雷克萨斯ES350对比大众CC

　　我并不排斥雷克萨斯ES 350，它可以在我的记忆中，作为为数不多的关于舒适的注解而被永久收存。最了解东方民族的只能是东方民族自己，所以雷克萨斯对于舒适的理解很容易被人接受。环顾身边，你会经常发现它的身影，ES车型能够成为国内市场销量最好的雷克萨斯也并非没有道理。

雷克萨斯ES350对比大众CC

　　其实只要把它们摆在一起就已经能够说明一些问题了。不用说你也知道CC的真实身份，它和国产的迈腾出自同一平台，二者有一些相似之处，但CC作为一款独立的车型显然更能博取年轻用户的喜爱。

雷克萨斯ES350对比大众CC

　　加宽车身、降低高度，同时采用更加锐利的车身腰线。重新设计的车灯也为整个车身带来了更多的细节。C柱平缓地向车尾延伸，勾勒出跑车才具有的流畅线条。我甚至认为，它的这些设计会在日后成为世人回顾的经典。不过真正能够吸引我的还是它的无框车门设计，而放眼城市，CC会拥有绝对的回头率。

　　相比之下，雷克萨斯显然要保守得多，但这种保守仅限于它旗下的几款车型。毕竟ES不是暴力、疯狂的LFA，所以它的端庄更能获得年长者的认同。在ES身上，你不会看到太多的惊喜，每一处细节都勾勒得有板有眼，车身侧面非常工整，看上去显得很干净。

雷克萨斯ES350对比大众CC

　　如果看一下另外两个日系豪华品牌，你同样会在英菲尼迪的车型上发现这一点，而讴歌的设计相对要更为大胆，甚至比欧洲人还要前卫。当然，ES 350的车身线条也很流畅，至少雷克萨斯塑造了一个带有动感视觉效果的车身。

雷克萨斯ES350对比大众CC

　　世间有两样东西是绝对不能分开的，一个是你的身体，另一个就是你的灵魂。但现在的问题是，我的身体绝对忠实于ES 350，而我的灵魂则毫不掩饰地选择了CC。考虑到ES 350的价格，也就不难理解雷克萨斯那张冗长的配置清单了。

　　当我们讨论和操控性能相关的话题同时，商界精英们一定也正在谈论关于舒适的那些事儿。在厂商眼里，他们的尊贵显然和我们的空想不是一个路数，舍得拿出钱袋子的人才更有话语权，而摆在豪华品牌面前最重要的自然是舒适性。

　　没有谁甘愿做受虐狂，所以当我碰巧遇到颇能迎合臀部喜好的雷克萨斯——坐上去享受它。据说它的半苯胺真皮座椅面料经过了1440小时的鞣制，所以它的触感非常细腻，加上偏软的填充，感觉上很像我想要的那种美式大沙发。

ES 350的内饰体现日系家居风格

　　虽然不会直接陷在里面，但对难得放松的筋骨来说已经非常受用了。另外，ES的后排采用了平底板设计，后排乘客拥有非常宽敞的足部和腿部空间，这一点无论体贴家人还是照顾客户，都显得非常悉心。如果可以雇佣一位专职司机，就算交出方向盘也未尝不可。

　　与之截然不同的大众CC会得到另外一些人的喜爱。如果有人单纯把舒适划成一条起跑线，CC显然已经选择了另外一条路径。它是典型的德国重口味，偏硬的座椅填充更多是出于支撑力的考虑。它会在极端驾驶条件下提供给成员一流的包裹力度，即便经历长途奔袭，坐在CC里的乘客也会比ES座椅上的贵宾更耐得住疲劳。

大众CC的内饰更具运动感

　　CC属于标准的4门4座设计，不必打扰前排乘客，后排乘员就能自由上下，这种处理方式一定会让传统的Coupe车主羡慕不已。不过相比雷克萨斯对于空间的利用水准，CC后排乘客的腿部空间也只能算作充裕。如果我是它的主人，绝对不会轻易交出车钥匙，即便那是一个极其值得信任的人。

大众CC的底盘可以在舒适和运动间切换

　　再来看一下这两辆车的内饰设计吧。虽然CC是一款全新的车型，但它的内饰并没有逃出大众趋同化的设计，好在对此我们早有心理准备。而ES则属于看到它的外表就能看透它的内心，它在内饰设计方面同样没有为我们带来惊喜。作为豪华品牌，雷克萨斯更擅长用华贵的用料去妆点高雅的气质，皮革的质地与CC的Nappa面料相比也要更加柔软，塑料部件的处理也非常到位。

ES 350更注重舒适性

　　但事实上，我更喜欢CC的感觉，虽然它的内饰看上去和迈腾没有太多区别，可大众在用料方面却让人觉得有些不惜血本。如果说实木装饰对雷克萨斯而言是为了营造豪华感，那么它在CC身上似乎只是起到色彩调节的作用。除了抢眼的驼色座椅与内门衬板之外，拉丝铝材成为了CC内饰的主调，少量使用的塑料部件也许只是避免视觉疲劳的搭配形式。

　　感觉上，雷克萨斯为ES 350营造的乘员舱环境更具家居感，它提供了各种舒适与便利装备让每一位乘员共享；而大众CC则更像是一个私人书房，它所提供的一切更多是出于驾驶者的考虑。与竞争对手相比，ES 350所能带给车主的是舒适、豪华和简便，但大众所提供的操作界面则要更为便捷。

雷克萨斯注重舒适性

　　因为不够专业，所以我无法分辨ES的Mark Levinson与CC的Dynaudio音响之间的差别，或许雷克萨斯可以凭借14个扬声器的威力略胜一筹，不过二者都非常出色。虽然二者都配备了导航系统，但ES 350操作起来显然要更加方便，它可以提供更多的功能，而改款之后的新车型增加的G-Book系统也不亚于一个全能秘书。

大众将运动摆在了首位

　　其实CC的车主完全不必对此表示嫉妒或遗憾，因为大众的语音控制系统可以实现更多的功能，虽然雷克萨斯带有倒车影像系统，但CC提供的自动倒车辅助系统显然要更为先进。此外，CC的电子手刹所提供的Auto Hold功能也更加实用。

　　对于大众CC的喜爱，更多来自它体内所蕴含的热情，它随时都能挑起你的驾驶欲望。虽然它的排气量只比ES 350大一点点，但它的输出功率却要高出22马力。我们知道双离合器变速箱并非大众的创举，但这东西的确在大众旗下才修成了正果。如果只是把CC用来日常代步，总会让人觉得心有不甘。要是只是比拼直线加速，被欧洲人评价甚高的雷诺梅甘娜R26.R也不是它的对手，即便那个“坏小子”的功率/重量比要优于CC，就更不用说一副稳重派头的ES 350了。

大众的双离合变速箱非常先进

　　不过CC的6速湿式DSG变速箱在冬季会有一个小问题，当它没有达到最佳工作温度的时候，变速箱的换档过程会显得有些暴躁。虽然雷克萨斯的传统6速自动变速箱也会受到工作温度的影响，但它的反应显然没有CC那样敏感。

ES的6挡自动变速箱偏重经济性

　　偏重舒适的雷克萨斯要更加注重动力输出的平顺性，发动机舱下的2GE-FE发动机比CC的6缸FSI发动机更安静一些，它进入最佳工作温度的时间也要比大众的产品更快。为了让乘客感到更加舒适，它的变速箱加档动作会更加积极，如果不是因为驾驶者大脚踩下油门，电液换档机构绝对懒得理会发动机的工作转速。当然，那台发动机的278马力也不是简单拿来撑门面的。

　　如果你不怎么在乎油耗，全油门加速时，ES 350会有些轻微的扭矩转向，随后你能看到的就是车速表变得和转速表一样雀跃。它不像CC那样容易冲动，不过7秒的0-100公里/小时加速成绩很容易就能把它的优雅形象变成一只披着羊皮的狼。这和虚伪无关，因为东方人会认为，即使你很有实力，也需要适当地保持低调的姿态。

ES 350的2GE-FE安静平顺

　　如果你需要的只是加速快感，那么CC和ES不会带来太明显的区别，因为1秒多点儿的时间只在VBOX上才会让人觉得是差距。在现实生活中，这只是你的目光从一个目标转移到另一个目标上的过程。驱动形式的不同让CC的动力分配更加合理，它在湿滑路面上可以轻易摆脱附着力不足的问题，这一点在冰天雪地的环境里可以算作一个先天优势。而ES 350显得就没那么幸运了，强大的动力系统会轻易地让轮胎失去附着力，因此在冰雪路面上它不那么稳定，但好在雷克萨斯的VSC系统介入非常积极。

VR6发动机更富激情

　　另外，我们认为舒适性能够获得压倒性胜利的ES 350并不适合极端驾驶。虽然它不缺少速度，但偏软的悬架会在弯道中把车身侧倾变成一种危险。其实更多时候，在它没有达到悬架的极限之前，驾驶者就已经放弃对它的进一步挑战了。

雷克萨斯ES350对比大众CC

　　雷克萨斯ES不擅长的也正是大众CC的优势，在通过减速带时，ES 350的悬架只会让你听到“噗噗”的声音，而CC的悬架则会表现出欧洲车所特有的韧劲，只要“嘭嘭”两下，干净利落，没有丝毫的多余动作。即便是CC的悬架系统处于舒适模式，它也要比ES 350“硬”很多。如果你为CC选择的是运动模式，它在弯道中几乎没有什么侧倾，清晰的路感和精准的转向也是ES 350所不具备的。这些优势不仅会让买家们难以按捺拥有的欲望，同时也会让一些竞争对手羡慕不已。

● 作者观点

　　眼下4门Coupe正在变成一个潮流，它是多数欧洲厂商的新宠。但4门三厢的结构并没有因为Coupe的设计手法而产生根本的变化。这种针对细分市场的特殊车型为我们带来的更多是造型设计领域的美学挑战，相对而言大众CC的全新设计理念会赢得年轻人的喜爱，但它很难撼动同价位区间豪华车的市场地位。虽然售价超过50万元，但CC毕竟是一辆大众，这也注定了它只是少数人的大众车。

雷克萨斯ES350对比大众CC

　　我们看到的这两款车有着完全不同的两种性格，所以它们之间并不存在绝对的竞争关系。不过它们都会让人觉得很轻松，大众CC为驾驶者带来的是轻松超越对手的愉悦和快感，而雷克萨斯ES 350为所有乘员带来的是来自身心的放松。一匹千里驹，一匹逍遥马，如此而已，关键的问题在于你如何去享受它们。（责任编辑：王昆）