大气的先锋之作

    现代对于高端市场的冲击一直没有停息过，而在这两年的现代新车上，我们不仅看到了他们在核心技术上的突破以及设计的变迁，而且他们在理念上突破跟随走出新路的道路更是值得中国的自主品牌思考与借鉴。因此这款现代中级车的最新力作所体现的就是这种精神，而且是全面超越了自己的过去，使自己与对手站在了同一条起跑线上。

    实际上当笔者第一次看到新索纳塔的设计草图的时候就被它大胆的线条运用震撼了。虽然老款索纳塔的设计堪称经典，大气，但在更加彰显个性与运动的今天，这样的风格总是显得缺乏自信与个性，但这款新车无论从线条的应用还是细节的把握都让我们感到高一级别车型才有的大气，同时又不失运动，从这一点上我们的确看到了现代在设计上的进步。不过在它的设计感觉上，我们似乎找到了些雷克萨斯ES的味道，通过延伸性很强的线条来提升整体的视觉感受，让它看起来比实际上大了许多。因此来说由现代位于加州的Irvine设计中心设计的车身在与同样擅长设计的日系对手相比中丝毫不落下风。

    不过虽然在外观设计上，这款新车的风格更加趋于大气，但在尺寸数据上的增长却并不明显，车长比上一代没有增加反倒是减少了两厘米。但在最能体现腿部空间的轴距方面，却凭借着出色的设计增加了6厘米，这一点从笔者的后排感受上尤为明显，因此从轴距的表现上来看，它也并不输给像新雅阁这样的长轴距中级车，只是车顶线条还是会对1.8米以上的后排乘客产生不小的压抑感。

    在内饰的设计上新索纳塔的表现也令人耳目一新。老气横秋的木纹内饰以及大量的塑料件已经不见了踪迹，新内饰在转向盘的设计与中控台的设计上非常注重内饰线条与外观线条的相互呼应，多功能转向盘的按键设计虽然并不是特别容易上手，但从这款新车内饰的视觉冲击力上却是毋庸置疑的。不过值得玩味的是在这款新车的内饰设计上还是看到了一些其他车型的设计痕迹，比如沃尔沃风格的人形控制键，比如凯迪拉克CTS风格的中控台外延线条，但从内饰的总体感觉上，还是给笔者留下了非常深刻的印象。

    在内饰材料的选择上，新车大量采用了磨砂类材料，不会因为反光而造成车内的光污染，视觉效果也比那些纯粹用镀铬武装起来亮晶晶的内饰设计更有中级车的味道。不过稍显不足的是它的座椅设计，虽然这款中级车并不是用来在弯道上一较高下的产物，但它突出的Coupe风格设计和犀利的线条还是让人将它与运动紧密的联系在了一起，但它的座椅却有些缺乏支撑，而且椅面设计也比较平直，缺乏包裹感。

    与老款索纳塔相比，新款车型的变化可谓翻天覆地，韩国车配置丰富的特点体现得淋漓尽致，其中包括USB和蓝牙接口，XM的卫星收音机系统。在高配车型上配备了双温区空调，可加热前后座椅以及高品质的音响系统。

欧洲风味的底盘表现

    在新近推出的现代新车上，我们不难找到与欧洲相关的各种宣传，比如欧洲风格的外观设计，欧洲品质的底盘表现，当然，在这款最新的索纳塔上，他们也将欧系车最突出的底盘扎实与稳重感觉作为了自家中级新车的卖点来体现，通过山路和复合路况测试后，我们对这款新车的整体感觉是它的操控感觉要比它看起来灵活得多，而且转向的反应速度与反馈精度也更好。

    驾驶体验上的提升主要源于它全新的底盘，在整体结构的抗扭转强度增加的25%有效的提高了索纳塔的车身刚度。虽然在悬挂架构上前悬挂依旧采用的是麦佛逊悬挂，但后悬的多连杆加铝合金控制臂的设计保证了它拥有更强悍的操控感觉。在轮圈的选择方面，标准版GLS车型配备了16英寸轮圈，舒适版Limited采用了17英寸轮圈，而运动版SE车型则配备了18英寸轮圈，在我们看来，标准版的16英寸轮圈实在有些太过乞丐，只有17寸以上的轮圈才与这款车的尺寸能够更好的匹配。

    这里需要指出的是我们试驾的SE车型在悬挂的调校上能够明显感到与另外两款车型的不同，硬度的加强，更为粗大的后稳定杆以及韧性更出色的避震器保证了更大的弯道极限。在转向助力系统的配置上，它的电动转向助力系统也要更加灵敏。不过即便如此，在操控上也并没有带来非常特别的运动感受，只是比另外两款更犀利而已，因为照顾舒适性才是它的主要任务。

    在动力系统上，新索纳塔目前只有一款2.4升的燃油直喷直列四缸发动机可以匹配，最大功率198马里，最大扭矩240牛米（SE车型稍有变化，最大功率和最大扭矩分别提升了2马力和3牛米，并且采用了双排气管设计），六速自动档变速器的配置虽然算不上先进，但还是非常主流，百公里油耗在10升左右。

    在整备质量方面，这款新车比老款下降了50公斤的重量，为1.5吨，虽然目前关于这款新车的性能数据还没有取得，但据现代方面称这款新车的单位功率是目前同级四缸车中最出色的。不过在我们位于圣地亚哥的公路行驶的过程中，我们感到这款新车的六档自动变速箱给我们留下了深刻的印象，对于驾驶者意志的领会非常迅速，油门的反应也很敏捷，没有丝毫的迟疑，而高速下六档的表现也很经济，静音性也不错。

    另外在纽约车展上，现代这款新车的另外两套动力系统，2.0升四缸涡轮增压发动机和混合动力车型也将登场，据现代工作人员称涡轮增压版车型的最大功率将超过250马力，2.0T版本新索纳塔的推出将极大的提升现代在中级车市场的技术含量，而混合动力车型的推出则将与即将在中国市场上市的凯美瑞混合动力版形成正面交锋。

总结：

    虽然现代在国内的中高级车市场一直缺乏一款有力的车型来支撑品牌与销量，但在我们测试过这款全新超越的新索纳塔之后，我们清楚的感受到了这样的局面将在这款新车国产之后得到改变，这款在设计，操控，动力与燃油经济性上都有突破的新款中级车的确拥有了挑战传统格局的实力。（责任编辑：王昆）