一走进展示中心准备领车时，正巧举行的古董车巡回转，让此时品牌转折的时空背景，更增添几分冲击感受。决定萨博接下来的命运，除诉求历史经典传承意义外，重振品牌版图的任务，还是得落在市售车款肩头上，包括此次试驾体验的9-3X 2.0T跨界休旅。

    SportCombi底盘加高，9-3X越野套件上身

    萨博总代理商富汽车趁送测前，于去年9月举办的媒体枪先拍照机会，让各界对萨博9-3X外观造型与座舱设计并不陌生，然而室内静态拍摄还是跟户外实驾拍摄有所不同，不管是衬托大自然景致，还是实地的乘驾体验，都让9-3X更有机会展现独具的设计美感。

    尽管设计血统源自9-3 SportCombi旅行车，但是刻意抬升底盘高度35mm，再加上全车越野外观套件后，让9-3X的造型风格较9-3 SportCombi更增添粗犷元素，实车看来更具威严。

    血统源自9-3 SportCombi旅行车的9-3X，两者的造型元素拥有紧密的关联性。其实，9-3 SportCombi的线条原本就相当优美，没有传统Wagon轿式旅行车为顾及行李承载空间，而过于呆版刚硬的尾柱设计，9-3 SportCombi拥有新世代旅行车动感的曲线，加上承袭Aero X概念车的家族车头新样貌，以及联想到冰砖工艺的冰钻尾灯设计，这些设计特征在9-3X依然可见。

    两者最大的不同点，是新增越野套件与底盘高度提升35mm后，让9-3X硬是比9-3 SportCombi增添更多的越野粗犷风格，也区隔出两者在产品定位的不同。

　　移植Aero X概念车的大X线条车头家族样貌，在9-3X采用深色越野套件时，同样获得设计师保留，让品牌风格的延续性更趋一致，同时前雾灯外环镀铬处理与雾面铝合金前底板的设计，也在车头视觉带来专属的特征。

    车色在造型美学帮了大忙，这款9-3X 2.0T采用的北极白的车色涂装，巧妙运用黑白对比色手法，将越野套件衬托的相当完美，强调越野风格的9-3X车系，呈现出极佳的视觉辨识度。浑身雪白的车身涂装下方，对应轻度越野需求的专属套件，包括灰黑颗粒纹抛光处理的前后保险杆、大包围与轮拱等套件，同时，9-3X也将雾面铝合金材质融入外观元素，涵盖前后保险杆的车身防护底板、车侧饰条与车顶架等处，搭配新设计17吋5幅双肋铝圈后，形成9-3X充满运动风格的造型特色。

　　不同于设定在On Road需求的9-3 SportCombi旅行车，9-3X更为提升的底盘高度与新增的XWD全时四驱系统，让9-3X不仅造型风格颇有差异，支援轻度越野路段的功能，也满足不同客层的用车需求。

　　萨博9-3X 2.0T搭配原厂5环Aktiv 17吋造型铝圈，配胎则是Michelin轮胎厂新推出的Primacy LC静音胎系列，这组规格225/50 R17的静音胎，尽管使用里程已达1.2万公里，行驶于道路仍保有很好的静肃性，滚动时胎面传递的噪音源低且稳定，搭配在全时四驱的9-3X 2.0T上，除低扁平比设定带来较明显的弹跳路感外，过弯抓地力的表现也具水准，操驾过弯时滑胎情形并不常见。

　　蓝海与白浪，搭配9-3X的白色图装与黑色越野套件，整体的视觉美感很强烈，以9-3X的产品设计来看，能对比出越野套件的白色涂装，视觉效果的确抢眼。

    延续SportCombi座舱机能，增添个性风采

    提升底盘高度与新增越野套件，让9-3X产品定位与9-3 SportCombi区别开来，但在整体座舱设计，包括乘载机能与中控介面各方面，9-3X仍然维持9-3 SportCombi的旅行车设计，或者说是底盘加高的SportCombi旅行车版本也不为过。也因为同属于9-3车系家族，让9-3X与9-3 SportCombi的座舱设计有高度共用性，仅在一些座舱配备细节上，9-3X运用选配件的饰板材质与座椅配色略有不同，营造出专属9-3X车系的乘驾氛围。

　　以镶饰金属表面处理的Aero真皮包覆方向盘，加上车门饰板、手套箱饰板与排档座饰板等处，改采暗黑钛金属色纤维饰板，让这款9-3X 2.0T在座舱铺陈较9-3车系同级房车与旅行车兄弟更具质感。

　　除了完整保留9-3 SportCombi旅行车的座椅设计与弹性乘载机能外，9-3X 2.0T的座椅等级，也维持跟2010年9-3 Vector SportCombi相同的搭配，采用黑色混搭羊皮色真皮座椅，乘坐舒适感与色彩搭配都获得好评。

　　不同于透明车窗玻璃由车主另行加装隔热纸的设计，9-3X拥有淡墨绿的原厂着色玻璃，不仅视觉感独具风格外，在户外接触阳光时，也拥有良好的隔热与蔽光效果。

    延续9-3车系小改款的设计元素，加上仿飞航座舱氛围的萨博座舱氛围，独特的夜航仪表切换等，让9-3X车系与其他9-3家族营造出相同座舱体验，不论是空调出风口转向旋钮，还是别具巧思的隐藏式置杯架等，搭配在深色调中控模组内，呈现出北欧设计独特的冷酷简洁与创意。

　　而为增添定位较房车与旅行车版本更高的产品级距，许多原厂选配件也放在9-3X 2.0T座舱内来替豪华质感加分。首先是内饰的提升，以镶饰金属表面处理的Aero真皮包覆方向盘，不仅握感更为升级，也增添驾驶视觉的运动感受。

　　另外，不同于其他9-3车系兄弟采用的座舱类金属饰条设计，这款9-3X在车门饰板、手套箱饰板与排档座饰板等处，改采菱格发丝纹深色饰板，让座舱呈现出有别于其他版本的专属气氛。

    不论隐藏于中控台的前座置杯架，还是后座中央椅垫的后座双置杯架等，包括隐藏的位置与开启时作动模式，也都蕴含萨博对机械设计的巧思。

　　如同陆续试驾的2010年式9-3车系产品，总代理商富汽车将座舱多媒体的提升列为重点，具体成果在这款9-3X 2.0T同样可见。追加的Alpine触控式彩色萤幕，可以运用触控模式操作丰富的中文卫星导航图资、DVD、广播电台与USB数位音源等，使用操作相当便利。同时，9-3X搭载的Pioneer扩大机与7支扬声器搭配的音响组也值得一提，不论是在前座与后座聆听时，座舱音场表现都颇具水准，尤其是隐藏于尾门的扬声器设计，对后座聆听效果表现有显著的加分作用。

    萨博9-3X拥有跟9-3 SportCombi相同的座舱承载机能，旅行车座舱与尾厢连结的乘载空间加上后座6/4分离座椅，可创造出477升至最大1331升的行李容积，9-3X的后行李箱隔物卷帘两侧沿尾柱内侧设有滑轨，可以形成隔物卷帘不同角度，便于行李的放取。

    涡轮发动机反应灵活，XWD改善前驱Turbo转向不足困扰

    在2010年式将最大动力210匹的2.0 T涡轮增压发动机，提升30匹至240匹，成为2.0 Turbo最强悍增压版本后，这个强化的涡轮增压发动机已成为新款9-3车系2.0排气量的旗舰动力，广泛搭载于9-3房车与9-3 SportCombi的Vector高阶版本，还有此次体验的9-3X 2.0T。接下来，就依序以道路、弯道与轻越野的实际表现，来认识搭配XWD四驱系统的9-3X。

　　在2010款将最大动力210匹的2.0T涡轮增压发动机，提升30匹至240匹成为2.0 Turbo最强悍增压版本，这个动力核心也放在了9-3X 2.0T发动机室内，扭矩349牛·米与输出功率240匹最大动力，动力水准相当可观。

　　整体而言，动力提升的2.0升涡轮增压发动机，搭配9-3X的XWD四驱系统后，动力表现十分合衬。试驾后所归纳的特点有几项，在四驱系统分配下，9-3X 2.0T动力输出与加速节奏，虽略不及先前体验的9-3 SportCombi 2.0 Vector前驱版那般劲猛，在新增XWD与6速手自排后，是呈现轻快敏捷而不猛爆的增压性能，厂方0-100km/h加速数据慢0.6秒也呼应这样的体验(7.1秒至7.7秒)。

    不过就跨界休旅的产品定位，高性能增压发动机与四驱设定的9-3X，对应山区爬坡路段仍是游刃有余，加大油门就能适时释放增压扭力，充足的爬坡与超车动力反应，即使面对难度较高的陡坡路段，只要切换更敏捷油门与启动涡轮反应的Sport档位模式，再加上善用方向盘手自排模式，将档位固定在2或3档后，也能让发动机随时维持在2000转上下的最佳待命冲刺速域。

　　换个角度来看，9-3X在动态优势也展现自己的特点。 萨博命名为XWD的全时四驱系统，也是9-3X搭配的重点传动系统，这套由传动系统名厂Haldex所开发的第四代全时四驱系统，最大的特色在于能判断轮速、偏向率、转向角度、发动机转速、油门大小与档位等变动因素，由电脑利用差动离合器组控制前后轴扭力分配，进行0-100%不同幅度的无段式扭力分配，随时协调出最佳扭力分配，实际的反应也确实令人赞赏。

    XWD系统的动态特点，在高速挑战弯道时特别受用，尤其对照先前所试驾过，同样升级240匹增压动力的9-3 SportCombi Vector前驱版本，就能察觉9-3X在转向动态稳定性明显超越前者，甚至可以扩及整个品牌，XWD系统改善多采前驱设定的萨博 Turbo性能车，在弯道动态容易出现转向不足的操控困扰，善用前后轮动态扭力分配的特性，9-3X可说是更加延伸萨博性能车款在底盘操驾的极限性。

　　会有弯道极限提高的信心感，就在于XWD会聪明地让9-3X在过弯时，不仅维持四驱车平稳的循迹性，甚至在加速过弯与加大转向角度时，出现明显的后驱转向特性，让过弯转向更为灵敏。

    会有弯道极限提高的信心感，就在于XWD会聪明地让9-3X在过弯时，不仅维持四驱车平稳的循迹性，甚至在加速过弯与加大转向角度时，会透过XWD将更多扭力分配到后轴，加上能提供外侧后轮更多扭力的eLSD电子限滑差速器，让9-3X在此时出现明显的后驱转向特性，避免以往较大扭力的增压前驱车，在高速过弯时容易出现的转向不足风险。

    而且，9-3X出弯时的大脚补油冲刺时，在XWD系统搭配下，也不会有前轮瞬间增压扭力过大，而出现扭力转向影响出弯动态稳定的状况。虽然加高底盘高度，无可避免带来较明显的过弯侧倾，但是能适时转换为后驱转向特性的XWD系统，不仅让9-3X的底盘动态更容易掌握，即使以带油门高速过弯时，也拥有有较前驱版本更好的过弯信心。

　　在激烈行驶于弯道时，会觉得9-3X方向盘尺寸略大，较不利于密集的转向操控，不过，所幸转向齿比设定较密，方向盘无需要过大的操作，就能通过多数弯道的车头转向幅度需求。

    在直线道路实际体验加速反应时，不论起步与加速的动力反应十分轻快，发动机低转涡轮迟滞现象轻微，补油拉转速后的增压反应灵活，350牛·米的扭矩峰值落在2700-4200转，实际观察时，深踩油门拉转速后，这颗增压发动机莫约接近2000转后，增压力道会逐渐涌现，逐步转化为9-3X冲刺的饱满力道，当然，伴随增压涡轮叶片组加大进气的独特高频气声，也是驾驶增压车型的一项独特乐趣。

    深踩油门拉转速后，这颗增压发动机莫约接近2000转后，增压力道会逐渐涌现，之后便逐步转化为9-3X冲刺的饱满力道。

    在移动至北海岸的路上，利用高速路段也趁机测试直线加速反应与巡航表现。由匝道汇入高速路段后，全油门加速时，XWD将大部分扭力被分配到后轮，虽然驾驶仪表并不会显示即时前后轴的分配比例，但是由方向盘持续掌握的清晰路感与车身动态的变化细节，仍能感受到9-3X这具底盘将加速冲刺与高速巡航动态，处理地很沉稳可靠，踏实渐进地处理发动机传来的增压动力输出。同时，受惠于拥有较高档位的6速变速箱，以及高速巡航时XWD仅分配5-10%后轮扭力的设定，100km/h定速巡航转速稳定落在1750转，90km/h更压低于1600转上下，展现增压与四驱系统兼顾节能的设定。

　　这组定速介面设计跟其他品牌不同，是整合方向灯控制的定速横杆，先开起巡航开关后，接着利用方向盘左侧拨杆外缘弧型软键来增减巡航速度，刚开始时不太熟悉时，较易误触启动左右方向灯，多使用几次后就能熟悉上手。

    轻度越野，跨界随喜

    以底盘加高35mm、换上越野套件与XWD四驱系统构成的9-3X，平心而论，就底盘与传动设定，相较于拥有更高底盘、长行程悬挂、容纳越野胎的宽轮拱、4X4四轮驱动系统、加力变速箱与差速器锁定等功能的纯种越野休旅车，9-3X仍有相当大的差距，因此，产品设计也仅适合轻度越野使用，而非挑战中高度越野。

　　以On Road需求为主，略带轻度Off Road能力，应该是定位9-3X的正确角度，也由这个观点来看，才能掌握到萨博原厂在9-3X传递的跨界乐趣。

　　充沛的2.0T增压，加上XWD四驱系统与eLSD防滑差速器的协力，想要要土质硬度够的砂土地形小小放纵一下，仍难不倒9-3X。

　　9-3X不仅是一款拥有视觉与风格层面的跨界休旅车款，认清产品设定后，想要小小跨界一下，也是随喜而为。

    虽然达不到勇闯荒林越野的气魄，但是，轻度越野的设定，也已稍稍满足驾驶对跨界的梦想。整天体验后，9-3X不仅是一款拥有视觉与风格层面的跨界休旅车款，想要小小地放纵一下，穿越重重沙土地，站上高点眺望，还是，拜访友人乡村庄园前的砾石农村小径，对9-3X而言，想跨界，就随喜。比起SportCombi较高底盘的设定，让行驶于布满碎石的农村小径时，降低底盘损伤的风险。

　　以On Road需求为主，略带轻度Off Road能力，应该是定位9-3X的正确角度，也由这个观点来看，才能掌握到萨博原厂在9-3X传递的跨界乐趣。（责任编辑：王昆）