试驾起亚索兰托2.2柴油版

　　有业内人士分析指出，作为汽车市场重要的一支力量，SUV市场竞争尚未充分，无论是从产品自身还是厂家对市场的开发，市场容量还远未到达极限，依然有很大的提升空间。也就是说，未来两、三年内，SUV市场还将持续增长，这块蛋糕还大得很。

外形与汽油版没有分别

　　SUV是起亚旗下的主力产品，然而在国内市场就品牌知名度和产品综合竞争力而言，起亚显然略逊于日系和德系竞争对手，因此，韩国人这次选择了另辟蹊径——引进柴油版索兰托。这是一个非常不错的选择，毕竟目前在国内市场暂时没有柴油版索兰托的直接竞争车型。同时，纵观国内柴油版SUV市场，热销的多数都是国有品牌的低端产品，那些既追求实用性又追求高品质的消费者，很有可能会将目光投向这款全进口车型身上。

试驾起亚索兰托2.2柴油版

　　柴油版索兰托搭载全新的2.2L涡轮增压柴油发动机，采用高压共轨柴油直喷技术，最大扭矩达到436牛·米，几乎达到一些V8自然吸气发动机的数值。起步平稳且动力充沛，虽然车重达到1810公斤，但在转速超过1500转/分之后，就会明显感觉到发动机强大的扭力，在2500转/分左右时达到最大峰值，加速时的推背感十分明显。

柴油发动机更经济环保

    来自现代的6速手自一体变速箱表现出色，换档平顺且反应迅速，搭配柴油发动机强大的扭矩使加速超车显得轻而易举。不过当转速超过4000转/分之后，衰减开始变得较为明显，如果继续深踩油门，变速箱同样会延迟换档，但是随着转速的提升扭矩却呈下降的趋势，而发动机也会因此变得有些声嘶力竭。柴油版的怠速噪音比汽油版略有提升，但还是控制在可接受的范围之内。

　　从悬架的调校上看，初段比较软，可以很好的过滤一般的路面起伏，减震器富有韧性且弹性十足，在过弯时可以提供足够的侧向支撑力，但是在通过减速坎时还是会出现较明显的弹跳，舒适性略显不足。

悬挂调校偏向舒适性

　　十几年前，人们对韩国车的印象是：外型不讨好，诸多机械和发动机问题，“不管多便宜都不要碰”。但是从这几年韩国车在国内汽车市场销量直线上升趋势来看，韩国车已逐渐被国人接受。而自从Peter Schreyer入主起亚以来，起亚产品的外形风格得到了很好的统一，“家族脸谱”逐渐形成。同时，起亚进口车型在内饰品质上足够精良，用料也颇为考究，这与其在国内的合资品牌产品有着较大差别。

试驾起亚索兰托2.2柴油版

　　自从2002年大众尝试把柴油轿车引入国内开始，关于柴油车是否能在国内有所发展的争论就一直没有停息过。而事实上在国内阻碍柴油车普及的问题也确实不少。首先是国内的油品质量，多年来一直是个严重的障碍，比如柴油金属沉积物多，硫含量高。同时，北京的大气污染中，颗粒物和一氧化碳含量较高，为了不增加大气污染，北京政府目前的政策是不给柴油车上牌照。

内饰样式很年轻

　　当然也有观点认为，柴油车将统领未来SUV市场。在汽油的替代能源中，柴油是最成熟的方案之一。目前，国内的柴油车已经使用几十年了，供应渠道和网络较为完善，特别在二三级市场，加柴油还是比较方便的。只要适当提高油质水平，柴油是完全可以满足市场需要的。而其它能源的替代，目前还存着网络渠道的配套、发动机的研发、整车成本高等问题。

配置比较丰富

　　被称之为“油老虎”的SUV市场，是否能成为柴油车在国内车市的突破口，恐怕还是要用时间去验证。不过好在如今越来越多的厂家愿意来试水国内的柴油车市场，如果有一天大众愿意为途观装配上柴油发动机，那么柴油版索兰托也就不再寂寞了。

我的观点

试驾起亚索兰托2.2柴油版

　　在这个级别的SUV车型中，柴油版索兰托暂时没有直接的竞争车型。但就技术实力来看，大众拥有成熟的柴油技术和在中国市场投放柴油版车型的经验，一旦时机成熟，不排除会推出柴油版途观的可能性。而到时，柴油版途观势必成为索兰托柴油版的“天敌”。当然，如果中石油和中石化真的“想通”了的话，恐怕到时候要投身柴油怀抱的，就不止是大众一家了。（责任编辑：王昆）