[车饰堂 试驾] 在这个凉爽的日子里，我和Ivan Capelli一同站在罗马的大地上，眼前是玛莎拉蒂最新的敞篷版GranTurismo——GranCabrio，这位前F1车手、如今的玛莎拉蒂首席培训讲师问我“你最喜欢的是哪一部分？”，我回答：“声音”。 

    听到这个答案他似乎有些吃惊，因为玛莎拉蒂更看重他们的工程师在性能方面所作的努力：车身仅仅增重99.8公斤可见结构是如何优秀、转向是如何精准、底盘是如何坚固等等等等，但我们这些美国来的编辑却把注意力放在了声音上面。

玛莎拉蒂GranCabrio

玛莎拉蒂96年历史上第一款四座软顶敞篷跑车

    最新版的GranTurismo和Quattroporte都用上了法拉利的4.7升V8发动机，但这些车都有顶棚，把发动机盖下面以及排气管发出的声音都隔绝了出去。现在你有了新选择GranCabrio，玛莎拉蒂96年历史上第一款四座软顶敞篷跑车，终于可以尽情享受7200转的激情了。

软顶打开耗时20秒

    其他部分呢？嗯，拍下一张GranTurismo S的照片，然后把顶棚遮住就可以了。整车设计仍由平尼法瑞那负责，它们的机械部件基本一致，只是ZF六速自动变速箱的软件进行了更新，软顶打开耗时20秒——然后还需要8秒来合上玻璃，玛莎拉蒂还提供了6种颜色选择。

玛莎拉蒂后备箱

    可折叠的软顶自然给车内空间和车身结构设计带来新的挑战，行李厢容量已经缩减到173升，不过仍然能放下两个高尔夫球包，设计师重新设计了车身构架和驾驶舱外围元件。尽管因为加固车身而增重了近100公斤，新车还是保持了前49后51的配重比。

    4.88米的车身长度让SL级和6系都黯然失色，甚至宾利欧陆GTC也要敬畏几分。13.97万美元的售价定的很巧妙，要比德国对手们高出一点，又在宾利之下。

玛莎拉蒂第一次为新车配备了液压制动助力

    25年来罗马头一次下了点雪，也让我们试驾起来更加小心了一些，不过这也让牵引力控制系统和车身稳定控制系统派上了用场。车尾稍稍开始躁动不安，你觉得自己快要成为飙车英雄了，此时电子系统会毫不犹豫的插手进来把你拽回安全地带，玛莎拉蒂第一次为新车配备了液压制动助力，能在紧急情况下提供最大的刹车力度。如果这一切还不能起作用，那就把希望寄予各气囊气帘和后座的防滚架吧。

60英里加速成绩5.2秒

    性能方面并不特别引人注目，60英里加速成绩5.2秒——这可不是一辆装模作样的车。按下中控台上的Sport按键，Skyhook悬架会变的更加硬朗，变速箱反应也更加积极，排气系统气门打开，男中音瞬时响起。440马力通过限滑差速器传来，足以在赛道的弯角把你丢进座椅。

优异的表现完全跟硕大的车身和车重联系不到一起

    按下左手边的换挡拨片，变速箱立即降挡，车前部紧紧咬住弯道钻了进去，同时方向盘提供了令人愉快的道路信息回馈。在这一套酣畅淋漓的动作中，它优异的表现完全跟硕大的车身以及车重联系不到一起。

风燥让人不舒服

    在意大利的高速公路上，稳定的方向盘和充沛的扭矩输出为你源源不断的提供足够的信心，不过这个时候的风噪已经让人舒服不起来了，我身边的乘客是个加拿大人，他弯下身去看了看速度表：“现在的速度是175Km/h，虽然有点吵，但表现还算不错”。

    新车的内饰是个亮点，真皮座椅和车顶纤维手感很软，而且貌似可以挑选的颜色无穷无尽。后排座椅不仅仅是用来观赏的，尽管靠背的倾斜程度跟其他车型相差无几，但是设计师仍旧创造了令人惊讶的后排乘坐空间——不过你的膝盖还是会碰到前排座椅的，不要太乐观了。

中控台及仪表盘

    也许是因为行李比后排乘客更重要一些，玛莎拉蒂还提供了定制的拉杆箱和行李包，并且有专门的固定带把它们安置在后排座椅上。为了抵抗来自车外的噪音，车内还配备了一套Bose音响系统，一共有12个扬声器。

玛莎拉蒂GranCabrio内饰

    我们回到市中心的时候雪已经全化了，打开顶棚迎来温暖的阳光，随着每一次呼吸白色的雾气都逸散到周围的空气中，我们按下了Sport按键穿行在拥挤的交通中，两边的大楼渐行渐远，而路边的行人则不断的投来惊羡的目光，他们早就听过敞篷版GT的大名，却是第一次见到真车。

玛莎拉蒂GranCabrio发动机

    前面迎来一段古老的岩石隧道，我们一头扎了进去，发动机的轰鸣刹那间放大再放大，仿佛某种邪恶势力正在和光明的力量做着激烈的拼斗，即使在试驾结束很久后的现在，我仍然能清晰的回忆起隧道内那销魂的声音，再也没有能比这更美好的经历了。（责任编辑：王昆）