i30CW CRDi

    就在全台湾地区车迷共同关注的2010年台北车展中，发表了i30的CRDi柴油车款，尽管目前现有的台湾产柴油车对手并不算多，但为了市场区隔考虑，CRDi柴油动力目前仅搭载于i30CW轿旅车型上，也就是本次试驾的主角。

直立式尾灯设计

    在外观部分，i30CW柴油与汽油车型并没有显著的差异，位于车尾右侧的CRDi字样铭牌，是要辨别两者最清楚的指标；由Hyundai法兰克福设计中心操刀的外观造型，从融入厂徽的水箱护罩到醒目的直立式尾灯设计，除了流露浓郁的欧风气息，更引领Hyundai品牌车款未来的设计走向；另一方面，CRDi柴油动力搭配CW轿旅车型的设定，也正意味着消费者能选配总代理所推出的“潮旅版”外观套件，强化车辆的动感指数。

    打开车门，i30CW CRDi以黑色为基调的内装搭配金属饰板，展现了兼具科技与运动感的氛围，在放倒后座置物时也省去可能将内装弄脏的困扰；在推出柴油车款的同时，总代理对i30CW轿旅车的车系编成进行调整，汽油车款保留经典型为入门设定，柴油车款提供豪华型与旗舰型，在配备上具有一定水平，消费者也可选配影音套件来满足试听娱乐的需求。

i30CW CRDi内饰

    在空间机能方面也是i30CW CRDi让人赞赏之处，除了多处便利的置物空间，在一般五人乘坐时即有415公升的行李容积，透过6/4分离后座椅的运用，更可创造最大1,398公升的置物空间，满足多元的使用需求。

后备箱空间值得赞赏一下

    动态表现方面，过去在接触i30CW汽油车型时，颇具欧风的操控特质，便为其赢得了不少的正面评价，唯独不算轻的车重搭配1.6升汽油发动机，在超车或山路行驶时难免让人产生力有未逮之感，在换上了CRDi柴油发动机后，虽然排气量同为1.6升设定，但攸关加速表现的最大扭力大幅提升至255Nm。

    而实际上路行驶，虽然在原厂偏重一般使用的设定下，并没有猛爆的性能反应，但踩下油门时饱满而线性的加速力道，让人有身处于2.5升汽油发动机车款的错觉，而在山路行驶时，虽然标配的15吋车胎在抓地力上略有不足，但Q度十足的悬吊设定仍然能够带给驾驶人不少乐趣，较为可惜的是i30CW CRDi并不具备手自排的换文件功能，让人少了几分操之在己的驾驭快感。

 i30CW推出后，获得了不少的正面评价

    i30CW推出后，获得了不少的正面评价，而在CRDi的柴油发动机加入车系阵容后，更补足了原本在动力表现上的劣势，提供轿旅车机能搭配柴油发动机的产品，i30CW CRDi可说是仅有的一员，若能成功满足消费者的期待与需求，相信在未来将会有宽广的挥洒舞台。（责任编辑：王昆）