试驾2011款英菲尼迪M37S

    奇怪。这可是在洛杉矶啊，人们是很关心车的，更别提还没面世的新车了。但是这次，2011款英菲尼迪 M37S的遭遇算是头一遭。惊讶吗？我看是的。英菲尼迪该担心了吗？我看是的。

外形更像是大号G37

    英菲尼迪说M系列的设计是“充满灵性的”，它展现了全新的设计语言，同时也借鉴了让G系列大获成功的现有设计。新加入的部分是曾在概念车Essence上出现的流体造型，这让M系列看起来十分具有现代感。

试驾2011款英菲尼迪M37S

    与此同时，车身尺寸也被放大。宽度增加40毫米，长度增加13毫米，而高度则降低了6毫米，轴距没有变化，仍然为2900毫米。车重虽然只减轻了2.7公斤，但也不是件简单的事。总之新车的外观比例和配重都更加完美，遗憾的是没人发现这些。

试驾2011款英菲尼迪M37S

    虽然英菲尼迪给M37的定价并不低，但我们测试的这款售价为57115美元的车型还是比同配置级别的宝马535i和奔驰E350便宜了数千美元，实际上这辆测试车的配置极其丰富，售价中包括了1万美元的需安装套件，无论是豪华性还是运动表现都得到显著提升，只不过并不是每个人都会选装这么多东西。

试驾2011款英菲尼迪M37S

    2011款M37的基础售价为46250美元。运动套件售价3650美元，这包括了20英寸轮毂和高性能轮胎。豪华套件售价3350美元，另外还有3000美元的高科技套件。

    尽管M系列比G系列更大，内饰也更加豪华，但是它们的驾驶感觉却非常相似，这有好处也有坏处。好处是如果你很喜欢G37S但又嫌它有点小的话，M37S就能满足你的要求，坏处是如果你需要比G37S更舒适、更敏捷，那么M37S就无法满足你了，同理，M37S也不会比宝马535i、捷豹XF或者奔驰E350更舒服、更敏捷。

试驾2011款英菲尼迪M37S

    是的，新M系列并不比G系列更强、更特别，它太像是一辆加大的G37了，但是价格却贵了2万美元，跟5系或E级比起来很难占优势。M37S最大的问题在于舒适性和转向系统，但是当你以运动的眼光来看，问题却成了优点。驾驶它的难度比较大，转向系统的回馈非常棒，车身响应也相当出色。

试驾2011款英菲尼迪M37S

    在测试的赛道上，我们把驾驶模式调到了“运动”，它的表现也和之前我们测试过的G系列不相上下。它的最高绕桩速度达到了110Km/h，Skid pad的成绩为0.86g，96Km/h到0的刹车成绩为37.4米。

试驾2011款英菲尼迪M37S

    这个大家伙其实很喜欢在赛道上表现自己，它的四轮主动转向系统也被大家的一致认可。在城市里或者高速公路上是无法得到这些乐趣的，那些减速坎、路面的坑洞、警察的罚单都是你尽兴的障碍。不过遗憾的是我们绝大多数时间都处在这样的环境中，我是说在城市道路和高速公路上，M37S就显得很唐突了。除非路面非常平滑，否则它在舒适性方面的表现根本无法和身价联系在一起。

试驾2011款英菲尼迪M37S

    我们不埋怨它的悬挂调教或者全新的双活塞卡钳，它就是这个样子的。我们要埋怨的是增大的车身、20英寸的轮毂以及轮胎，是它们让M的乘坐舒适性大大下降，即使很小的路面颠簸也会被无情的放大。

试驾2011款英菲尼迪M37S

    转向系统也是有好有坏，它的路感部分我们很喜欢，振动部分则令人生厌，好的转向系统会选择那些应该出现的部分传递到驾驶者手中，而M则几乎不会进行任何过滤，不管是什么都会传递给你。

    5系或者E级不使用20英寸的轮毂是有原因的，德国人排斥这个就跟排斥法国人一样，甚至M5和E63都不用20寸轮毂。为什么？就是因为它们无法妥善隔离那些影响乘坐舒适的干扰。保时捷Panamera奇迹般的解决了这个问题，而英菲尼迪M则没有。还记得我们测试过的FX50吗？它也有同样的问题——它装了22寸的轮毂。

内饰材质厚实高档

    我们问厂家为什么这么做，他们说有三个理由。首先是为了强化车系升级的感官效果，其次是更彻底的区分开运动和不运动，最后是更好的配合悬挂调教。前两条暂且不论，至少最后一点我们是无法认同的。

座椅舒适富有弹性

    我们也不认同发动机声音的调校，对3万美元级别的G37而言很精致很运动，而对于5万美元级别的M而言则很不精致很不和谐。这台3.7升VQ发动机过多的强调了激情迸发，却忘记了自己在这里应该更加绅士才对。

3.7L发动机性能强劲

    尽管如此，我们还是无法否认VQ发动机是可以载入史册的动力单元，它的工作能力还是无可挑剔。驱动M37S 1.8吨的体重完全没有问题，到达红线之前总是有绵延不断的动力输出支撑你的信心。我们测试的0到96Km/h加速成绩为5.9秒，四分之一英里冲刺耗时14.1秒，撞线成绩160Km/h。

内饰精致高档

    好成绩也跟7速自动变速箱的贡献密切相关，全油门下它能一直把转速拉高到7500转之后再升挡，尽管使用了变矩器结构，但它的降挡速度仍旧足以和双离合变速箱媲美。

M37S内饰细节

    M还共享了GT-R的镁质换挡拨片，把玩起来乐趣无穷，但是如果你很看重油耗的话就别玩了。在一周的测试中，它的平均油耗为13升/百公里，城市路况为15.6升/百公里，高速公路为10.8升/百公里。

    13升/百公里的成绩是在没怎么使用Eco模式的情况下得出的，而官方表示Eco模式还能再节省5%-10%的燃油。按下中控台的“Eco”按键，油门踏板便会失去一大部分行程，强迫你节省燃油。

M37S内饰细节

M37S内饰细节

    内饰部分则是M37S真正具备强大竞争力的地方，真的是好极了。比5系更温暖，比E级更高档，比雷克萨斯GS有趣的多，这里绝对配得上5万7千美元的身价。

M37S内饰细节

    它的舒适性也非常好，装备齐全并且都以极高的标准完工。蓝牙、导航、9.3G音乐硬盘、8英寸显示屏、16扬声器5.1声道Bose音响......足够你用了。

M37S内饰细节

M37S内饰细节

    唯一可以挑剔的就是在高速公路上的隔音，会有一些路噪传到车舱内，113Km/h时仪器显示噪音为68.7分贝，比G37的还要高一点，这时后排乘客要听到前排的交谈就比较费劲了。

M37S内饰细节

    2011款英菲尼迪M37S有很多讨人喜欢的地方，我们也很喜欢它。我们不禁在想：是选择G37外加2万美元呢，还是选择M37S？

M37S内饰细节

    那些把目标从G转移到M身上的人，应该是年长一点点、睿智一点点、富裕一点点而且要求严格一点点的人。他们花的更多也要的更多。不是对动力或者速度，而是更多精致、更多豪华、更多别致。

    至于奔驰宝马，M并不能提供更多乐趣，只能提供更多空间。所以一个成长中家庭的一家之主会对它很感兴趣，而其他人则要多考虑几次才能做决定。（责任编辑：王昆）