在历史进程中，面对每一次质的变革，我们心情复杂，即痛又兴奋，像捷豹这样古老品牌的转型同样也同样使车迷们徘徊在这两种情感中：痛是因为我们一瞬间老捷豹已经成为过去，不得不接受它的现在和将来；兴奋是全新捷豹"整容"成功，全新捷豹将再造辉煌。

    历史不断向前，无人能够阻止新老事物交替的事实，捷豹为避免审美疲劳的现象发生，以最快的速度进行改变，告别过去，为我们展现出全新面孔。

    全新捷豹XJ是绝对的Party达人，它能瞬间吊起人们的胃口，对它一见钟情，过去的一年，它频频在各大汽车展会亮相，成为万众瞩目的明星，在大型高档车系中，它所向披靡，横扫万马千军，只有宝马7系可以与其望其项背。这场史上最强豪华对决，谁将胜出？让我们跟随汽车画报了解战事。

    面对强敌，捷豹选择避免“正面冲突”，毕竟宝马素有性能之王称号，面对这场厮杀，捷豹选择田忌赛马的战术。

全新的设计=100%回头率

    外型上捷豹选择了一种介于宝马与玛瑟拉蒂的美，轿车与跑车之间的跨界。采用了四门五座椅布局，身段修长，线条流畅。狭长利落的车尾线条与其彰显霸气的豹头车标及金属镀铬网状隔栅，化身一只蓄势待发的猎豹，浑身散发动感与活力。

    内饰上 处处彰显五星级标准，考究的选材，高贵的实木纹饰板，大面积采用镀铬装饰及真皮包裹，古典与现代完美的融合在新捷豹的内饰设计中。新颖的中控台集中了所有的控制键，传统换挡杆以成为历史，取而代之的是类似音响音量调节旋钮式的电子排挡，标配的全景玻璃天窗。这一切的创新都是我们在宝马7系中找不到。

    标配手动6速变速箱，可以通过方向盘上的换挡拨片；采用iTech系统，包括虚拟仪表，高分辨率显示屏替代传统的仪表指针，虚拟仪表功能多样，界面华丽，可为驾驶者清晰显示各种行车信息。

    虚拟仪表不仅能提供传统仪表指针具有的全部功能，还能与驾驶者的操作互动，优先显示最重要的行车信息，除此之外，互动控制和媒体中心也属于捷豹iTech系统组成部分。

    相比之下宝马7系装备的一款6速自动变速箱，传统的宝马i-Drive多媒体操控系统及仪表盘就显得朴素许多，不得不承认青出于蓝而胜于蓝之妙。当然从另一个角度上讲，这完全是个人品味问题。

    一边是宝马730D，一边是捷豹XJ3.0D，二者价格相当，前者73300欧元，后者76900欧元豪华的宝马7系似乎在捷豹面前显得有点土，不过姜还是老的辣：舒适的座椅，充足的后排及前排空间这些都是时尚的捷豹XJ遥不可及的。

    过于运动的悬挂调校使得闲庭信步无法成为捷豹的强项，同样宝马也没显示的有多好。既然两者这方面相当，那我们就来选一段平坦大道，让二者撒欢儿，看谁跑得过谁。

    动力上 搭载275马力V6引擎的捷豹还是搭载245马力直列6缸引擎的宝马会成为公路之王？由于采用轻量化铝镁车身结构捷豹XJ轻装上阵，只有1796公斤，油门一响，捷豹如拖缰的野马让仅2吨的宝马无奈追随其后。

    不可思议的还在后面：5.12米修长的车身竟然能够在转弯中毫无任何侧倾反映，得益于主动差速控制系统，它可以再出弯时给予捷豹更多动力，改善车身稳定性，提供更加精准的操控感受，这也就是我们为何惊奇的发现XJ在丝毫没有减速的情况下极速过弯仍然能够保持身躯稳健的原因。自适应动态底盘可持续不断的自我调整，以适应各种极端路况，既注重豪华轿车的舒适乘坐感受，又拥有跑车般的卓越操控。

    那么宝马，这个素以性能著名的品牌，是不是在捷豹真的一无是处了呢？虽然在灵活性上显得有些相形见绌。但是宝马的强项在于动力：随着它心脏的起搏，伴随而来的是一波又一波的声浪。转弯时，2吨重的身体并未给它带来任何麻烦。相对舒适性的底盘调教和18英寸轮毂满足乘员享受无比舒适的需求。

    以上便是来自我们德国汽车画报同仁们对捷豹XJ和宝马7系首次交锋的感受，结果显而易见，捷豹以其脱胎换骨般的时尚外观，卓越的驾驶性能及轻盈身段胜出。而在豪华对比中一直稳坐冠军宝座的宝马7系，只因体重过高，稍欠灵活败下阵来；但是舒适的乘坐空间及便捷的功能选择操作让老宝马虽败犹荣。（责任编辑：王昆）