● 不一样的奥迪，不一样的TT

　　这并不是一款普通的TT，或者是简单的性能升级作品，它的到来被寄予了太多的希望。作为曾经负责开发R8和RS4的奥迪QuattroGmbH改装部门，这款TTRS将成为他们用来超越全新莲花Evora，日产370Z和重新改良的保时捷卡曼的重量级作品。或许从某种角度上来说，它并不是一辆传统意义上的掀背小跑了，而是一款尺寸不大的“超级跑车”。

    在动力上，它显然没有什么短板可以被指摘。2.5升涡轮增压的直列5缸汽油机能够为这辆小车提供高达335马力的最大功率和432牛米的最大扭矩。凭借着这样的成绩，奥迪自然也不会轻易降低它的入门价格，在英国市场上，这款小车已经卖到了6.8万英镑，约合70万人民币，与保时捷卡曼S的价格不相上下，从这里我们已经看出了奥迪挑衅保时捷的举动。

    实际上根据我们对QuattroGmbH的了解，他们的作品可是一定不能小视，想想我们试驾过的RS4和RS6就知道在平淡外表下究竟埋藏着怎样的玄妙与刺激，即便是R8也没有显出张牙舞爪的神情，而是用稍显平静的外表更加烘托出了自己非凡的内力。

    只是眼前的这辆TT要明显比普通版的TT更加夸张，设计师在它的头灯下部设计了两个非常夸张的头部进气口并配备了18英寸的铸铝轮毂，更为夸张的排气管以及全新设计的尾部扰流板，从而使它看起来更加的充满了运动风味，形成了一个矛盾的混合体，不过最有气势的实际上还是它那夸张的尾部扰流板。在采用了铝合金连杆和平坦的扰流板设计之后，它看起来就像是改装厂里添加上的改装配件，与整体流畅而动感的设计格格不入。虽然奥迪TT曾经因为高速稳定性差而发生多起车祸，不得不采用后扰流板设计，但如此牵强附会的造型可以说是这款RS整车设计上最大的败笔。

　　如果说它在外观设计上优劣分明的话，那么它的内饰则非常值得夸耀。它并没有因为性能和定位的攀升而将内饰改得像个太空梭那样前卫，内敛的奥迪气质依旧是这款车内饰设计中的主线条。除了一些细节上的变化以外，最大的不同来自于它的座椅，凹凸分明的座椅设计让你在任何状态下都能够得到充分的支撑，而长途行驶时也会感到特别的舒适，各个方向都能够提供恰到好处的支撑。

　　当然，如果你关注细节的话，还会发现它的转向盘也经过重新设计，两侧还配备了换挡拨片，仪表板上还增加了用来显示涡轮增压情况的压力表，以及油温表和记圈器。虽然在细节上，这些部分的设计都显得非常用心，不过总体的感觉就是它的内饰品质非常高，气质属于大气而深沉的类型。作为它的买主，你甚至可以拍着胸脯说即便是十年，我的座驾也不会比现在褪色多少，而莲花新车Evora的车主肯定不敢和你较这个板。

● 保时捷也不是标杆

　　从参数上来看，这辆09款的TT RS可谓没有任何短板，涡轮增压，燃油直喷的2.5升直列5缸发动机能够输出335马力的最大功率，比起保时捷卡曼S自然吸气水平对置的六缸发动机来说还要更加强大。而在扭矩的输出上，同样也能看出这样的优势，保时捷要比TTRS少了78牛米的最大功率，因此其4.6秒的加速成绩要比保时捷还要强大。虽然它的最大速度被限制在了255公里/小时，不过如果你愿意支付另外约合1.4万人民币的美元，那么它可以通过修改ECU的技术使最大速度达到280公里/小时。

　　不过从我们的感觉上来说，它并没有数据上所显示的那么快。由于动力来得非常线性，尾喉的声音非常磁性，持续性也很好，感觉铿锵有力。如果你按下运动键的话，那么它的油门反应将会更快，选装的电磁悬挂系统将会加强硬度，左侧尾喉将多开出一个气门，让声音听起来更加动感，激进。不过这种运动氛围的营造还是相对于它自己而言的，与保时捷标志性的尾喉声比起来，它还是有些过于斯文了。

　　与它的发动机相似，它的底盘与保时捷也走了两条不同的路线。通过降低了10毫米的悬挂高度，并重新对前麦佛逊后多连杆的悬挂进行调校，再配合上选装的电磁可调运动模式避震系统，与TTS相比，整体的底盘感觉更加硬朗，不过稍显遗憾的是，它的运动模式只能同时改变油门，尾喉和悬挂的表达方式，而不能对单一一种进行设置，因此使它在驾驶感觉中走了两个极端。

　　不过有得必有失，相比于卡曼和莲花Evora那能够充分反馈路面信息的悬挂而言，这套电磁悬挂的使用则使整个驾驶感觉都显得有些做作，你无从了解到前轮压过的究竟是什么。此外它的刹车感觉也显得不够凌厉，当然我们并不是说它的刹车不够灵，而是觉得总是缺少了一种敏锐的感觉。

● 总结：

　　这款跑得最快，样子最炫，价格最贵，技术最先进的TT是奥迪人的骄傲，很快我们还将看到他们推出的敞篷版车型。不过实话实说，这款新车除了在动力表现上足够抢眼之外，在底盘上的表现与TTS相比并不占优，但价格却要高出许多。虽然奥迪希望塑造一款能够与保时捷齐眉的车型，不过从眼下来看，这款车显然还达不到保时捷的境界。（责任编辑：王昆）