此次珠海上市的2.0TSI车型，动力性能比先前上市的1.4TSI有明显提升。一款2.0升涡轮增压发动机制造出210马力的最大输出功率，这是什么概念？这意味着尚酷2.0TSI的发动机每升排量能够发出105马力的动力，相当于一台开足马力的1.6升上海大众POLO；2.0TSI的发动机排量仅比1.4TSI多出590cc，却比它多获得相当于一台0.8升雪佛兰乐驰的功率（50马力）；它的功率甚至比同等排量的迈腾还要高出10马力！另外，配备6速DSG的2.0TSI车型的0-100公里/小时加速时间比配备7速DSG的1.4TSI快了1.1秒，而90公里/小时等速油耗只高出0.9升。
2.0TSI配合6速DSG变速箱
当然，仅仅靠这些官方的数据是不足以彻底打动消费者的，而如果我告诉你这款2.0TSI尚酷的动力总成系统与“尚酷杯”所用赛车完全一致，你是不是会为之心动一下呢？没错，这正是大众为这款车型所设置的最大卖点。在1.4TSI上市后的大半年时间里，我们没有看到2.0TSI紧跟其后，大众用另一种方式来向中国消费者展示其2.0TSI车型的独特魅力，那就是“尚酷杯”。相信所有关注尚酷的消费者也都同样关注着“尚酷杯”，其在赛道上的优异表现已经说明了一切。
弯道表现很强悍
珠海赛车场是“尚酷杯”的战场，在这里试驾尚酷民用版再合适不过了。这个赛场是个高速弯和低速弯组合非常紧凑的赛道，对车辆的底盘调校要求极高，因为每一个弯道都是一种节奏，不能小看其中的任何一个。尚酷2.0TSI的前段和中段加速都相当不错，可调节式吸震筒在面对连续组合弯时，表现出了前驱车少有的顽强作风，你不必手忙脚乱，更不用担心车子会出现较大的车身侧倾，最需要你做的就是保持好理想的入弯和出弯速度。一旦上手之后，你就必须开始不断压迫自己的极限来达到配合得上运动模式的速度。
在大直道上，2.0升发动机的涡轮迟滞非常轻微，从2000转/分左右开始，发动机就能提供非常强劲的加速动力。虽然额定210马力的最大输出值只能维持到6000转/分，但只要保持住油门，转速还是会毫不停歇地持续攀升至红区。这样的调校不仅在赛道上非常受用，也足以应付各种日常驾驶的需求。至于方向盘上的换档拔片，我个人觉得用处不是很大，因为DSG双离合变速箱就像一位模范士兵一样，以最快的速度毫不犹豫地完成你下达的指令，几乎没有给你机会自己去调整档位，除非是偶尔需要紧急降档的情况。而且这套拔片设计得有些偏小，操作起来不是非常方便。
我的一位朋友是绝对的两门掀背车拥趸，在她看来，多数私家车后排座椅的闲置率都大于90%，尤其是像她这样的单身一族，后排最多用来放放包包或者购物袋，坐人的机会实在少得可怜。所以从她毕业后买第一辆高尔开始，到后来的酷派以及如今的C30，无一例外是两门掀背车。用她的话来说：“既然不用考虑后排，那么为什么不选择更加好看的车子呢？”事实也是如此，两门掀背车的线条确实更加紧凑，就拿国产高6和尚酷相比，视觉效果显而易见。随着国内消费市场趋向成熟，像我朋友这样的消费者也越来越多，两厢掀背车的市场也势必越来越大，相信尚酷未来的市场前景会越来越好！（责任编辑：王昆）
