确实好看，但它的好看程度超乎我的想象，开在街上，周围的人总要驻足欣赏一下，更加夸张的是，在机场生活区寻找吃饭地点的时候，甚至有辆捷达一路跟着我们，并且当我们停车时也将车停下，询问我们到底卖多少钱。
由于与奥迪A4共平台，所以尺寸上Q5和A4相差不多，不过由于轴距没有加长，轴距要比国产的A4L短了不少。
大尺寸进气格栅是奥迪近年来的家族面孔，Q5自然也不能丢掉传统。方形的车灯正面看很平常，但从上面看却带点杀气。此外细节方面，圆润的Q5也有阳刚的一面，车头几根硬朗的线条突出了其凶狠。
这辆测试车的车门关闭时需要用很大力才行，轻轻地推过去，还是会留下条缝隙，我觉得这和车身的工艺有关，毕竟上一次这么用力的摔门还是在十几年的老富康身上。当然，也不排除这是单体测试车的原因，或者之前发生过碰撞，修复时没有完全弄好导致，毕竟奥迪的制造水平还是非常出色的。
奥迪Q5的尾门是一大亮点，采用了包围式的设计，上半部分包含了部分C柱，而下部则将整个尾灯包含其中，这种设计方式在视觉上要更美观，并且如此一来尾门也增大了开口，装卸行李更加方便了。
国产Q5使用的是10辐条铝合金轮圈，轮胎型号为235/55 R19的米其林PP2，记得进口车型上采用的是20寸轮圈，由此一来尺寸有所减少，算是缩水减配了吧，但仍然具备足够的视觉冲击力。
内饰依旧是奥迪的风格，说实话A4、A6甚至是Q7都是这般模样，缺少点变化，看得有点视觉疲劳了，不过材质和工艺不需要我们太过担心，绝对不输给其他豪华品牌。此外，木纹装饰是高档车必不可少的，而此次奥迪Q5采用了深色哑光样式，低调但同样很闲档次，并且没有哪些浅黄色木纹贴片的浮躁感。
仪表盘同样是奥迪的经典样式，科技感很强，连R8这种跑车也依旧采用。仪表盘中间的液晶屏能够显示丰富的行车信息，通过雨刷控制手柄下部和右侧的按钮，可以将信息重新记录或者切换内容。
同样能够显示丰富内容的还有中控台顶部的液晶屏，这里我们主要说一下GPS，功能的确强大，能够预先告知前方4个路口的道路情况和你即将要走的路是什么样的，盘桥或者进辅路时能用图像表现出道路的形状，这样在盘一些高架时就更加方便了。当然也有美中不足的地方，液晶屏不是触摸式的，偶尔会觉得用着别扭。
同时液晶屏也充当着倒车影像的作用，引导线会告诉你将要行进的方向，实用性很强，不过Q5宽大的反光镜视线很好，多数时间都用不上这个倒车影像。
空调功能也同样值得一提，风量可以分为12个等级，更精确的风量提升了舒适性，严冬或者盛夏，再也不会被风吹的难受了。同样座椅加热和制冷也可以按6个等级调节，这点是比较人性化的，不过实际使用中，加热功能和普通的3级或者2级区别不大，毕竟不用长时间开着，车内温度一上升就可以关了，而制冷功能由于天气原因现在还没有体会。
在电子配置方面，Q5提供了比较常规的ESP稳定系统和下坡辅助功能，下坡辅助可以帮助驾驶员更轻松的面对复杂的路况，而稳定系统则保证了行车安全，建议长时间保持开启状态。
驾驶模式选项是一大特点，可以在舒适、自动、运动以及自定义四种模式下选择，具体每个功能的效果我们会在测试篇中进行详细的讲解，这里要说一下自定义模式，用户可以通过MMI对发动机、变速箱、转向以及悬挂这几个项目分别调节，设定最适合自己的模式。
带有加热和制冷功能的杯架比较实用，最热能够达到58°，最低能够达到3°，不过需要提醒的是平时不要把随身物品放在这里，如果不小心误碰，58°的温度还是会损害物品的。
既然不能放在杯架中，那么奥迪Q5的一个弊端就显现出来了，中控台附近没有一处可以放随身物品的储物盒，这个很不人性化。
其他方面，宽大平整的行李箱非常实用，外出郊游装东西会非常方便，此外车门为自动开启，工作中不要用手触碰，不然电脑有可能产生错误信息而使行李箱盖处在一个开不开关不上的状态。另外需要说明的是行李箱盖有电动防夹功能，但非常迟钝，要小心儿童不要被夹到。
乘坐方面，奥迪Q5的座椅很有弹性、支撑性好，和身体的贴合也很不错，舒适性很高，此外座椅下面还提供了一个隐蔽的储物盒，离开车时贵重物品可以放在里面。前排中央扶手可以前后移动，满足不同身高乘客的要求，只是如果移动到最前端，那么杯架里面就不能够放饮料瓶了。
乘坐空间方面，Q5的表现还是非常出色的，身高1.8米的乘客在里面没有局促感，头部和腿部都有很大的余量，配合着全景天窗，绝对是非常惬意的。
与多数SUV车型相似，Q5的第二排座椅也可以前后移动，这样一来就可以为行李箱提供更大的储物空间，并且即使移动到最顶部，前面的乘客依旧可以很容易的坐在第二排，只是腿部的空间很有限了。
另外，通过坐垫下面的把手可以调节靠背角度，从而提升舒适性，另外行李箱内也有把手可以放到后排座椅。而如果想坐在第二排直接从行李箱中取东西，那么拉动中间靠背的座椅即可。
● 编辑总结：
体验篇写到这里就结束了，总体来讲Q5的配置很丰富，舒适性上很出色，当然前排的储物空间少了点，人性化需改进，不过那个可以加热的杯架是个亮点。作为奥迪一款重要车型，Q5同样需要在性能上有所表现，我们也会在近期发布奥迪Q5的测试文章，包括越野性能以及极限性能。
关于奥迪Q5在使用方面的感受，我已经在前文进行了详细的介绍，而在这部分内容中，驾驶和性能测试部分将是主要内容。
先说说奥迪的驾驶模式选项，这款Q5由于加装了这个系统，所以驾驶员可以在舒适、自动、运动以及个人设定四种模式下选择。
先说舒适模式，这个设定下，无论是开起来还是乘坐都是最舒服的，悬挂柔软，将路面的颠簸全部化解。而因为有助力的作用，转向非常轻盈，单手完成掉头，停车入位等动作并不困难。
不过转向助力在这个模式下有个明显的问题，当车辆速度较高时，方向盘回弹力非常大，转向时总感觉有股力量跟自己较劲儿，费劲不说还感觉少点安全感。此外，油门在这个设定下会表现得很温柔，变速箱的换挡也很积极，基本上60公里就能达到最高挡位了。
运动模式下，油门反应会更敏捷，变速箱换挡的时机也会推迟，以此来达到更好的动力响应。转向助力在低速时依旧存在，这样倒车掉头都不会费力，而当车开起来后，助力基本上就不存在了，跟当年在驾校开的桑塔纳和大货车感觉基本一样，很有原始的野性，但是也够费劲的，就算是男性也不会愿意长时间在这个模式下开车，也许运动模式只适合在赛道上使用吧。
悬挂在此时会变得很坚硬，夸张点说，路面上有点变化你都能通过臀部感受到，而如果你前一秒钟还在用舒适模式，悬挂还有点忽忽悠悠的话，那么下一秒钟会感觉悬挂变成了石头。
自动模式不用多说，就是在舒适和运动模式间自动选择，不过奥迪Q5多数时间会调整到运动模式，所以平时开车还是放在舒适模式吧，简单轻松舒服。
当然对于挑剔的人，自动模式太柔弱，运动模式又有点变态，自动模式忽左忽右，让人摸不着头脑不好掌握，自定义模式就最合适了。在这个模式下，你可以分别定义悬挂、转向以及发动机和变速箱的模式。
比如你喜欢硬一点的悬挂，反应更敏捷的油门，但不喜欢Q5变态的转向系统，那么可以将发动机和变速箱设定在动态，悬挂设定在动态，而转向设定在舒适模式下，这样就既满足你对于操控和运动的渴望，也不会被那个方向盘弄得筋疲力尽。
说完了驾驶模式，我们来看看奥迪Q5的动力系统，目前国内能买到的Q5共有2.0T和3.2L两款发动机，其中2.0T发动机最大211马力，而扭矩却超过3.2L发动机，达到了350Nm。如此之大的扭矩自然需要一款强悍的变速箱来配合，7速DSG双离合变速箱是最好的选择，虽然造型上和A4L相同，但这已经不是CVT了，并且在方向盘后面还隐藏了一对换挡拨片。
虽然这款发动机从1500转/分时就能够爆发出最大扭矩，但Q5起步时的感觉却会让你很意外，1.9吨的车重加上235的宽胎，单纯的松开刹车，Q5文丝不动，起初还以为自动驻车系统在工作，仔细检查后发现不踩油门Q5的起步会非常缓慢。不过涡轮增压器介入后的表现开始让人满意，右脚不断的刺激油门，动力也会源源不断的涌出，而DSG双离合变速箱的反应也十分机敏，随着你手指搬动换挡拨片，拨片按到底的时候也就是变速箱的换挡之时，没有一丝的拖沓。
另一项值得一提的配置是奥迪的侧向辅助系统，通过传感器检测汽车两侧和后方的区域，当有车辆从盲区点快速经过时，后视镜上的警示灯就会亮起，提示驾驶员注意车辆，而在速度低于30km/h时，这个功能是不会启动的。
对于一款SUV来说，具备一定的越野性能是必须的，在把奥迪Q5开进荒野之前，先来看看它的硬指标。
与同平台的A4一样，奥迪Q5也是采用了纵至发动机布局，承载式车身，前悬挂为5连杆结构，而后悬挂为梯形连杆式结构。对于一款偏重城市行驶的SUV来说，奥迪的这种结构算是非常出色了，虽然车身刚性不如那些采用独立大量结构的硬派越野车，但偶尔应付一些烂路完全没问题。此外，Q5的接近角为25°，离去角为17.5°，在同级别中，Q5的接近角算是非常出色的。
四驱是大名鼎鼎的Quattro系统，这是一套机械结构的四驱系统，通过托森差速器，可以分配前后轴的扭矩分配，而前、后轴并没有机械结构的锁止系统，这就需要电子系统EDL的帮助，通过前后轴的电子差速锁，来实现对失去抓地力的车轮进行锁止，让它不会在那里空转浪费动力，将更多的扭矩传递到有抓地力的车轮，从而实现脱困。
关于Quattro以及托森差速器，想更深入的了解的可以翻看一些相关杂志，我们还是言归正传，进入到对奥迪通过性的测试上来。
首先是攀爬的能力，Q5一般状态下可以将60%的动力传递到后轮，而在极端状态下，前轮最大可以获得65%的动力而后轮最大可以获得80%的动力。为了检验通过性，我们找到了一个不算太陡的土坡，虽然前悬不短，但并没有影响到Q5爬上去，由于坡上有一定的沙土，附着力不算太高，所以在整个攀爬过程中，Q5的轮胎出现了打滑现象，此时电子系统会对打滑车轮进行制动，将动力传递到有抓地力的车轮上去，不过毕竟Q5不是为了越野而生的车型，整个锁止过程中电子系统的介入并不果断，而实际结果就是你看到图片中的漫天沙子，不过最终还是通过制动一侧车轮和2.0T发动机强劲的扭矩从而通过了爬到了顶点。
当然爬坡过程中还发生了另一件事儿，当车头爬上了坡顶之后，我们在高兴的时候，一件我门之前忘了考虑的事情发生了，Q5的底盘发出了不算轻的咔嚓声，不用问，托底了，不过好在速度不算快，对底盘的影响也不算严重，而这也告诉我们，出门越野的时候得悠着点，虽然接近角不小，但底盘离地高度一般，要小心托底现象。
下坡自然就容易多了，有了陡坡缓降的帮助，路面的附着力也不算差，（当然，又托了一回底。）Q5很轻松的就走了下来。不过从轮胎中夹杂的干草可以看出，这套轮胎还是用来跑公路合适，如果这条破长满青草，恐怕Q5也要向之前的某款车型一样滑下来了。
另外我们也模拟了当车轮失去抓地力的情况，结果和刚才爬坡时相差不多，车轮一开始会疯狂地打滑，之后电子系统介入对车轮制动，最终脱困，不过整个过程中显得有些拖沓，Q5具备一定的脱困能力，但不算强悍，当然城市SUV也不需要太过强悍，谁没事儿会往这种地方开呢。
还是把漂亮的Q5从这种路面上开出来吧，脏兮兮的车身和它的身份不符。而它的下一站就是测试场。
首先是加速测试，2.0T发动机扭矩充足，不过DSG变速箱却会在起步时进行自我保护，不会让驾驶员把转速控制的太高。全油门起步时轮胎并没有打滑现象，这也是4驱车的常态，整个加速过程中推背感并不明显，令人不解的是发动机会在6200转/分就进行换挡，虽然最终8.8秒的成绩对于一款1.9吨重的车身算是非常出色了，不过如果能将换挡转速向后延迟，可能成绩会更好。
制动方面，4驱系统的帮助下车身姿态极为平稳，即使关闭ESP也不会产生多余的晃动，并且制动系统的稳定性很高，连续的制动成绩保持稳定，最终38.6米的成绩已经是非常优异了。
18米绕桩测试中，身形高大，悬挂行程偏长的Q5明显不太适应，将驾驶选项设定在运动模式，因为其他几种模式下，轻盈的方向盘会让人心里很没底，反倒是这种原始的驾驶感受更适合这个测试。
整个个绕桩过程中，悬挂对于车身的支撑很到位，不过连续的重心转移对于Q5来说太难了，235mm的宽胎很容易达到极限，而此时ESP会及时介入保证车辆稳定性，介入过程非常细腻，你会感到车辆在减速，但并不会感到制动的存在。
而如果想通过关闭稳定系统来提升成绩，那么Q5 尾部在经过几个桩桶后会开始乱摆，想再次将车身挽救回来可不容易。
并线测试是考验车辆安全性的项目，Q5的四驱系统能够很好的牵引车身前进，连续的两次并线并没有让车身失去控制，稳健的姿态让驾驶员有足够的信心来完成动作。
● 其他测试项目：
Q5的转向直径不算小，这点从我下地库时就有所体会，面对北京市最为变态和设计不合理的地下停车场，想让Q5简单的进入不太容易。
Q5的速度表调整的非常精确，和实际速度没有一丝偏差，所以开Q5就不要心存侥幸，觉得超速1-2公里是没有问题的。
Q5的隔音确实非常出色，开起来车厢内基本上听不到外界的杂音，不过如果站在车外，TFSI发动机那柴油发动机般的嗒嗒声不算太悦耳。
● 编辑点评：
测试奥迪Q5的几天让我受到了前所未有的高关注度，而从产品的角度来讲，它的性能表现也完全让我满意，从市场的角度来看，Q5是最先国产的豪华SUV，进口状态下已经如此热销，国产后相比会更加火爆，这点奥迪走在了对手的前面，接下来就看其他人如何出招以及奥迪如果拆招了。
最后是为奥迪Q5 2.0TFSI进行全面打分的时候了，项目和以往一样。首先是外观方面，个人虽然对于Q5并不感冒，但开在街上的回头率证明了这款车外形的深入人心，所以不得高分也难，车身和内饰工艺师奥迪强项，不过我们这款车存在用力才能关上门的情况，不管是否由于发生事故导致，这里是要扣分的。
内饰虽然没啥大变化，但却是挑不出太大的毛病，材质和工艺也让人满意，不过人性化不够，前排居然没有一个可以放随身物品的地方，这点我很不满意。
2.0T发动机用强悍来形容并不过分，升功率超过70kW，并且还加入了直喷和分层燃烧技术，自然会有很好的动力表现。7挡双离合变速箱是前沿产品，所以获得满分并不意外，而一款1.9吨的大家伙能用这么小排量的发动机去得8.8秒的加速实属不易。
即使有驾驶模式选项，但奥迪Q5的操控性能不能说太好，首先方向盘的感觉就不太对，运动模式更是只适合赛道使用，并且在18米绕桩中，车身的动态反映并不理想。
综合来看，奥迪Q5的性价比指数超过了1，并且这还是用进口奥迪的价格来衡量的，如果真是国产后37万起步，那么它的性价比将进一步提升。（责任编辑：王昆）
