玛莎拉蒂GranCabrio的车身三维尺寸和轴距与GranTurismo系列完全一致，前后排布局和空间也没有什么不同。同样的，它后排的两个独立座椅除了进深和头部空间相比前排座椅稍稍逊色一些外，其他方面并没有什么值得抱怨的，在试车过程中，两位女士一直坐在我开的这台试驾车的后排，她们或欢声笑语，或安静小憩，从没有发出过半点怨言。

　　当然如果身材高大的男士坐在后面仍不免有局促之感，但这一点相比那些仅提供象征性质的后排座椅的2+2敞篷车显然要强多了。应该说，四座GranCabrio是一台真正照顾到四位成年人舒适性的敞篷车。

　　虽说玛莎拉蒂将GranCabrio并称为与Quattroporte和GranTurismo平起平坐的第三大车系，但从车身平台上来说，也可以把它理解为GranTurismo的敞篷版。它的周身布满动感的曲线和圆滑的拱形，尤其车头那个嵌有玛莎拉蒂三叉戟、巨大的内陷式水箱格栅最为引人瞩目。

　　每一位到过意大利的人都会惊叹于意大利人于古罗马和文艺复兴时期在美学方面的造旨，他们美仑美奂的建筑、绘画、雕塑等等无一不给人留下深刻的印象。眼前这台GranCabrio就让我联想到佛罗伦萨市政厅广场上文艺复兴时期的那些融合美感与力量于一身的雕塑作品。不可否认，GranCabrio的迷人魅力具备招蜂引蝶般的效果，无论当我们将它停在何处，都会招来不少当地人觊觎的目光。

　　GranCabrio的内饰与GranTurismo也基本一致，同样延续了真皮与实木的结合，中控台上的大多数按钮、旋钮，包括那个古典气十足的椭圆小时钟以及方向盘后的两个换档拨片都装点了一圈铮亮的镀铬装饰。不过若以德国豪华车的标准来衡量，GranCabrio的内饰在细节之处还是有些瑕疵，比如说换档杆右边的隐藏顶篷开关键的滑槽个人认为无论设计还是做工都有失玛莎拉蒂品牌应有的水准。

　　这也许是意大利人的天性所至，讲究精致品位之余而又带一些放荡随意，所以意大利出产的跑车都是腔调十足，但又免不了一些无伤大雅的瑕疵。跟其他所有玛莎拉蒂车系一样，GranCabrio也提供非常多的个性化选择，客户可以在内饰颜色、材料，皮革颜色、样式、地毯颜色等方面挑选属于自己风格的随意组合。

　　为什么不用现在流行的硬顶，而采用传统的帆布软顶呢？玛莎拉蒂官方说法是，帆布软顶比硬顶质量轻巧，有利于降低车辆重心并确保开关篷时前后轴配重保持相对一致，这一点对操控性能至关重要。第二个原因是采用软顶有利于营造自然过度的C柱线条。

　　我个人认为玛莎拉蒂可能不愿过分激进，因为在讲究传统的高档豪华品牌当中，软顶敞篷目前仍然是绝对主流，这恐怕也是玛莎拉蒂希望保住身价的一个原因。从技术层面讲，通常在已有平台上开发敞篷车最大的副作用就是车身重量相对原先的双门车或四门车要有大幅增加，因为车身下部框架和车体上要设计许多结构加强部件来补偿车身上部和车顶的消除。

GranCabrio车顶开启过程

　　玛莎拉蒂在这方面做得很出色，GranCabrio仅比GranTurismo重100公斤，而且前后轴的重量分配无论是开篷还是闭篷都保持在接近50：50的高水准（开篷：48: 52，闭篷：49: 51）。GranCabrio采用的帆布软顶当中一层为绝缘层，可以常年驾驶，技术人员开发时还充分考虑了空气动力学、风噪效率，它在闭篷状态的空阻系数达到0.35。顶篷在28秒内可完全打开，并且当时速在30公里以下可以随时启动开合装置。

　　GranCabrio搭载与GranTurismo S完全一样的4.7升V8发动机，最大功率440马力，传动系统则采用舒适平顺的6档自动变速箱。如我们所预料，GranCabrio可浪漫可暴力，犹如一个美女与野兽的混合体。普通模式下，除了坐姿较低外，车上的四个人可以体会到与四门房车相似的舒适感受，只有发动机的低吟浅唱在提醒你这是一台可以随时让人癫狂的跑车。方向盘并不轻，但也不是特别重手。

　　罗马周边小镇的马路年久失修，其实路面条件并不好，远远比不上国内新修的柏油马路，不过一切的颠簸不平都被可实时调节阻尼的Skyhook电子避震系统一一化解，而且方向盘也不会把这些不平坦的信息完全传递给你的双手。

　　不过如果路面的颠簸程度达到国内边远乡村的级别，这台软顶敞篷车的车身便会发出轻微的异响。可能你还会觉得由于多出了100公斤的重量，GranCabrio不会让你像驾驶GranTurismo S时那么疯狂，的确当发动机在大多数时间的2000转/分左右显得有些斯文，不过一旦按下显示屏左边最上方的“SPORT”按钮，GranCabrio便露出了它的野兽本性，你很快就会将所有不快统统淡忘。

　　运动模式下，发动机、变速箱、油门及悬挂系统都会变得更加激进，此时油门踏板变得灵敏，发动机转速也会有相应的提高，声音也会变得高亢起来，不过并没有GranTurismo S那种一踩油门就能吸引到整条马路的注目礼那么夸张，或许玛莎拉蒂觉得四个人一起敞着篷吹风已经是马路上的一道风景线，所以在排气声浪调校方面作了“低调”处理。

　　说是低调，其实也是相对的，一脚地板油下去，原来2000转/分左右的转速一路冲向5000转/分的高转区域，伴随着发动机的怒吼，动力如开闸的洪水一般汹涌而至，而且愈高转愈疯狂，让已经处于肾上腺素分泌过多的驾驶者有种欲罢不能的感觉。此时就算松开油门，转速仍然会在高转速区域呆上一小段时间，储蓄充分的力量随时等待你发出的下一次冲刺指令。我们试车当天天气条件很差，不时遭遇湿滑路面，不过得益于长轴距、宽车身以及紧紧咬住地面的四条倍耐力P Zero 轮胎，GranCabrio表现出的灵敏和稳定都让人足以享受畅快淋漓的驾驶乐趣。

　　双门四座敞篷的概念在豪华跑车品牌当中并不鲜见，不过当我在脑海中快速搜索了一遍之后，发现真正提供四个全尺寸座椅的高档豪华敞篷车似乎没有几个。后排空间相对比较出色的宾利Continental GTC和宝马M6敞篷车，前者价位比GranCabrio高出许多，而宝马M6敞篷车太过注重操控性能，与GranCabrio显然不是同一类型。

　　捷豹XKR敞篷车与GranCabrio的性格有相似性，同样都是舒适与性能并重，但在拥有差不多3米轴距的GranCabrio面前，它的后排乘客的待遇相对GranCabrio要打些折扣。也就是说，如果你想做一次充满浪漫色彩的四人长途旅行，同时又不想让后排的两位成年人心怀抱怨的话，GranCabrio可能是最好的选择。

　　到底哪些人会钟情于GranCabrio，玛莎拉蒂自有一套看法。“我想要一台引人注目的敞篷车”、“每天的上下班通勤都要变成一次美妙的旅行”、“四个成年人都能享受至高的工艺水准和豪华氛围”，以上三点，GranCabrio无疑都做到了，而且做得还很不错。

　　在试车前一天晚上的产品说明会上，玛莎拉蒂的工作人员与我们分享了一个针对敞篷车领域的市场调研。数据显示，超过2/3的客户都选择了四座敞篷车，只有28%的客户选择只提供2个座椅的敞篷车。玛莎拉蒂GranCabrio则是选择了占据市场份额最多的四座敞篷领域，同时又巧妙地避开了竞争对手最多的2＋2领域，对于玛莎拉蒂这样的小规模豪华品牌而言，这种扬长避短的做法不失为一个务实聪明的策略。（责任编辑：王昆）