[车饰堂 试驾] 当本田决定量产CR-Z的那一刻，全世界的VTEC迷们都泪流满面，因为本田的小旋风又回来了。
在介绍本田CR-Z之前，我们先回顾一下曾经很火的CR-X。本田CR-X诞生于80年代初，以前轮驱动+运动化车身为卖点，但骨子里仍是一款紧凑级小车，这点从全称本田Civic CR-X就可以看出。从1983年至1988年，本田CR-X的市场覆盖了美国欧洲等全球主要市场，动力也由58马力的1.3L发动机逐步升级至135马力的1.6L发动机。
第二代本田CR-X继承了第一代的车身结构和运动风格，由1988年生产至1991年。动力上，第二代CR-X凭借着强劲的发动机为自己赢得了“白色小旋风”的称号。尤其是日本市场上搭载代号为B16A1的1.6L VTEC发动机的本田CR-X，成为后来VTEC家族最知名的车型之一，让全球无数性能车迷为之疯狂。可惜后来的岁月里，本田的VTEC性能车却偃旗息鼓。
本田近些年的造车计划可谓慎之又慎，在退出F1等赛事后，大排量和运动车型也被一概否决，而专心做所谓百姓的车。本田目前的车系中，仅有在英国生产的Civil Type-R （FN2）算的上小钢炮，因此我们听到本田计划量产CR-Z的消息后，心里更多的是惊诧。
作为一款与本田当前造车理念有出入的运动型跑车，本田CR-Z的诞生历程可谓一波三折。早在2006年洛杉矶车展上，本田发布混合动力概念车Remix——这款概念车正是本田CR-Z的原型车。在2007年日内瓦车展上，本田又发布了Small Hybrid Sports概念车，这也是本田为了试探市场而采取的投石问路策略。在反馈良好的情况下，2007年10月东京国际车展上，本田CEO福井威夫亲自将一款名为CR-Z的概念车介绍给全世界，并宣布量产车型正在紧锣密鼓地研制中。
正当本田上下踌躇满志的时候，一场金融海啸席卷全球，各大汽车厂商的销量和利润直线下降，本田也不能幸免。然而幸运的是，本田并没有砍掉CR-Z的研发计划，并在2009年末宣布将与2010年量产并销售CR-Z，而销售范围如同曾经的CR-X一样——遍及全球。
根据本田的说法，“CR-Z”代表着“紧凑级，复兴，起点”（ Compact Renaissance Zero），我们因此可以看出本田CR-Z的造车理念。紧凑级是本田CR-Z的市场定位，复兴和起点是本田CR-Z的历史使命。此外，本田CR-Z最重要的名片是混合动力，采用汽油发动机和电动机相结合的方式驱动这款小跑车。
前脸上，本田CR-Z采用了“大嘴”设计元素，这在本田车系中尚属首次。前突而饱满的车头搭配“大嘴”中网格栅，概念味十足，颇有几分奥迪R8的样子。本田CR-Z的前脸尽显简洁，大灯是常规的菱形轮廓，与现款思域类似，但更加动感和时尚。一体式保险杠完全融入前脸，没有明显分界。前脸下方的进气格栅和雾灯是标准的跑车风格，本田CR-Z用完全概念化的前脸横空出世。
来到车身尾部，我们能一眼认出本田CR-Z与本田Insight的相似之处。近乎垂直的行李厢门与后车窗构成锋利的角度，在转角处镶嵌了LED刹车灯。尾灯呈锐利的三角形轮廓，三排LED平行分布，运动风格表现地淋漓尽致。本田CR-Z的后保险杠十分宽大，与后翼子板融为一体。后保险杠下面是黑色的扩散器装饰条，这也是标准的跑车配置。
来到侧面，我们可以从车身比例看到本田CR-X的影子。双门设计让本田CR-Z看起来短小精干，上扬的腰线横贯车门。侧车窗也见棱见角，但突出B柱破坏了整体的美感。
尺寸方面，本田CR-Z长4080mm，宽1740mm，高1395mm，轴距达到2435mm。这样的尺寸完全是A级小车的标准，但跑车韵味并没有被紧凑的车身掩盖。
坐进本田CR-Z的帆布织物座椅，我们立刻被科幻的驾驶室所吸引。除了方向盘是“正常”的设计外，本田CR-Z车内完全超前于时代。以驾驶座为中心的仪表台对称分布，犹如战斗机仪表一般，左右为菱形的空调出风口，下方为多功能按键。仪表盘采用全数字显示，单筒式造型犹如火箭发动机喷管一般冲击着驾驶者眼球。由于仪表台过于宽大，中控台上的多媒体显示屏间隔较远，在读取时会有一些不便。本田CR-Z车内上深下浅的内饰配色干净整齐，但整体的用料过于低档，车内尽是塑料味十足的覆盖件，只有车门内板的镀铬扶手让我们满意。
本田CR-Z的帆布座椅非常宽大，乘坐起来比较柔软，筒式侧向支撑性很好。座椅上的“side airbag”标签提醒我们本田CR-Z标配了侧气囊。头部空间比较充裕，视野也与本田思域十分类似。
本田CR-Z为双座设计，后排类似座椅的塑料储物格差一点迷惑了我们的眼睛。犹如两个座位的储物格十分宽大，大大增强了车内空间的实用性。放倒后排储物格，本田CR-Z便拥有了地面平整的行李厢，容纳大件行李不在话下。
排量为1.5L的i-VTEC自然吸气发动机与本田IMA混合电动系统共同组成本田CR-Z的动力系统，在发动机6000rpm时输出峰值功率91kw，5速手动挡车型从1000rpm至1500rpm区间输出峰值扭矩174Nm，而CVT无级变速车型的峰值扭矩为167Nm。
我们试驾的是CVT无级变速车型。依靠IMA电动系统的辅佐，本田CR-Z可以在如此低的转速范围内就输出峰值扭矩，这对于常规跑车来说几乎是不可能的。这因为，电动机的扭矩输出可以从起步转速开始，与汽油发动机特性完全不同。在试驾的过程中，我们被本田CR-Z的低转扭矩深深折服。发动机刚过怠速，推背感被强烈地传递到身体，这与需要大脚轰油门才能急加速的传统跑车完全不同。
CVT变速箱也被本田的工程师调教地高度智能，充分利用低转扭矩高原来产生加速快感，而无级变速的平稳性也为这款运动小跑车增色不少。CVT车型仅重1236kg，轻赢的车身让本田CR-Z的动态特性犹如本田CR-X一般灵活。但因为低转扭矩过于强势，本田CR-Z的转向不足现象尤为严重。
本田CR-Z完全可以看做新世纪的本田CR-X，紧凑，轻盈，运动感十足。加之混合动力系统的引入，本田CR-Z拥有了超凡的动力特性。一样的俊俏外表，不一样的科幻内饰，和更加强劲的动力系统，让我们感叹，白色小旋风，真的回来了。（责任编辑：王昆）
