试驾一汽-大众高尔夫GTI

试驾一汽-大众高尔夫GTI

　　按照大众的说法，即使把GTI说成狼堡人的图腾也不夸张。它的光环属于它的过去，但并不包括正在进行的它的未来，至少现在还是如此。一方面，各种新技术的加入，让新车型不断保持新鲜感；另一方面，竞争对手对此的“麻木不仁”也直接放纵了大众的举止。他们将Scirocco复活，而这款同样极具传奇色彩的车型，甚至让后来的6代高尔夫GTI变得暗淡无光。

试驾一汽-大众高尔夫GTI

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　　大众疯了么？当然不，其实仔细研究一下二者的用户就会发现其中的区别。复活者的客户群体明显要更为年轻，他们或许会在WRX和Scirocco之间纠结上一阵子，即便选择了更加实用的WRX，也一定要把它送进改装车间再加工一番，对他们而言，性能与外观具有同样的重要性；选择GTI的人或许也会遇到这个问题，但他们放在第一位去考虑的通常是实用，而非外表，处理事情的时候也会更加理性，最后，他们多半会让自己的车处于相对原始的状态。

试驾一汽-大众高尔夫GTI

2.0T发动机最大200马力

　　相比之下，第6代高尔夫GTI的外表没有任何威逼或胁迫的形式，连空气动力学套件也透着保守和务实的心思。而它所搭载的2.0升涡轮增压发动机，也差不多是整个大众体系中应用最广泛的一台。在以数据作为唯一衡量标准的时代，如果你还记得法国南部的圣托佩，我完全能够理解你对欧洲市场表示的嫉妒。不过平心而论，10马力的差异并不会对国产GTI的性能产生太直接的影响，也许它只能抵消某位体重偏大的乘客在加速过程中带来的额外负载，或者是为最高时速带来3公里左右的影响，但请相信我，即便达到238公里/小时，GTI也无法打破陆地上的速度纪录，况且我不会整天盯着速度表“达阵”，有这种爱好的人一定少之又少。所以，我希望你能像我理解你一样去理解GTI。

　　但作为一个有驾驶欲望的人，我很想能够在得到舒适的同时享有出众的弯道性能。原谅我的贪婪，因为GTI的舒适程度的确是我从没想到过的。如果没有挑逗驾驶欲望的音效模拟器，那台2.0 TFSI发动机对噪音的抑制甚至也要好过1.4 TFSI发动机。在常规铺装路面上，它只是表现出比普通版本高尔夫略大一些的路噪，在其它方面没有让人感到任何不适。虽然GTI的悬架系统降低了高度，并增加了强度，但它在赛道中还是表现出了较明显的侧倾，至少这并非是我想要看到的。

高尔夫GTI内饰

GTI内饰细节

　　很显然，DCC动态底盘控制系统是解决这一问题的最佳方案。这套系统的工作原理有些像我们熟悉的奥迪驾驶模式选择系统，我曾经在CC车型上得以领教DCC系统的实力。只是目前一汽大众并未提供该系统的选装服务，而在欧洲市场上，为高尔夫GTI选配DCC系统也要支付将近900欧元的费用，这个价格仅略高于300瓦的8通道DYNAUDIO音响系统。而作为提升GTI驾驶乐趣的核心技术之一，XDS电子式限滑差速器得以保留。它的工作原理与所谓的主动式驱动桥类似，虽然不会像那种复杂的机电结构一样，依靠行星齿轮装置在车辆转弯过程中起到推手作用，但却能够消除前驱车转向不足带来的负面影响。此外，新车的制动系统会在赛道中表现出一定的热衰减，数次大力制动后会让驾驶者不得不小心应对，但若只是用于日常驾驶则不会发生问题。

双离合变速箱

车内到处绣着GTI标志

　　目前有一点可以肯定的是，搭配2.0TFSI发动机和6速DSG双离合器变速箱的国产高尔夫GTI车型，售价绝对不会低于20万元。这个数字意味着这款高性能两厢车具有高规格的配置水准，车主们可以得到Vienna真皮座椅、DVD导航系统、带有换档拨片的平底式多功能方向盘等等。此外，在目前的国产大众车型中，GTI无疑也将拥有最为精湛的装镶工艺。虽然没有具体数字，但相比欧洲市场的基本价格，国产GTI仍然保有明显的优势。把节约下来的钞票用于改装同样是不错的选择——纯粹的机械性能带来的纯粹驾驶乐趣。

● 作者观点

试驾一汽-大众高尔夫GTI

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　　你想开上高尔夫GTI去干什么？这是一个相当实际的问题，至少我不认为它适合赛道。在普通公路上，你大概很难为GTI找到几个对手，虽然我们乐于为此比来比去，但GTI并非想要把每一次出行都变成一场比赛。它和它的原型车一样，变得理性、务实，也正是如此，它才会获得另外一些人的喜爱。即便你用高尔夫2.0TFSI的称呼打趣，说得再俗气一点儿，玩儿得起、顾家、会疼人才是新时代的价值标准，关键在于你用何种尺度去衡量。（责任编辑：王昆）