不过，骑士整体外部造型特色并不明显，虽然身上依稀能够看到日系都市SUV的特征，但仍缺乏独创设计，让人一见难有耳目一新的感觉。

　　动力：适合都市

　　作为一部海马自主研发的发动机，骑士搭载的这款2.0升自然进气引擎拥有D-VVT技术，可输出110千瓦的功率，扭矩达到了180牛·米，从数据上看，不难发现这是一款针对城市道路的引擎，虽然没有大扭力输出，也就预示着骑士不可能拥有太强的爬坡性能，穿梭于都市和郊区的高速公路才能彰显其最大特色，即省油。作为一款自重超过1.4吨的SUV，高速油耗能达到8.4升，已经算是不错的成绩了。前期上市的骑士只是两驱版本，相对更适合都市与郊区间穿梭使用，真正的越野恐怕要交给以后上市的4驱版本了。骑士的悬挂并不算硬朗，高速过弯时侧倾较为明显，但这套悬挂对剧烈震动有着良好的过滤性，显然它更偏重于舒适。不过毕竟Tribute是与福特翼虎同底盘平台，骑士底盘表现得扎实可靠。

　　驾驶过程中，由于扭力并不算大，起步力量并不强劲，不过2、3挡超过2500转时，发动机力量得以明显传达，加速性也有所提升，但升至4、5挡时，随着扭力曲线变化加速性明显衰退。此外，离合器行程过长、刹车油门踏板响应并不灵敏，是骑士需要改善的地方。转向时，指向缺乏准确性，也是这一级别的SUV固有的弱点。

　　内饰：内敛柔和

　　承接了外观的风格内饰同样以简洁的设计风格为主，米黄色浅内饰与深灰色中控台的搭配烘托出内敛雅致的气氛。皮质座椅和方向盘手感较为细腻，乘坐起来也颇感厚实和舒适。内部配置较同级别车型丝毫不落下风。6扬声器音响系统和支持USB-MP3读取功能都是时下的流行配置，而电动座椅、电动后视镜、影像倒车雷达、触摸导航等配置也成为骑士在配置上的竞争资本。此外，豪华型配备了硕大的双开启式电动天窗，也让驾驶者与大自然更为亲近。

　　骑士的车内储物空间还算比较丰富，中控台上方、挡杆前方共有3处储物格，而内侧门饰板上的杯托让使用者也感觉较为方便顺手。但或许是因为试驾车辆只是试装车的原因，无论是中控台、门饰板还是天窗，在高速行驶时和遇到震动时异响声明显，细节做工和接缝镶嵌也有待加强。

　　骑士的内部空间灵活多变，超过4.4米的车长和1.8米的车宽，造就了其内部相对宽大的空间，多功能车型的优势得以体现。

　　■总结

　　海马首款SUV骑士的诞生让人喜出望外，却又在意料之中。喜的是车型进一步丰富，性能和做工也趋于完善，料到的是自丘比特起，海马一直对SUV念念不忘，拥有了成熟的技术，骑士显得水到渠成，不过能否在细节处精进，对噪声的控制、对做工的完善也是包括海马在内的自主品牌需要攻克的课题。单就骑士而言，或许只有等到自动挡和4驱车型问世，海马的SUV之路才能真正完善，而海马的自主之路仍将任重而道远。（责任编辑：王昆）