日产GTR与保时捷911 Turbo再次交锋

    这里绝对是这两款超跑彰显身份的地方，在一段仅长2.4公里的跑道上既有S形Omega弯道，紧接着便是Sachs急弯，刚过弯你又将一头扎进Corkscrew弯道——这便是位于Schorfheide(位于柏林以北的山区)全球有名的险恶跑道，它由Gross Dölln驾驶中心参考真正赛道修建而成，但今天它似乎就只是为这两款超级跑车而建！就是在这里，这两款超跑之间的恩怨将有一个了结：日产国宝级传奇跑车GT-R与新款保时捷顶级911 Turbo的巅峰对抗已经如箭在弦。

保时捷911 Turbo尾翼与日产GT-R尾翼

    先来看看新款911，这款车也在刚刚结束的广州车展上亮相并随即在国内上市，相比前一款911，新款在动力上更强劲(功率达500马力)、车身更平稳(采用全轮驱动和多片式离合器)、换挡更加神速(选装PDK双离合变速器)。但从数据来说，这已经够压倒GT-R了，此外，新911还采用了最新的燃油直喷技术、排量也从3.6升提升到了3.8升，采用涡轮增压后功率也比动力输出485马力的GT-R多出了15马力，如果说纸上谈兵，新保时捷911 Turbo是稳操胜券，但终究我们还是要开向赛道，看看事实是否真的如此。

 保时捷911 Turbo驾驶室与保时捷911的后置6缸水平对置涡轮增压发动机

    对一款跑车，尤其是像911 Turbo这样的超级跑车来说，简单的几个数据的变化，为数不多的几个新技术的应用带来的效果的确是不同凡响的。装备Launch Control起跑控制且重量比前款轻了140公斤的新911在起跑的那一刻就玩儿似的将GT-R甩在了身后。当然这和GT-R的起跑方式还是有关，因为GT-R的起跑实际上是非常理性的，而且电子程序读取指令也需要一定的时间，此后GT-R才会以狂野的姿态冲向赛道，这样的过程就使得在起跑加速上GT-R要明显落后一些，从0加速至100km/h比保时捷911多出0.6秒，加速至200km/h保时捷则整整快出2秒。虽然如此，他们仍同属于这一级别中的佼佼者，而且胜负也远未分开，因为最终还要看他们一圈的总成绩。

 日产GT-R驾驶室及日产GT-R的V6双涡轮增压发动机

● 日产GT-R：蛰伏的猛兽

    虽然在起跑线上让新款911甩下，并不表示GT-R没有后来居上的气势，在赛道上GT-R如蛰伏着扑向猎物的猛兽，有节奏的不断加快速度，同时则完美地保持着自身的平稳有力，那感觉就像GT-R根本没有那四个轮毂，整个车身紧紧地贴着地面，似乎再也无法分开，而且就算是失去了抓地力，驾驶者也可以通过轻微的转向立即调整过来，整个过程轻柔而迅速。最重要的则是，GT-R四轮之间完美的动力分配在弯道上简直就无可匹敌。但保时捷对驾驶者来说则是一种挑战，出弯时如果油门踩得太猛，Turbo则会回应给你一个甩尾。真正能让保时捷以及其漂亮的姿态过弯，既不会转向不足又不会转向过度也不是一日之功，而且911 Turbo的全轮驱动系统在动力的分配上会优先分配后轮，因此在过弯时很容易就发生甩尾，而这一问题的结果就是，保时捷911 Turbo以1分27秒90的单圈成绩在Groß Dölln输给了日产GT-R，这也意味着一场蓄谋已久的报复以失败而告终。

日产GT-R的20英寸轮毂和保时捷911 Turbo的19英寸轮毂

    但无论如何，911仍能带来极大的驾驶乐趣以及刺激感，这体现在它极其震撼的发动机怒吼以及细腻无比的操控驾驶，公路上高速行驶时，911 Turbo的发动机声明显要高于GT-R，而且路感非常好，较大的车身尺寸也让911 Turbo在车流中相当显眼。相较而言，GT-R会是一辆更好以及更适合长途驾驶的跑车吗？显然，GT-R的悬架调校得有些太硬，以至于路面不平时甚至会觉得颠簸到疼痛，而高达15升油耗也让人郁闷，唯一欣慰的是，价格上比911 Turbo少了7万欧元的GT-R在性价比上实现了平衡。（责任编辑：王昆）