别克昂科雷

　　在国内出售的众多大尺寸的SUV中别克昂科雷应该算是一个小字辈，但是但从块头上比较，它绝不输给任何一个资格更老的同级别车型。昂科雷的自重只有2.3吨，这个数字已经很令人咋舌了，但是和其他大型的SUV相比，这个重量只是个小儿科。不过自重不能代表外观上的震慑力，超过3米的轴距、5.1米的车长让昂科雷在气势上完全可以抗衡任何对手。

　　气势嚣张的代价就是灵便性的缺失，如果不是必须，还是尽可能不要让昂科雷一头扎进狭窄的街巷中，否则无论是车身尺寸的限制还是车内视野的局限性，都会让人很头疼。就好像一头过独木桥的大象，需要付出更多的精力来对付每一次的错车和调头。

后视镜上的倒车影像不是很好用

　　但是只要回到正常的路面上，昂科雷就不会遇到很大的麻烦。车内视野应该是昂科雷在日常驾驶中遇到的最大问题，和豪华轿车不同，昂科雷不仅又宽又长，而且它还很高，在一览众车小的时候，周围的路况信息反馈却会受到影响。尺寸不大的后窗影响了对后方的视野，如果降下车顶的显示屏，更是几乎无法使用内后视镜来观察后方。

    一旦开始逐渐熟悉了驾驶这样的大块头，就可以将更多的心思转向驾驶的感受上来了。坐在昂科雷中，完全不用担心空间的问题，达2米以上的车宽足以保证每个座位的宽松，头部空间更是SUV车型的特长，在这里开车能够有一种四肢舒展的惬意。

别克昂科雷

　　如今的SUV都在保证了城市舒适性的同时，大力推崇各自的越野能力，而昂科雷这样的大家伙反而不太热衷于难得一见的越野本领。无论是底盘悬挂的设计，还是发动机与变速箱的调校，几乎完全是按照城市中行驶而完成的。

　　大多数SUV为了保证越野性能，在发动机的调校上更多的偏重于低转速的扭矩表现，提升车辆的通过能力。但是高转速区就要弱了很多，不仅加速能力不足，经济性也大打折扣。而这正是昂科雷与众不同的地方，除了低转速的能力之外，昂科雷在高转速同样有很好的表现，只要舍得给油，昂科雷完全可以表现出和庞大外形不相称的加速能力。

别克昂科雷

　　舒服，是昂科雷的第一要旨，这也是美国大车的精髓所在。如果说你仅仅想要轻轻松松的开车，那么昂科雷绝对是称职的。宽大的座椅、大号方向盘带来的是美式悠闲地氛围，要不是高出其他车一头，开着昂科雷倒像是开着一辆豪华轿车。

方向盘尺寸很大

　　沉重的车身带来的好处就是开起来格外沉稳，在120km/h的速度下，除了油耗在飙升之外，几乎和中低速巡航没有多大差别。此外昂科雷在高速时还有个大排量车的特点，那就是转速低，在120km/h的速度下，转速也只有1900转，在保证了低速的加速能力的同时，获得高速时的经济性，这两点昂科雷确实做得不错。同时车内的噪音也控制的非常好，市区中80km/h以下行驶时噪音都能控制在60分贝以下，即使在120km/h高速行驶时，噪音也只有65.7分贝，基本达到了豪华车的水平。

昂科雷过弯姿态

    既然是为了舒适，昂科雷的悬挂调校同样遵循这个准则。事实上，昂科雷的悬挂很软，减震对路面的颠簸也过滤的非常好，这正符合了美式大车的特色。相反在高速过弯时，会明显感觉侧向的支撑力不够，对路面的回馈也比较模糊。

　  从上面我们可以得出一个结论，昂科雷是一款完全偏重于城市驾驶的舒适型SUV，并且在这方面也的确做的不错。不过我们还是希望能够见识一下昂科雷在非常规路面上的表现。

别克昂科雷

　　首先我们可以看到，昂科雷的底盘下面并没有加装护板，对托底的保护不够。非承载式车身也难以在崎岖的路面上保证足够的车身刚性。这一切都在证明着昂科雷几乎可以划在轿车的范畴之内。

底盘下面没有护板

　　除了这些硬件标准之外，昂科雷较长的前后悬也为其通过能力带来了麻烦。通过实际的测试可以看出，面对并不是很大的阻碍，昂科雷仍然无法顺利通过，较长的前悬让接近角变得非常有限，很宽的前保险杠更是雪上加霜。

前悬太长导致接近角过小

　　智能四驱系统和更宽的轮胎倒是能帮上一些忙，不过由于没有低速四驱模式，攀爬能力也仅限于比一般轿车强一些的地步。所以归根结底，昂科雷在越野方面的能力完全不是强项。我们就把它当做一款加高加大的大块头轿车比较合适。

爬坡能力也有限

　  受到天生的条件所限，庞大的SUV始终无法获得非常出色的测试成绩。不过这次的昂科雷至少让我们对它的加速能力充满了希望。

　　和其他大型SUV动辄4.5L以上的排量相比，昂科雷的3.6L发动机肯定不能算是大排量了，但是这款发动机的性能表现绝不输于那个大排量的SUV。这款3.6L发动机应用了SIDI双模智能直喷技术，这项技术在我们测试过的新君越(图库 论坛)3.0上也采用过，SIDI就是在低转速和高转速时采用不同的燃油供给模式，以此保证低转速时的经济性和高转速时的动力性。这就是在日常驾驶中，昂科雷能够表现出全能型SUV的原因。

昂科雷发动机

　　和其他的美国中大排量的车一样，昂科雷的发动机显得有些躁动，在起步的一瞬间即使转速还没有达到最好的工作状态，依然能够清晰地感觉到动力正在源源而来。虽然这款发动机要到6300转才能够输出最大功率，但是低转速区的动力依然不可小视。由于悬挂偏软，车身又比较高，在激烈起步时能够在车内感觉到车身有抬头的趋势。随着转速的提升，昂科雷这台3.6L发动机开始发出浑厚的声浪，和欧系车那种高亢的声音相比，这台发动机的声音显然音频更低，却带有一种悠悠的感觉，充满了美国味。提升了转速后，昂科雷的动力更加充沛，给人充分的信心。更惊人的是，昂科雷的发动机居然能够达到7000转才进行换挡，让人能够体会到高转的快感。

别克昂科雷

　　在这样的高转速下，昂科雷只需要2档就可以完成100km/h的加速。仅有的一次换挡也完成的很流畅，速率虽然不是很快，但是几乎感觉不到换挡。昂科雷也提供了手动换挡模式，但是首先在换挡杆侧面的按钮使用起来不顺手，另外手动换挡的迟滞也比较明显，对加速测试无法起到帮助作用。

手挡模式延迟明显

　　昂科雷最终的加速成绩为7.75秒，能够跑进8秒的四驱SUV并不常见，这证明了昂科雷这把重剑锋利的一面。从曲线图上可以看出，昂科雷初段的加速G值非常明显，能够达到0.65G以上，在换入2档之前都保持在0.4G以上，这对于超过2吨的SUV来说非常不容易。

　  刹车一定不是SUV的特长，更不要说又大又沉的大型SUV了。为了获得更好的抓地能力，昂科雷配备了宽达255mm的轮胎，但这显然没有让昂科雷摆脱刹车距离的难题。

225mm的宽胎

　　尝试了几次刹车之后，可以感觉到昂科雷的刹车踏板设计的比较柔和，可能这也是为了舒适的目的。这样的踏板踩上去非常舒服，即使是大力的紧急刹车也不会感觉生硬。虽然车身很大，但是制动的力度还是很平稳的，这一点值得肯定。

制动姿态不够好

　　由于昂科雷的离地间隙很高，悬挂的支撑也稍显不足，所以在刹车时会感觉到明显的点头现象，从外面看更是可以看出姿态并不好，但这并不影响刹车的效果，整个刹车过程昂科雷都表现的非常稳健。最终成绩为43.36米，这一成绩显然无法和轿车相比，考虑到2.3吨的车重等客观原因，这一成绩也可以说得过去了。另外在G值曲线上昂科雷表现出了和实际相同的稳定，刹车过程中，G值几乎没有多少波动。

　  如果说昂科雷拥有不输轿车的加速能力的话，那么在绕桩这个技术含量最高的项目中，昂科雷则完全显出了大块头SUV的本相。

绕桩时方向盘精度不够

　　昂科雷采用的是前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂，同时采用全时四轮驱动系统。正如前面所说，昂科雷的悬挂更偏重舒适性，支撑明显不足，所以在绕桩时会显得力不从心。更注重通过能力的四驱系统在绕桩上也难有出色表现。

　　驾驶这样的大块头绕桩肯定需要适应一段时间，和其他SUV一样，昂科雷的绕桩显得动作有些迟缓，因为车身较高，所以在入桩时对视线的影响也比较大。昂科雷的方向盘指向明显精度不够，这也是大型SUV的共同特点，这是为了车型的需要。

车身太大，不好驾驭

　　由于车身太大，如果方向盘过于精确，会让整个车显得特别敏感，反而不好驾驭。在日常驾驶时，这个并没有什么问题，但是在绕桩这种极限测试时，就会不太舒服。所以入桩之前要有一些提前量才能保证更加顺畅的通过。

    偏软的悬挂带来的是比较严重的侧倾，在绕桩时必须要克服这种东倒西歪的感觉。不过虽然有很多的不太容易适应的问题，但是只要逐渐掌握技巧，还是可以感觉到昂科雷过桩的线路比较准确，并没有显得拖泥带水。

悬挂较软

　　另外昂科雷配备的StabiliTrak电子稳定控制系统在剧烈的绕桩中，也没有频繁的干预车辆。这主要得益于车身本身的设计非常稳定而且安全。在昂科雷绕桩时，几乎不会有任何失控的危险。即使是车辆已经达到了速度极限，也没有任何无法控制的趋势，这也表现出了昂科雷稳健的一面。

绕桩测试

　　最终的绕桩成绩为59.68km/h，这也算是意料之中的情况了。毕竟车重、悬挂的问题和转向的精度都大大影响到了绕桩的速度提升。

测试总结：

　　重剑无锋，这是我对昂科雷的评价。除了加速时那一瞬间的爆发，在各个测试环节昂科雷都表现出中规中矩的一面。没有越野车出色的通过性能，缺少轿车的轻巧，但是却能带来最佳的舒适感和空间优越性。这是美系SUV宣扬的态度，并且彻底贯彻于整个车上，你可以不喜欢昂科雷，但是却不能不承认它带来的美式豪华确实有吸引人的一面。（责任编辑：王昆）