[车饰堂 试驾] 更为华丽、流畅的外形和更加宽大的车身，辅以全面提升的操控性能，还有骨子里永远不可能改变的水平对置发动机和全时四驱系统，这就是斯巴鲁新傲虎。

　　先是新力狮，然后是新傲虎，接着斯巴鲁将其2009年在国内雄心勃勃的销售目标又提高了50%，请注意，这是在让很多汽车厂商身心俱疲的经济危机的大环境中提出来的，当很多心存好意的人们质疑决策者的智商之时，这个口口声声自称是国际小厂的品牌，正在一步步践诺着誓言。

　　内外兼修

　　看看新傲虎就知道了，为什么在这个不合时宜的经济危机下，购买或打算购买斯巴鲁的人越来越多，首先要说的一点是这和丰田没啥关系，改款之后的傲虎明显摆出了“大众情人”的范儿——时下流行的动感造型、国人喜欢的宽大空间、Cross车型所具有的多功能性，还有丰富的配置和凸显品味的内饰细节，就连我第一次见到它的时候，就那么站在那儿盯着看了至少十分钟，新傲虎已经从以前那个棱角分明、个性鲜明的小子变成一个善解人意的哥们了。

　　在外观上，新傲虎改变的地方太多了：造型锐利的鹰眼前大灯、三条横辐镀铬格栅、全新的雾灯和更为舒展的线条，转向灯也被放在了后视镜上面。尾部造型非常圆润，尾灯与前灯相互呼应，不过线条柔和了很多，由于长、宽、高和轴距都有所增加，整体上新傲虎看上去会厚重一些。巨大的外抛式轮眉十分抢眼，也暗暗指明了它的身份，让人觉着它的用武之地绝不仅仅是寻常的柏油路面。

　　银色金属拉丝饰条和功能键分布在车内各处，风格硬朗并充满运动，坚硬的线条交织在中控台和车门的结合处，门边和副驾驶的木纹饰板是中国版所特有的配置，在运动风格上增加了些许华贵的气息。对驾驶者来说，新傲虎最引人瞩目的当属隐藏在方向盘后的换挡拨片和变速器旁的智能驾驶提升系统，三种驾驶模式通过旋钮快速转换，底盘或舒适或紧张，而在方向盘助力松紧变化的须臾间，驾驶者体会到新傲虎迥异不同的风格。换挡拨片手感极其细腻，我喜欢弯前强制降挡后发动机忽然拉高转速的瞬间，傲虎并不是为弯道竞速而设计的一款车，但水平对置发动机和全时四驱带来了先天的弯道优势，弯前甚至允许比轿车还要高的初速度，所以即便没有足够低的入弯速度，新傲虎还是能够按照驾驶者的意图通过弯心。

　　薪火相传的改变

　　按下一键式启动按钮，3.6升发动机并没有发出让人激动的噪声，反而那声音汩汩，听起来亲切、稳健，系上安全带将挡位推到D挡走人(对，没错，不用释放电子手刹，新傲虎能够自动识别车主的起步意图而将其解决掉了)，一点一点试探着深踩下油门，3.6升发动机便毫不吝惜地将扭矩传递到四个轮端，提速爽快、挡位转换干净利落，7.5秒就能达到100公里/小时。相比之下，搭载全新设计的Lineartronic无级变速器(带有手动六挡模式)和2.5升发动机那一款，则带来了持续平稳的加速体验。

 

斯巴鲁新傲虎内饰

　　下午三点，北方的太阳开始苍白而逐渐失去热度，此时一队六辆新傲虎呼啸着驶出位于北京昌平附近酒店的大门，我恰巧在其中一辆的驾驶位置上，刚刚试探着踩下油门，新傲虎就在村级公路上卷起一片尘烟，路很窄而且因年久失修变得颠簸异常，全新设计底盘由于植入了斯巴鲁动态底盘控制概念表现出出色的平衡性和稳定性。一冲上省级公路，我就把速度提了起来，甩落一身尘土的新傲虎瞬间便达到了道路的限速。高速行驶时车身稳定、驾驶室内的静谧度高，一方面由于车身造型偏向轿车，风阻系数比一般SUV都要低，另外新采用的摇篮式发动机托架隔离了大部分发动机和路面传递过来的噪声，即便是在高速行驶中，车内的交谈仍清晰可闻。

 

斯巴鲁新傲虎内饰

 

斯巴鲁新傲虎轮毂                             斯巴鲁新傲虎发动机

　　从省路进山再绕回酒店，在经历了四十个弯道后，我仍然兴致盎然地坐在驾驶位置上，右脚深深浅浅地踩下油门，乐此不疲，而副驾与乘客仍依旧对每一次加速和冲弯儿报以微笑……在你看这篇报道的时候，斯巴鲁的高层们也许正在微笑着向大家宣布其增产目标的顺利达成，或许人们正在为新傲虎的改变鼓掌欢呼，但不论怎样改变产品的风格，能够让人们铭记的就是真正的好车，厂家一定要明白这个道理。（责任编辑：王昆）