对于一个传统的跑车厂商来说，保时捷造卡宴有点不按常理出牌，但公司业绩证明这个理念是非常正确的，正是靠着这款车型，保时捷曾经成为利润最高的厂商，也一度想要吞下大众这头大象，当然后来谁把谁吃了这并不重要，卡宴红透半边天是不争的事实。

    全新一代卡宴依旧采用了途锐和Q7的平台，正是凭借着这个优秀的平台，卡宴才能够有着出众的实力。新卡宴的车长增加了5厘米，轴距增加了4.2厘米，这样的结果就是乘坐空间更加宽敞了，特别是后排座椅，可以向前调节18厘米，让后面的行李箱实用性大大提升。

    还是回过头来说说外形吧，第一代卡宴留在我们脑海中的印象应该是圆润，而第二代在此基础上增加了几分硬朗，要更凶悍一些，转到第三代产品，设计师进行了一些大手笔的动作，但整体造型上又和第二代甚至第一代有很大的关联性，这就是家族风格的作用。

    进气格栅的位置更低，并且呈现一定的弧度，保险杠进气口从原来的正方形变为梯形，发动机盖上增加为两条，中间向上凸起，给隐藏在下面的发动机提供了更大的空间。在尾门的设计上，新车增加了尾门的弧度，从而让它看起来更加的轻巧。而在侧面线条上，则通过更加突出雕刻感的腰线强化了新卡宴的力量。

    重量方面，新卡宴的发动机盖，车门，前保险杠和悬挂等处上大量使用了铝合金材质，使重量减少了200公斤左右，保证了车子在拥有更多配置的情况下，车子的重量被控制在了2.3吨左右，更轻的重量也带来了更低的油耗成绩。

    内饰灵感来自于4门跑车panamera，特别是挡把处多功能按钮的造型，鱼骨样式显得很高科技，不过繁多的按钮在日常使用时也会有所影响。此外，保时捷依旧将钥匙插槽设计在驾驶员左右侧，这就是保时捷传统。

    定级的产品依旧是V8自然吸气发动机，不过在经过了重新的优化和调校后，动力提升了15马力从而达到400马力大关，此外涡轮增压版达到了500马力，即使是身形庞大的卡宴也能够达到身轻如燕，健步如飞了。入门级是3.6L V6发动机，虽然只有300马力，但依旧不成问题。

    燃油系统和喷射系统进行了改良，除了带来更好的加速性能外，燃油经济性也得到了保证，不过对于一款V8或者V6发动机来说，再经济的油耗也不会太低。能够保证相对较低油耗的还要靠全新的8挡自动变速箱，换挡平顺迅捷，并且1、2挡的齿比设计合理，加速很快，官方数据在4.5-7.5秒之间。

    与以往不同，混合动力版也出现在产品目录中，通过V6发动机和52马力的电动机配合，百公里油耗可以达到10L，而加速性能却并未有所降低。

    卡宴的越野性能可能多数人不会关注，但保时捷却不敢掉以轻心，毕竟不少的中东富豪是保时捷的死忠，偶尔穿越沙漠还是很有必要的。在普通的公路行驶路况下，车子会有90%的动力传输到后轮上，而在传感器探测出车子的前后轮转速差较大时，就会将动力向前轮输出，最多可以达到接近100%的动力输出。

    通过调节中控台上的按钮，选择将空气悬挂升到最高位置，中央差速锁也会锁死，配合后差速锁，卡宴的越野能力可以得到足够的保证，虽然不敢说强悍，但并不会让人失望。

    卡宴依旧是一款出色的SUV，如果说911系列是保时捷的命根子，代表着保时捷的精神的话，那么卡宴就是利润上的保证，为保时捷品牌源源不断的输送养料和血液。（责任编辑：王昆）