海马骑士

    早在2005年，当时的海南马自达在上海国际车展上推出了一款SUV，其名字为Tribute(丘比特)，并计划在接下来的一年内投产。当时全国数家经销商都已经得到了该车即将上市的消息，并且都在等候参加Tribute正式国产前的技术培训。然而由于马自达在中国战略布局的变化，海南马自达也由合资车厂转变为自主品牌，更名为海马汽车。而这款当时被诸多媒体争先报道的SUV车型始终没有出现过。按照当时的设想是马自达Tribute由一汽海南汽车制造，一汽马自达负责销售，年产量3万辆左右。

海马骑士

    作为海马汽车的首款城市SUV车型，海马汽车赋予了骑士大气而又时尚的外形，在我们试驾的这几天当中，首次出现在公众面前的骑士受到了众多潜在买主的青睐，纷纷都前来询问该车的情况。看来，海马骑士在外形设计这方面，已经符合了国人的审美观念，是一款颇具卖相的车型。

海马骑士

    跟很多外国车厂一样，目前很多自主品牌车型也开始拥有了统一的脸谱设计，海马汽车也不例外。特别是进气口和鹰眼型前大灯都跟之前推出的欢动颇有一些类似，这就是海马汽车最新的家族特征，配合前脸突出的车标，辨识性还是非常高的。至于车身侧面，从大灯处至车尾有一条凌厉的腰线，使其侧面线条充满流畅饱满的视觉张力，为整体造型更添动感之势。一体式轮眉及侧包围，营造出独特的雕塑感，配合16寸五辐铝合金轮毂，与车体流线相互映衬，进一步增强了海马骑士的运动感与大气感。此外，骑士较长的悬挂使得轮胎与轮眉之间的距离较大，最小185mm的离地间隙让我们对海马骑士的通过性能还是放心的。不过，微微上翘的后视镜造型显得有些怪异，从车头正前方看去，感觉如高高翘起的两只耳朵。

海马骑士后备箱

    由于我们试驾的这辆车是厂家路试的试装车，因此尾部的标识还是海马7，并没有使用海马S3骑士的正式名称。至于尾部设计，较车头来说显得有点小气，而且线条过于简单，不够刚健之势。

    海马骑士的内饰采用了时下比较主流的上深下浅的双色色系搭配，给人以温馨的感觉。尽管中控台的很多部件都是塑料件，但是给人的塑料感不是那么强烈。尽管只是一台试装车，但是却没有廉价材料发出的难闻刺鼻的味道，接缝也比较均匀。此外，骑士的内饰设计上还配合了少量银色装饰，如中控面板、方向盘以及门板拉手等地方，其目的是突出一种时尚和运动的氛围。炮筒式仪表运用在海马的多款车型当中，这次也不例外。炮筒式仪表营造了不错的时尚感，白色背光灯使得仪表清晰易读，两个仪表之间的液晶屏显示了丰富的行车信息，方便驾驶者读取车辆信息。中控上的各个按键布局合理，驾驶过程中顺手可及，操作也符合大多数人的习惯，用起来不需要刻意去适应。

海马骑士内饰

    至于后排乘坐空间，在前排放置于正常位置后，后排无论是头部还是腿部空间都能获得非常不错的坐姿。特别是骑士后排为平地板设计，这使得位居后排中间的乘客同样获得不错的坐姿。而在储物盒方面，全车提供了多达十多个的储物空间，方便存放饮料、钱包、手机和停车卡之类的。

    海马为骑士装备了自主研发的全新2.0L发动机，该发动机配备双VVT技术，最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩195Nm/4000rpm，对于推动1.43吨的车辆来说动力还算够用。不过低扭稍显不足，在起步时必须给点油，否则将会熄火。该发动机延续了海马发动机在怠速时的平稳和静谧特性，不过在发动机过3000转后就能明显感觉到发动机舱传来的噪音。不知是不是因为试装车的原因，本次试驾5速手动变速器挡位非常模糊，特别是2进3时，往往需要几次才能进入到3挡。此外，该手动变速器的挡位行程也偏长，这对于女性朋友来说不是什么好事。

内饰细节

    相比于轿车，驾驶骑士可以拥有高高在上的感觉，因此视野也比较开阔。在拥堵的车市道路，驾驶骑士也可以轻松地游走于各个车道。骑士在2挡时扭矩输出比较出色，这对于在拥堵道路中的超车提供给了必要的动力支持，但是在进入3挡后动力就要弱点，需要将速度提升到40km/h以上才不会有吃力的感觉。而在高速路上，以120km/h的速度巡航时发动机转速维持在3000转，继续对油门进行施暴，时速指针已经逐步买入180km/h。由于随后速度的提升已经变得很慢和遵守交通法规，不得不将车速控制在120 km/h。

海马骑士发动机

    海马骑士采用了前麦弗逊(带横向稳定杆)后多连杆的悬挂系统，这样的悬挂系统更加注重城市铺装道路的舒适性。目前骑士只有前驱车型，不过我们看到厂家似乎为传动轴留有安装空间，估计会推出四驱车型。如果四驱技术同样源自马自达Tribute的RBC/4WD Lock-On智能四轮驱动系统的话，那将比竞争对手拥有技高一筹的技术优势。尽管只是两驱车，但是较高的离地间隙，还是让我们在一段翻修路面上不需要像轿车一样寻找线路，可以放心大胆的通过。（责任编辑：王昆）