即便是在十二月，海南的阳光依旧明媚如春，也难怪那里会成为众多情侣前往的度假胜地了；丘比特，一个希腊神话中长着翅膀，到处射箭，以促成一对对情侣为乐的顽皮小精灵。这两者之间足以形成关联和无限的遐想。而海马丘比特正想成为那个可爱的传递者，选择此地试驾当然也有着海马更多的想法——它只想传递自己的爱。无论是借景生情也好，还是用实际的体验结果作证也好，总之这并不是偶然。爱之箭已搭于弓上，离弦的时机则是我们拿出钥匙开启车门的那一刻。

　　灵动外表和实用主义色彩的设计

　　海马丘比特有着俏皮可爱的容貌，“大嘴”的进气格栅、向上扬起的前大灯、微微向外侧“鼓起”的前后翼子板，全车随处可见的玲珑别致的曲面散发出顽皮的性格；没有哪个年轻一族能抵挡这种“可爱”带来的诱惑力，尤其是那些年轻美女们更要为之心动。尽管如此，海马的特征也并没有被抹灭，丘比特的大灯还是保持着海马的家族特征，只不过在丘比特上更精致一些；格栅也是如此，五边形的外廓如一张弓，让丘比特名字变得鲜活起来——爱神手中怎么能没有促成浪漫爱情的工具？也许有人开始嘲笑我知识的匮乏，你们早已看出这其实是一场马自达2的模仿秀。然而我肯定这种灵动设计已经深深地打动了海马，他们要做的就是保持、稍加改动，取一个更贴切的名字，把可爱、俏皮的外表演绎到另一个境界。

　　凭借以往的印象，这个级别的小车更为紧凑，难以设计出优异的车厢空间和实用性。其实当你习惯性地把它归纳为“二人世界”的代步工具时，这种想法也就变得无可厚非了。但丘比特却有更多讨巧之处。

　　倾斜的A柱以及超低的窗线设计，提供良好视野的同时也增加了车内的采光度，让车厢更为通透。A柱倾斜到车顶之后，以一条平直的直线向后延伸，为整个车厢提供了充足的实际头部空间。就此也打消了我对这个级别小车不屑的观念——对于一个大号儿身材的北方人来说，能舒服地塞入车内，那这一定是辆成功的“大车”了。虽然丘比特车身长3890mm、宽1695mm、高1480mm，但2500mm的轴距却让它提升了一个等级——经过设计师的努力，海马丘比特的车厢内部空间更为宽裕，尤其是车厢纵向长度和后排腿部活动空间，远远超越了同级别车绝大部分车型。独有的C柱立面倾角设计，带来了后排充裕的肩部空间。于是，丘比特敢于自豪地宣告拥有同级最“体面”的后座，打破了此类轿车对身材和人数的限制。是的，就以上而言，丘比特早已偷偷地射出了第一箭，它把俏皮的外表、浪漫的名字以及宽阔的空间，同时传递给留意它的人。也许其中95%的概率会是年轻人，但对于海马，目的已经达到了。

　　平淡内饰风格中带有点滴关怀

　　内饰上丘比特采用时下流行的黑色内饰氛围，格局简洁、清爽。三幅式小直径的方向盘对美女的手型而言是一种体贴，轻易就可以握紧它。炮筒式仪表设计与时俱进，启动时自检灯让仪表盘更为绚丽，待一一熄灭后，留下的转速刻度和时速显示更为清晰。

　　配置不同，内饰采用的格调也有所差异，低配车型为绿色背光、银色装饰条、灰色织物装饰，而高配车型则采用了更显档次的白色背光、黑色装饰条和动感的红色织物装饰。但无论何等配置，中控面板的格局都很简洁且上手简单：上面是音响、下面是空调，圆形的空调出风口可以算作是一种装饰。海南午后的温度让人很难放弃对空调的需求，而三个圆形的空调旋钮已经集中了全部功能，新手操作更为简单。

　　丘比特拥有多个储物空间，大大提升了放置物品的便利性：副驾驶座前的手套箱容积较大，里面还带有网袋，能固定一些零散物品；前排座椅的外侧设有储物格，显示出设计师“偷”取空间的巧妙功力。此外，后备厢开启更为轻松，门把手的位置和打开的力度恰到好处，无需担心丘比特260L的后备厢容积，它同样延续了2厢车型灵活多变的优势。后排座椅可以40：60分割放倒，还可以整排向前翻折，最大限度地扩展空间以提升实用性，当后排座椅全部放倒后，后备厢容积可扩展到1020L。如果用一句“平淡是真”来体现丘比特的内饰风格，那“细微的空间上的关怀”正如它的性格所在。

　　“天性”在运动中体现

　　爱神丘比特的性格是调皮、活跃的，而海马丘比特在此则同样有近似之处。1.3L排量的车型，怠速中发动机的振动很小，声音只有在关闭音响后才会有所察觉。离合器踏板的行程和结合点恰到好处(空调关闭情况下)，很方便入门级驾驶者的操作。但排量小带来的起步阶段转速与油门反应慢在所难免，只有继续加油让转速达到2000r/min时才能较明显地感觉到加速效果。如果想要彻底激发丘比特的活跃度，那要继续加油并超越3000r/min。由此开始，转速表指针提升速度明显活跃，公里表数字的提升自然也能达到满意的程度。然而这种增长效果只能维持到80km/h的车速，尽管发动机声音依然保持亢奋，但提速节奏要明显慢了很多。有心享受到丘比特空调的制冷力并非难事，即使2档空调吹出的冷风，也足以让前排乘客臂膀冰凉。但不仅因此要放弃提速效果，就连静止起步阶段都要变得漫长一些——我需要多花一些时间去重新体会油、离配合的感觉，离合抬得稍快，熄火换来的嘲讽则不可避免。

　　与发动机匹配的是一款五速手动变速器，齿比相对较密，在正常行车时切换档位可谓平顺，但入档手感并不完美。数据显示，丘比特的主减速比为4.158，相对其他车型主减速比稍大，这意味着市区行驶可以获得更好的油耗。由于调校，高速上以100km/h巡航时，转速表指针已近3000r/min，经济性为动力有所让步，厂家给出的综合油耗为6.7L/100km。

　　海马丘比特采用传统的前麦弗逊式、后扭转梁式悬架，这是此类A0级小车以及A级车上多见的悬架模式。结构简单、紧凑能为车内空间做出最大优化，而且养护成本更低，以贴近家用特色。在运动风潮的驱使下，海马为此又进行了“运动”风格上的调校。综合路况下，悬架的支撑力让驾驶者的一般操控游刃有余，加上转动方向盘传统的液压助力结构的控制，中速转弯、车流穿梭让丘比特在市区中异常灵活。但在极限操控下，悬架结构“简单”带来的问题也不可避免，前段的硬朗会在极限中突然消失，高速并线或转弯时支撑力下降很多。出于对排量、自重和用途的综合衡量，海马丘比特的活跃场地更适合在市区中。即便驾驶者有更高的驾控能力，高速行驶超过130km/h后的车身漂浮感也会让信心大打折扣。但制动力方面丘比特却能提供更多的信赖，虽然采用该级别常见的前盘后鼓式，但前制动盘采用通风盘设计(相对实心盘散热性更佳)，高速中几次重刹车后的热衰减感觉并不明显。市区常规驾驶下制动力度比较线性，出色的制动力分配可让车内乘客多了些舒适。

　　同为“丘比特”。名似、神似——也许除此之外，性格方面也有些相似，海马丘比特俏皮、可爱之处亦如爱神让人难忘。此时，它成功传递出了海马美好的愿望，也传递出自己的爱。也许你们会问我对于海马丘比特希望什么？“给它一双翅膀吧……它飞奔起来会更稳健一些，也让它们更像一些。”（责任编辑：王昆）