这三辆车的内部空间很接近，其中随意一款车都能为4位成年乘客提供令人满意的空间，不过第5位乘客也同样会让这三台车型的后排显得有点局促。虽然英朗的轴距相对更长一些，但至少在主观感受上这并没有帮助它占到什么便宜。由于沿用了第5代车型的平台，高尔夫的后备厢空间只有350升，这一数据要明显落后于英朗的375升以及福克斯的385升，虽然将座椅放倒后这一数据可以增加到1305升，但在常规情况下，它的装载能力显然处于劣势。三辆车在主观感觉上都非常牢固，即使是福克斯在通过坑洼路面时也显得非常镇静，而加固了中控台结构的新款的高尔夫则完全摆脱了在老款国产车型上（第四代）经常出现的异响问题。
高尔夫6内饰细致有档次
动力的比拼英朗在纸面数据上占尽了优势。184马力最大功率比福克斯和高尔夫分别大了42马力和54马力；即使不考虑superboost功能在全力加速时额外提供了15牛·米，235牛·米的最大扭矩输出也要比高尔夫的220以及福克斯的180优胜得多。所以，如果游戏规则是在赛道上进行速度竞技，那么英朗一定可以极其轻松地率先到达终点。不过当我们在车流里来回穿梭，不停地遭遇红灯和堵车的时候，我们发觉英朗的动力优势并不明显，高尔夫极其注重中低转扭矩表现的发动机特性为它带来了更加敏捷的起步反应，当然这还要归功于它的7速DSG变速器，以及比英朗轻了约100公斤的整备质量。
福克斯内饰工艺略显粗糙
这场对决证明变速箱才是提升城市行驶质量的关键因素。而大众的7速DSG，在流畅度和敏捷性方面的确更加占优。最初我有点担心面对两台传统的自动变速器，DSG的表现是否会像保时捷的PDK那样，躁动不安。事实证明大众在平顺和迅速之间建立了良好的平衡。相比另外两个对手，DSG可以更好地领会驾驶者的意图，尽可能地在不经意间就实现你的意愿。普通的D档甚至聪明到了让我觉得手动模式有点多余的地步。
英朗内饰富有激情
英朗的S6变速器同样做到了平顺，但它欠缺DSG的一份迅捷，在普通模式下模糊的头段油门反应让人很容易错失一些稍纵即逝超车机会。要扭转这种局面，就必须启用运动模式。不过在城市道路里按下中控台右侧的“Sport”按钮也许并不是明智的选择。因为太过敏感的油门反应让你很难在走走停停的环境里保持平顺的牵引力表现。不过一旦道路空旷起来，比如在晚上11点的高架上，运动模式可以更好地帮助发动机攀上高转区域，在这点上高尔夫绝对望尘莫及。英朗适合开得飞快的另一个理由是它的刹车要比高尔夫更出色，无论是踏板感觉还是实际作用力它都更为得心应手。
TSI发送机性能强，油耗低
福克斯的变速箱只有4个档，但它依然维持了不错的顺畅度，不过它的反应的确不太积极，尤其是当你想要立刻榨取全部180牛·米扭矩的时候它的响应性就会出现一些问题。不过归根结底，主要的问题依然是只有4个前进档，这无论如何会影响行驶的舒适性。降档反应和顺畅度只是一方面，另外过少的档位同样造成了巡航时发动机转速偏高，这意味着更大的巡航噪音和油耗。不过福克斯的手动模式依然应该受到表扬，前推降档的确要比两个对手所采用的反向设计更符合驾驶直觉。而且单就响应速度而言，它至少和英朗不相上下。
英朗的发动机数同级别之最
高尔夫之所以能够取得今天的地位和它总是非常关注行驶品质很有关系。它在操控和舒适方面的协调性上做得非常出色。单就车身控制而言，第6代车型比之前国产的第4代取得了长足的进步。在车身控制得当的同时维持了上佳的吸震性。方向盘无论是在路面反馈还是指向性上都做得非常好。再加上非常良好的前后视野，任何人几乎一上手就能够很轻松地驾驭它。在潮湿的环境里开的快一点，你会发觉这款车依然有点转向不足，不过情况并不严重，而且ESP能够很准确地及时干预。作为一台日常用车，这是一台你每天都会愿意驾驶的车辆，不过由于发动机缺乏高转性能，所以它的确欠缺了一些许多人都渴望在这种车上偶尔体验的刺激感。
如果想要拥有更具刺激性的驾驶感受，英朗的确是一个更好的选择。相比高尔夫，它的悬架设定得更低，车头在快速转弯时更镇定，转向不足更轻微，而且出弯时的那股狠劲的确是高尔夫所无法媲美的。不过它的方向盘反馈稍微有点薄弱，这大概是整个操控环节里唯一值得小小诟病一把的地方。英朗是后悬唯一采用半独立结构的车型，但是这并没有削弱它的吸震表现，甚至，当我们体验了一整天之后都认为英朗的后排座姿是3台车里最理想的。那么英朗的行驶品质存在什么实质性的缺陷吗？答案是视野。过于倾斜的A柱和过小的后窗玻璃造成了许多视野上的盲点，这让你在转弯或者并线时有可能忽略掉位于前侧方的行人或者来自后侧车道的车辆。如果这是一台漂亮的3门版掀背跑车，那么也许我们可以自私地原谅为了美丽外观所必须付出的一点代价。但作为一台以实用和偏向日常驾驶的5门家庭汽车，这个问题应该引起足够的重视。
福克斯是唯一的自然吸气发动机，但数据表现一般
也许我下面的话会让你大吃一惊，但福克斯真的在驾乘对比环节令我倾倒。它的驾驶机构能够应付各种不同的路况，在沥青路面保持平顺，在坑洼的道路上尽量过滤掉震动、而在湿滑路面尽量维持稳定的附着力。同时它的方向盘非常友好，拥有完美的重量设定以及丰富细致的路面反馈，的确，这一点高尔夫也做到了。但在高尔夫的身上，方向盘是其操控环节的最大亮点。而在福克斯的身上，底盘和方向盘同样出色，两者真正的像是一个整体，每个转向指令都被执行得顺畅协调，最终越开越有感觉。也许福克斯的噪音稍大了一点，也许它的扭矩表现不如其他两辆车那么充沛。假如当你是真正的车主，而不是像我们这样不停地更换驾驶舱时，这些真的并不重要。
高尔夫6对比英朗/福克斯
也许每个人都会有点虚荣心，每个人都会想要一台最快的车或者质量和配置最好的车。但对于这类车型的消费者，为了满足这种虚荣心所能承受的心理差价绝对是有限的。英朗的涡轮发动机很有魅力，跑起来也极富乐趣，它一定可以成为街头巷尾的小霸王，但欠缺精致感的内饰和高达17.99万元的价格让人有点忘而却步。但别急，它并不是这组对手中最昂贵的车型。这项荣誉属于高尔夫，虽然标价只有16.88万元，但如果你现在想要提车，就必须安装标准配置中所不包括的氙气大灯和GPS导航仪（记得前文提到的那个大屏幕吗？没错，那是选装件）。这两样东西价值1.7万元，这样一来高尔夫的价格就变成了18.5万元。但这还不是最终的价格！向经销商征询后我们发觉如果不额外支付大约8000-10000元的加急费。你根本无望在短期内提到一台现车，这样一来高尔夫的最终实际价格突破了令人不可思议的19万。所以即使它的技术装备异常先进、驾乘品质非常优秀，内饰质量更是独树一帜，我们也依然只能对它摇头，它太昂贵了，这个价格已经可以买到一台配置还不错的迈腾了。所以，最后的选择只能是硕果仅存的福克斯，高配置车型的标价只有15.39万，而且目前还有一定幅度的优惠。
高尔夫6对比英朗/福克斯
所以虽然款式有些陈旧、而且内饰品质和配置方面和其他两款车型存在一定的差距，但福克斯抓住了这类车型的关键：价格便宜、空间宽敞、结实耐用、舒适性理想同时驾驶乐趣完全不逊于其他两个昂贵的对手。另外我还可以向你保证，至少在2011年到来之前你不会在中国市场上见到前不久刚刚亮相的第三代福克斯。所以虽然大众依然掌握着技术和质量的至高点，但两个美国品牌显然已经在不同的层面上成为了它的强劲对手。
高尔夫6对比英朗/福克斯
我的观点
这是三款拥有鲜明个性和风格的车。高尔夫充分显示了德国人的严谨和内敛，从外表到内在，从用料到做工，都显得一丝不苟。这既是一辆非常全面的家用车，又受到众多闷骚型消费者的追捧，其内外兼修的实力可见一斑。相比德国设计中处处展现出来的理性之光，英朗就像是穿着一件眩目的阿玛尼，全部风情都摆在那里——其驾驶感受同样富于激情。福克斯则仿佛一位不羁少年，硬朗的操控风格、牛仔般的做工和狂放的造型编织出一种朴实的亲切感。虽然新福克斯已经问世，让这位老字辈在这场角逐中多少有些吃力，但“巨大”的价格优势让它依然充满了竞争力。
高尔夫6对比英朗/福克斯
我的观点
如今的美国车正在逐步被“同化”，或者说得更加直接一些就是正在逐步“德国化”。就拿本期的两款美国品牌旗下的车型而言，它们都已经不能称之为是美国车，福克斯也好，英朗也罢，都已经是“德国工艺”的产物。大马力、大车身的传统美国车除了在美国本土还有一定的保有量以外，在其他全球市场正在被逐步边缘化。“车轮上的王国”的未来汽车发展之路到底如何？我个人不敢断言，但是就通用和福特目前的产品规划来看，它们还将继续被“德国化”很长一段时间。 （责任编辑：王昆）
