[车饰堂 试驾] 历经波折，东风雪铁龙终于在去年推出了首款B级车——C5，这一次，东风雪铁龙不再“错位竞争”，而是直接将竞争对手锁定为八代雅阁、凯美瑞、新君越、新天籁等主流车型。之所以有如此大的勇气，是因为新车拥有良好的乘坐舒适感、优异的隔音性能和不错的操控性等优点。此次，《车天下》玩家俱乐部专门举行一次小型活动，驾驶C5，由广州开往南沙百万葵园，全程约70公里，品评C5在这一过程中的表现。C5共有2.0L、2.3L和3.0L三种排量，此次试驾型号为主打的2.3L排量。
操控和舒适之间取得平衡
驾驶C5有两处需要留意：一是C5车头较长，驾驶时看不到发动机盖，在狭窄处转弯掉头时，要给车头多预留一点位置。二是中央固定集成式方向盘，这种设计是雪铁龙的特色之一，不熟悉的人还真需要花点时间去适应它，尤其是喇叭按键特别小且不随方向盘转动，想按时却按空。操控也是C5卖点之一，其平稳性无论在弯道，还是在直道，都经受住考验。行经多变的路面，底盘震动被相当出色地过滤吸收，有一份讨好的厚实感。过减速带的动作尤其令人满意，吸震动作干净柔顺，不绵软也不紧绷，堪比一些更高级的豪华轿车。上到高速公路，以150km/h巡航时，底盘的帖服表现也让人放心，高速过坎时悬挂软硬程度适中。弯道里，车身循迹性良好，四条轮胎始终稳稳贴紧地面，侧倾的幅度也不大，弯道中的地面起伏与小弹跳仍旧处理得相当细腻，对舒适性也不会有任何负面影响。其实，PSA的底盘向来都擅长于在操控和舒适之间取得出色的平衡，C5的表现只是延续了PSA的传统强项而已。
玩家点评：
整体来说，C5相当不错，是雪铁龙近年来推出的一个佳作。一路试驾下来，它的豪华配置、隔音性能和悬挂系统都让人满意，也很适合中国路况。较为可惜是，它的内饰装潢比起日系对手，还是有些差距，高级感还是略微欠缺，如果能弥补这一缺点，它就完美了。 （黄永强）
说实在话，没开之前，我对它是“不屑一顾”，但试驾过后，完全改观，它的设计、内饰、配置以及乘坐舒适性都出人意料。可以说，它是目前B级车市场上最为厚道的一款车型。 （黎卫东）
C5来中国有点晚，品牌影响力仍然不如对手。但此次试驾C5配置之齐全让我惊讶，而且实际乘坐表现也让我满意，但C5还需继续努力，因为C5对手实在太强大。我回去会建议我的朋友，认真考虑一下C5，因为它拥有别人没有的亮点，如类似于轿跑车的造型。 （谭鹰）
记者点评：
C5是雪铁龙在中国市场国产的第一款真正中高级轿车，东风雪铁龙在这款车型上花了许多心血，除了配置、乘坐舒适性等优点外，还打造了暂时独有的2.3L排量型号，这款发动机的输出和实际表现都比较让人满意，而且在降噪上表现出色。雪铁龙推出C5不仅仅是为了提升形象，还希望它能承担“走量”的任务，目前看来，C5引起广泛关注，但仍未进入“主流”，原因是消费者还在观望，毕竟这是东风雪铁龙在B级车市场的第一次尝试，其可靠性和耐久性还未经论证，说服力稍显不足。
C5到来弥补了东风雪铁龙在B级车市场的空白，但这只是个开始，假如售后服务、零配件供应、口碑等不能随之提升，仅靠C5“单兵作战”也是不行的，所幸厂家已经意识到这些问题，相比以往，经销商各方面服务已有显著提升。
外观颇具时尚气息
试驾之前，参与活动的三位读者均表示，对法国车的设计有点担心，不是担心过于保守，而是担心过于前卫。确实，法国车在外观设计上有其独具一格的功力，能第一时间把握时尚潮流，从而显得时髦，只可惜这种时髦并不符合中国消费者的口味，先后几款车在中国都“水土不服”。所幸C5不再重蹈覆辙，从设计之初便考虑中国市场需求，最终形成时尚之中不乏沉稳，活泼之余又不乏内敛的风格，给所有第一次见到它的人留下深刻的印象。
玩家黎卫东表示：“我特别喜欢它的前脸，设计师将厂徽融入到整车的线条中，形成微笑的大型前进气格栅，拥有其他车型所没有的活力，不但柔化了车头尖锐的线条，也塑造出雪铁龙车系的独有个性。”玩家谭鹰则更欣赏C5的车身线条，从侧面看过去，低扁的车身以及倾斜的A、C柱，再加上比例最为短小的车尾行李箱微微向上翘起，看起来像极一辆四门Coupe跑车，极具视觉冲击力。玩家黄永强则惊讶于C5全车系搭配215/55R17的固特异Eagle F1(图库 论坛)轮胎，宽胎面有助提升抓地力，55的扁平比同时兼顾舒适。
实际上，C5具备的还不止这些，它还独具匠心地设计了双曲面后风窗设计，除了可以大幅提升后尾厢的开口面积，还有利于雨天更好地排开后窗积水，增加行车安全。此外，C5还拥有一个“大号”的车身尺寸，其轴距达到了2815mm。
隔音性获得最多赞誉
内饰方面，C5向日系对手靠拢，虽然在整体豪华氛围营造上还逊色一些，但在用料和颜色搭配方面却体现出法国人难得的细腻。其大尺寸的前后排真皮坐椅让人印象深刻，不仅符合人体工程学，还提供不错的支撑与包裹性。后排宽敞的腿部空间是C5一大亮点，以身高170厘米的乘客为例，在前排调整好舒适坐姿之后，坐在后排的乘客仍能自如地跷起二郎腿，且头部距离车顶也有超过一个拳头的距离。值得一提的是，C5拥有近乎全平的后排地板，即便乘坐三人也丝毫不显拥挤。
另外，在试驾过程中，C5隔音性能也获得一致好评。无论是高速，还是城市道路行驶，C5内部一直很安静，即使将速度提升至140km/h，车内前后排乘客也能自如交谈，不用刻意地放大音量。据了解，在隔音性上雪铁龙主要做了两方面改进：一是重新调校发动机，即使在中高转速，噪音加大也不是很明显；另外一方面则是在车内隔音上下了大力气，将底盘传来的杂音、轮胎滚动噪音等都隔绝在外。
“C5隔音值得称赞，甚至可以说，它的乘坐舒适性不亚于C级车。”玩家黎卫东对C5乘坐舒适性相当认可，“只可惜国外的主动液压悬挂没有出现在国产车上，不然，C5完全能称得上最舒适的B级车。”（责任编辑：王昆）
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