很多年来，一代又一代Z系列车的开发者都秉承着这样的糟糕理念（即车辆应该越造越大）。到现在为止，这种观念仍深深的根治于运动车的设计之中，以至于人们对于新车比老款车更大这一现象已经习以为常了。

    2011款英菲尼迪M56也不例外，车身重量进一步增加，车身尺寸更大。最近，我们驾驶它在南加州进行了一番测试。

● 更大，更臃肿

    基于第二代FM平台，并采用现行版日产370Z ，英菲尼迪 FX50 和 G37轿轿车内部结构的2011年英菲尼迪勒在总体车身长度和高度方面与老款车相比变化不大，而前轮距增加了1.4英寸（约合3.55厘米），后轮距增加0.8英寸（约合2.03厘米）。

    更为重要的，日产在轮距扩大2英寸的前提下保持了与前代车型相同的轴距。因此，2011款M56 以这种特别的方式为乘客提供了更宽敞的内部空间。

    车身柔和，富有流线感的线条为新款M系列增添了两个致命的效果。第一，他们创造的视觉效果与Essence展示车（以及更小的G37轿车）很相近。第二，新的造型风格立即让2009 M系列显得过时，狭窄，甚至有点其貌不扬。这辆车平庸的侧翼被一条富有曲线感，一直延伸到铝制车门中央部分的诱人曲线所替代。令人感到尴尬的超大尺寸尾灯已经不存在了。 2011年英菲尼迪M56是优雅而养眼的，不够在某些人眼里，这款车似乎丧失了一些粗犷。

    M56在日本被作为日产Fuga（风雅）销售，2011款车型的竞争对手包括宝马5系列，这也是第一个在欧洲销售的M车型，在欧洲有柴油版车型。不要不要指望在美国市场看到M柴油车。

● V8直喷引擎

    英菲尼迪M系列的命名方式代表了车辆的排气量，M56表明该车搭载一台5.6升V8引擎，最大功率420马力，峰值扭矩磅-英尺（约合565牛米）。

    如果您一直关注这款车就会发现与老款的M45搭载的4.5升V8引擎相比，M56排量增加了1.1升，输出功率增加了近100马力。更小的M37型号搭载一台熟悉的VQ37 3.7升V6引擎，最大功率330马力（比现行版V6引擎的M车型增加27马力），峰值扭矩270磅-英尺（约合366牛米）。

    日产的VK引擎架构组成了M56V8引擎的基本结构，英菲尼迪现行的FX50和其他卡车搭载的5.0升和5.6升引擎也采用相同结构。不同引擎之间存在很多细节上的差异，包括M56直喷和可变气门正时和升程技术独特的汽缸盖。日产宣称这些措施使新的V8引擎虽然排量更大，但比老款的4.5升引擎燃油经济性提升10%。

    采用七速自动变速箱的M56动力系统动力性无疑是十分充沛的。换挡流畅，平顺，在整个转速范围内都有充足的扭矩输出。这些硬件设备配备在这辆大型轿车上是非常合适且有效的，虽然更突出的声音效果-一比如更大的进气声音或更澎湃的排气声浪——也许能更好一些。我们需要能与强劲的动力性相匹配的音效。

● 敏捷的反应让人感觉不到这是一辆大型车

    日产预计2011年英菲尼迪M56能提供同级车型一流的内部空间，而我们也确实找不到任何证据来反对这一说法。虽然车辆小型化目前是全球汽车市场的主要趋势，但M56优雅的车顶线条包含有全景式玻璃天窗，甚至涵盖了前排座椅的顶部却营造了更为宽敞开放的内部空间。开放的车厢布局与目前的汽车设计理念相同，其目的是强调内部的空间感。

    该车的双叉臂前悬挂移植自前一代车型，后悬几何略做改进可以具备更大的侧向刚性，虽然该车配备了四轮转向，但与G37提供的系统略有不同。实际上，当我们在南加州的一些最棒的高速路驾驶M56之后，我们感觉这辆大型轿车已经“缩水”了，它灵活的反应不像是一辆大型车。其转向系统不像日产和英菲尼迪其他车型那么突兀，它可以随心所欲的按照自己的意愿改变方向，灵活的就像一只猫。

    在M37引擎盖下更轻的V6引擎令底盘更灵活，七速变速器与V6引擎搭配简直是绝配。我们不得不说，在这个阶段，我们驾驶的M37x，即便是全轮驱动车型也比M56开起来更令人称道。

    我们试驾的是一辆正在开发的测试车型，目前日产的工程师仍然在对这辆M56进行精细化调校。我们已经被告知，通过对节气门和变速箱标定进行修改，2011款英菲尼迪M56量产版的个性将进一步强化，他们也在考虑对这款车的音效特征达到新的水平。

● 更具运动性和豪华性

    M56配备的运动套件将包括20寸轮圈和245/40R20夏季轮胎，更硬的弹簧和减震器，更大的刹车盘（前轮14英寸，后轮13.8英寸，高于非运动版前轮12.6，后轮12.1英寸）与四活塞卡钳和四轮转向。运动版独特的内部装饰包括座椅和档位选择器，外加方向盘换档拨片。即便如此，M56不忘记自己豪华车的身份——运动套装包含了可以将粗糙路面带来的颠簸进行过滤的减震器。

    同样，M56也包括了现代豪华轿车的所有装备。其他功能包括车道偏离修正，对动力系统的各种设置，智能巡航控制和盲点干预系统。甚至还有一个称为Forest A/C，可主动去除各种异味，进行湿度调节，并可生成微风的空调系统。这种感觉就像在森林中一样。

● 更多的好东西

    2011款英菲尼迪M56将于明年春季到达经销商处，届时在相同价位可以有更多的车型选择（虽然官方价格尚未公布）。当我们试驾最终量产版时将会对这款车有一个最终的评价，而在这次试驾中我们已经表明了对这款车的最初印象。它将为英菲尼迪车型阵容注入新鲜血液。

    这款车具备更大的内部空间，更高的速度，更新的外形和更尖端技术。事实证明，当我们谈到豪华轿车时不必回避Zevolution，事实上，我们应该拥抱它。（责任编辑：王昆）