宝马750i 保时捷Panamera S 玛莎拉蒂总裁GTS决战萨克森灵赛道

    但是，这个世界还有另外一类汽车存在，他们仿佛存在于另一个世界，与大部分人的生活没有交集，可是随着我们对汽车的了解，或者说自从汽车开始融入我们的生活起，对他们的追求就成了很多人的梦想，于是汽车界就有了一个很梦幻的词儿：Dream Car。不错，今天我们要测试的三款车的确会是很多人的梦想之车：玛莎拉蒂总裁顶级运动版本GTS、宝马最豪华系列7系和保时捷四门豪华轿跑Panamera S(S即运动版)。

宝马750i 保时捷Panamera S 玛莎拉蒂总裁GTS决战萨克森灵赛道

    首先还是来看看，很少出现在我们测试队伍中的玛莎拉蒂。说到玛莎拉蒂总裁，其最早应该是在2003年的法兰克福车展上亮相，并随后于2004年上市。在2008年的时候经历过一次小改款，并全新匹配了来自ZF的自动变速器，不过技术上仍然采用了原来的旧平台。尽管如此，还是难掩玛莎拉蒂总裁无以抵挡的魅力，而今天我们要测试的则是这款总裁的极致运动版本——玛莎拉蒂总裁GTS。

玛莎拉蒂总裁GTS

    尽管外观上丝毫不输另外两款德系老牌豪华车，玛莎拉蒂在技术上相比以高科技著称的宝马7系和保时捷豪华轿车就失色很多。这款7系是宝马在2008年底全新的换代车型，而保时捷Panamera S则为2009年底的最新换代车型。当然，三款车型均采用了V8发动机和后轮驱动，这或许是三款完全不同造车理念车型唯一的相同点了。

玛莎拉蒂总裁GTS虽然技术稍显陈旧 坚持了外观的优美动感

    宝马7系的就是一场技术的盛宴，这款750i搭载双涡轮增压V8发动机，拥有最高精度的燃油直喷技术，最高输出功率407马力，在1750低转速时便可以爆发出600牛米的峰值扭矩，由此判断，宝马起步加速显然不弱，不过还有待于在实际测试中进一步检验。再匹配上6速自动变速器，便使得硕大的宝马7系在运动中如同行云流水，酣畅淋漓。相当铺张的铝质悬架系统对车身摇晃的调整可谓“软硬兼施”，力度恰当，而且宝马M公司的性能套件也为该款7系的运动型加分不少。除此之外，运动座椅、19英寸轮毂和轮胎以及动态驾驶控制系统都成就了这台高科技机器的完美。该控制系统可以根据个人喜好选择四种驾驶模式：舒适模式、普通模式、运动模式和运动+模式。

宝马750i

    相比之下玛莎拉蒂的科技配置就普通了许多：运动底盘、运动排气装置、六活塞Brembo刹车盘、换挡拨片、数字转速表和20英寸轮毂，三叉戟的配置可谓无可诟病，但也没有太多特色可言。但这也使得这款豪华运动轿车也保持运动性的同时又满足了日常驾驶的需要，其核心动力来自一款4.7升V8发动机，最高输出功率440马力。

    从卡宴那里借动力差不多是Panamera的传统了，新款保时捷Panamera的动力就来自卡宴S的4.8升V8发动机，最高输出功率400马力，且由于匹配了燃油直喷技术加上可变气门正时，新款Panamera运动型和燃油高效性都有很大提升。悬挂系统采用奢侈的多连杆式悬架，并配合主动减震系统。我们测试的这款Panamera S还配备了陶瓷复合刹车盘。

保时捷Panamera S  依然是家族式前脸

    总的来说，三者虽然都定位高端豪华，兼具动感休闲又不失商务豪华，但其不仅外观上相去甚远，且由于不同的造车理念驾驶感受上更是丝毫不同。

● 运动天赋不高 宝马750i舒适性无可比拟

    宝马7系更是以超高的舒适性捍卫了它在高速公路上的绝对权威，可以说几乎没有一辆车可以撼动它的地位，只不过采用了Runflat轮胎后似乎对舒适性有那么点儿影响。如果你想既享受旅途又不失驾驶动感，最好是把驾驶模式切换到运动+模式。因为普通模式过滤太强，会失去路感。在运动+模式下，你唯一要做的就是牢牢呆在包裹性极强的桶形运动座椅里，然后准备着享受驾驶乐趣。因为宝马7系最高时速被电子限制在250km/h，所以没必要在高速公路上寻求刺激，享受宝马7系驾驶乐趣的最佳地点还是风光无限的乡间小路。这里蜿蜒的路况充满刺激，同样宝马的舒适性也会让你惊讶不已，7系在这里保持了良好的车身平衡性，同时操控反馈也极强。

宝马750i舒适性一流 标志性的鲨鳍天线

宝马750i驾驶室/宝马750i前排空间

    毫无疑问，7系的发动机除了拥有狂野的个性，在逐渐释放能量的过程中还保持了动力的流畅和充沛，且即使是在运动模式下页能保证驾乘者的舒适。不过宝马7系没有装备换挡拨片，只有档杆。

宝马750i运动天赋不高 舒适感无可比拟

宝马750i的4.7升V8发动机/宝马750i个性分明的排气口

宝马750i在速度上相比对手没占上什么优势

切换到运动模式的宝马750i/宝马750i仪表盘

    在萨克森灵赛道上，宝马7系的豪华表现得最为显眼，超低车身及底盘设计显然是致力于衬托出主人的高贵挺拔。不过虽然以较快速度入弯时还表现得比较灵活性，但汽车尾部显得比较被动，会消耗掉部分能量，同时也造成出弯时动力不足，速度降低，所以在宝马“安全第一”造成理念下成就的7系也就成了三款车型中单圈耗时最长的豪华轿车。

● 年老“芯”不老 玛莎拉蒂GTS展现运动传统

    玛莎拉蒂的表现还是无愧于三叉戟向来的运动口碑。切换至运动模式，发动机便瞬间咆哮起来，当它的自动变速器达到极限后，你会觉得那简直是世界末日般刺激。如果你想体验换挡拨片的乐趣，稍微有点迟疑，但是效果绝对够赞。不过在赛道上你最好还是选择自动换挡，以免造成不必要的失误。

三叉戟的动感优雅 玛莎拉蒂总裁GTS老当益壮

    与玛莎拉蒂总裁GTS变速箱一样表现出色的还有它的操控性能，虽然它的对手们在底盘技术上比玛莎拉蒂高出不少，但是在蜿蜒曲折的乡间道路时，总裁GTS却表现得比7系更敏捷，即使高速时也依然指哪打哪丝毫不犹豫。只有在负荷转换时，玛莎拉蒂才会表现出些许不安，有一点儿摇晃，但基本上不影响动力。

玛莎拉蒂总裁GTS操控丝毫不落后其对手 过弯干净利落

玛莎拉蒂总裁GTS的V8发动机/线条圆润的排气口也同样优雅

    不过在萨克森灵赛道，玛莎拉蒂的表现却给人另一种印象，尤其是在急弯时，玛莎拉蒂的摇晃却比较严重，而最大的问题就来自于轮胎，在提车的时候我们就对这轮胎有些担心。前两圈时，玛莎拉蒂还算跑得挺快，可是到了第三圈后轮胎显然已经不在最佳状态了。尽管如此，玛莎拉蒂总裁GTS还是比宝马7系快了0.35秒，也算可喜可贺了。

保时捷Panamera S赛道称雄 运动基因一脉相承

    三者当中，保时捷Panamera S算是最不具备跑长途潜质的车型了。它的表现要比玛莎拉蒂来得更凶悍，却不及宝马在旅途中的灵动舒适。它的发动机，当然无可挑剔，操控有效，反馈直接，而且底盘显然更硬，7速双离合变速器(PDK)精准无误地传达着变速指令。而如此精细调校的结果当然是，从起步的那一刻驾驶乐趣便油然而生。在运动模式或者运动+模式下，保时捷Panamera S的表现要更富侵略性，换挡过程更短，而且在运动+模式下，连排气声响都会更加粗狂。

● 拥有运动基因的保时捷Panamera S气势不凡

    在高速公路上，保时捷Panamera S的表现绝对够沉稳。不愠不火地加速到283km/h，整个过程并不像在赛道上那么急躁，而同时你又可以享受跑车的乐趣。不过跑车迷还是不要对Panamera Ｓ漂移过弯时轻微的小摩擦。

保时捷Panamera S的双离合变速器/保时捷Panamera S仪表盘超漂亮

保时捷Panamera S的V8发动机/保时捷Panamera S的双排气口

    而非常直接的操控又使得保时捷Panamera S在乡间道路上表现得不可思议的敏捷，4.97米长的车身丝毫不显笨拙。所以，保时捷Panamera S不仅拥有加速反应最快，而且极为有效的刹车盘也保证了三者之中最短的刹车距离，而且在萨克森灵赛道上轻而易举的就甩掉了两个对手。在弯道上，尽管保时捷Panamera S的操控虽然不能说尽善尽美，但是准就一个字！凭借这一精准的表现，保时捷甚至领先了对手3秒之多。据我所知，动力输出500马力，全轮驱动的保时捷Panamera Turbo在萨克森灵的成绩也仅比其快了0.7秒，而且还不及其灵活敏捷。

用一个词来形容保时捷Panamera S 那就是“精准”

保时捷Panamera S驾驶室/保时捷Panamera S前排

    在这场豪华运动轿车的赛道极速较量之中，保时捷Panamera S当之无愧的成为其对手望尘莫及的王者，而且安全性上也丝毫不打折扣。

● 结论

NO.1 保时捷Panamera S

    超凡的运动天赋足以让保时捷Panamera S把其对手一一踩在脚下。保时捷Panamera S一路上高歌猛进，气势汹汹，在赛道上的表现更是不输于涡轮增压的Panamera Turbo，自然是上上之选。

NO.2 玛莎拉蒂GTS

    虽然年龄比两位对手大了不少，但玛莎拉蒂总裁GTS丝毫不显老迈，表现依然相当勇猛，给我们带来了极大的驾驶乐趣。不仅在圈时上位居第二，而且还比宝马750i拥有更快的加速和更短的制动距离。

NO.3 宝马750i

    假如我们今天说的不是最运动的豪华轿车，而是最舒适的轿车，那么毫无疑问是宝马750i胜出，相比两位咄咄逼人的对手，宝马750i显然缺少了那么些运动基因，车体也要笨重得多。它是享受者，而不是运动员，即使装备上M运动套件也依然不是。（责任编辑：王昆）