新途锐的内部变化主要表现在两方面，一是乘坐空间的提升，记得上一代途锐的后排空间被很多车主抱怨，因为不如迈腾宽敞的后排腿部空间与其大型SUV的身份实在不符。此外，后排乘客除了能感觉到更宽敞外，更柔软贴身的座椅也是一大亮点，而可前后滑动的设计也更方便调整腿部空间和行李厢空间。
大众新途锐内饰
新途锐的另外一大改进就是电子辅助系统的全面提升。除了我们早已熟识的电子手刹以外， Area View区域全景显示系统能够通过藏在格栅、后视镜和尾门上的4个摄像头将车辆周围的影像合成显示到中控台的屏幕上，这对于越野驾驶和在狭小空间内移动这样庞大的车身都很有帮助。主动巡航系统可以自动车距控制，在城市较拥挤的交通环境内，它能大幅度降低驾驶员的工作强度，自主实现刹车、加速和巡航。车道偏离辅助系统会在车身出现无意识偏离车道时通过方向盘的震动来提醒驾驶员注意，变道辅助系统能够提示驾驶员车身侧后方的盲区内是否有其它车辆。
仪表盘与中控液晶屏
我们试驾的新途锐虽然有着更优雅的外形，但这台V8 TDI车型绝不是文质彬彬的书生，在托斯卡纳地区典型的起伏多弯山路上，新途锐表现出了很高的运动素养。800牛·米的扭矩从1750转/分钟开始全额输出，使新途锐可以在5.8秒内轻松完成0-100公里/小时加速；340马力的最大功率保证了它的最高时速可以达到242公里。空气悬架系统被设置为运动模式后，足以支撑2.2吨的车身完成连续不断的重心转移，转向虽然不如运动型轿车那般迅速和直接，但精确不成问题。
大众新途锐发动机
值得一提的是8速自动变速箱在中速行驶时并不会进入慵懒的工作状态，它总能以积极的态度迎接我的油门操作。当然，所有这些操控方面的表现也都有减重208公斤的功劳。从目前的产品布局来看，大众已经按照曾经承诺的那样降低了这款SUV车型对能源的消耗。曾经威风凛凛的6.0升W12发动机已经不再，主攻北美市场的柴油V10发动机也被现在这台动力出色的V8 TDI取代，而目前汽油机也只有V6和Hybrid车型的选择。
越野路段如履平地
在大众安排的越野路段，诸如炮弹坑、100%坡度的陡坡以及深为50厘米的水坑等项目对于一辆V6 TDI的新途锐来说轻轻松松。要知道除了空气悬架以外，这辆车并不具备V8 TDI上才有的价值1900欧元的Terrain Tech全地形技术选装包和4XMotion驱动系统。也就是说，在没有低传动比和中央及后桥机械差速锁的帮助下，它只能依靠中央托森限滑差速器和ESP系统来应对挑战。
越野能力交口称赞
事实上，上一代途锐令人交口称赞的越野能力就是仰仗这种最“入门”级的四驱系统实现的，只要是31度以内的坡度，对于这款入门级途锐来说都不在话下；如果能选装4XMOTION套件，45度的100%斜坡也难不住新途锐。可见入门级的途锐自身已经具备了很强的野外生存能力，如果能锦上添花地将繁杂的选装件加在上面，新途锐绝对会成为一个身着节日盛装的得力干将。
V6 TDI柴油版
根据大众提供的数据来看，新途锐的整体燃油经济性提升了25%，体重减轻了近10%，一系列新技术装备在这款车上，例如8速自动变速箱、4XMOTION全地形越野套件、Hybrid混合动力系统等。谨慎的德国人很少冒进，在新技术上不会总是第一个吃螃蟹的人；然而德国汽车并不缺乏第一，他们善于将新技术开发得最稳定，也最善于将新技术恰当地应用在新产品中。诞生于全新平台的新途锐虽然保留了上一代产品的多数优势特征，但隐藏在车身内部的核心部件都经历了蜕变，无论是动力总成、四驱系统、电子设备乃至车身框架，于是成就了我们看到的各项指标突飞猛进的这样一款全能型SUV车型。
大众新途锐
大众似乎是在静悄悄的状态下完成了对途锐的全面升级，从造型设计到内部空间，从材质做工到电子系统，从驾乘舒适到越野攀爬，可以说新途锐发生了脱胎换骨的进化。在我看来，一系列高科技配置和交到车主手里冗长的选装件列表，已经说明大众欲将途锐打造成一款豪华SUV。抛开越野能力和运动元素不谈，Hybrid技术被首次应用在大众量产车型上，仅这一点，足以体现全新途锐诞生的意义。不过，2010年下半年正式进入中国后，是否会有混合动力途锐的身影还不得而知，更没有价格方面的头绪了。（责任编辑：王昆）
