● 未来之车

在城市拥堵的路况下，这样一款空间非常宽裕体积却很小的小小排量汽车的确非常实用

    当我们第一眼看到这辆小车的时候，第一感觉就是这就好像是一辆来自未来的小车，浑圆的设计线条让它拥有了前卫的所有要素。其实它的难度并不仅仅在于自己的相貌上，更在于它所需要达到的标准上，因为在海外的汽车税种也是非常繁多，因此它不仅需要在尺寸上，排量上一定要满足政府的要求（只有这样才能尽可能多的减免税收），同时在动力上还要满足消费者的需求，真是高难度的选择。于是三菱的工程师们就对它有了这样的定位，一辆足够小的城市通勤车，能够应付拥堵并轻松泊车。  

新概念在这款小车的设计上发挥了很大的作用，使它看起来更像是一款来自未来之车

    实际上三菱对这款小车的开发可以追朔到2003年的法兰克福车展上，当时它就是以概念车的身份出现在人们的视线之中的。而从2006年开始，三菱正式在日本市场发布了这款小车，并且取得了不错的反响，日本的产经省甚至为它的设计颁了一份特别设计奖以鼓励它的创新精神，在很多海外车友的眼中，这款小车的设计甚至要比奔驰的Smart还要吸引人。

它最突出的并不在它的前后保险杠上，而是它的前后轮设计，位于四角节省空间

    从轴距上来看，它的2540毫米轴距不仅比Smart长了600毫米，而且也要比飞度长了40多毫米，但你要知道它的车身长度却只有3.4米，比飞度却要短了600毫米，想知道他们是怎么做到的？那是因为他们把这辆小车的四个轮子都放在了它的四角上，甚至可以说它们前后最突出的并不是他们的保险杠，而是它们的四个轮子，这样的设计真是独具特色。

这款车的内饰简洁大方，虽然大量应用了塑料覆盖件，但做工很是精致

    进入它的驾驶舱你会感到它的确相当的宽敞，虽然依旧比不上新飞度的宽敞，但却能够轻松的坐下四名成人，注意是轻松的坐下。在我们为期几周的测试中，我们甚至让它的后排承载了三个成人来完成一段200公里的旅程，他们也倒并没有太多的抱怨，因为不仅腿部空间足够使用，而且头部空间也一点不压抑。

对于坐在它的后排的乘客来说，这样的腿部空间绝对不会让你感到难受

    不过这些地方还不是最绝的，因为最绝的地方则在它的后备箱的后面，在那里横置的是它的三缸发动机，我们觉得对于第一次看到i系列车型的人们来说，一定会惊诧的说这是一辆没有发动机的车子。

平坦而整齐的后排行李箱空间非常实用，在实现了灵活泊车的同时也实现了灵活载物

    而当你将后排座椅放倒构成一个平整行李箱的时候，你还会发现它的空间甚至足够你放下两辆折叠自行车的需求，当然对于搬搬电视和洗衣机的需求也能够胜任。当然，对于这辆小车的空间灵活性和实用性来说，飞度并不是它的目标，不过比起同样个性的Smart来说，它可是强的太多了，而且非常适合个性的中国年轻消费者需求。

● 不凡的动力技术

虽然这款车并没有将动力系统放在传统的前部而是放在了行李箱的下面，但它真的很实用

    根据日本市场对微型车的标准，它们的最大排量不能超过660毫升，最大功率不得超过63马力。而这辆三菱i系列的3B20直列3缸发动机就完全满足这些要求，在6000转下的最大功率为63马力，最大扭矩90牛米，并配备了可变气门正时系统，涡轮增压器和中冷器，在四速自动变速器和选装四驱系统的匹配下，它的百公里加速时间为14.6秒，虽然不够强悍，但绝对令人震撼，要知道它的排量才只有0.66升。

它的这台四档自动变速器手感很好，而且还有一个特殊的保持二档功能，因为这以够用

    而且在拥挤的城市路况下，加速表现并不是它最需要证明的地方，因此它的0-400米19.7秒的加速成绩和108公里/小时的通过速度虽然绝对谈不上快，但也并没有什么可以指摘的地方，甚至可以称之为强悍。虽然在高速上，它肯定不能带着你快速超车，但看看那些用一辆QQ就跑遍大江南北的兄弟们吧，这辆车所能做的却是更多。

在加速行驶的过程中，虽然它的升功率表现并不佳，不过城市里的运行却已足够

    在油耗的表现上，它再一次给我们带回了意想不到的成绩。由于它的涡轮增压器工作转速比较高，因此如果你想要获得比较好的急加速效果，那么就需要很大的油门来唤醒它，因此在城市行驶的平均油耗在5.5升左右，并没有特别明显的优势。而且相对于它接近1吨的车重而言，升功率的表现就显得有些一般了。

它不仅有着非常可爱的外观，而且在仪表的设计上也充满了日本卡哇伊的风格

    不过谈到这里的时候我们必须要重新回过头来看一下这款车的设计初衷，因为它并不是为操控和加速而生的，各方面的制约使得它当然无法在性能上取得突破，但它却在承载能力上拥有了“大罐子”的神韵，用最少的资源得到最大的性能表现，从这个角度上来说，这款新车的能力的确完成了当初的夙愿，不仅能够完成任务，而且绝对也算的上是时尚达人了。

在这一小小的灯罩中包含了所有需要的车灯，正如同它短小的身材却包裹了所有的需求一样

    在我们接下来进行的绕桩测试中，它的最大96公里/小时的绕桩成绩要比飞度运动版慢了6公里/小时，但要比Smart快了2公里/小时。但在弯道G值的考验上它的表现比较一般，只有0.74g，与飞度的0.82g相比还有不少差距。而在制动测试中，它的百公里到静止的刹车距离只有40米，无论是Smart还是飞度都不是它的对手，因此可以说如果它能够来到国内，并给以一个不错的价钱，那么它的市场表现一定会让三菱喜出望外的。

● 总结：

    虽然它的动力表现一般，但这并不能抹杀它在排放和油耗上的优势，而且在空间上的灵活与实用，在内饰设计上的新颖，在外观设计上的创新都是它最令人称道的地方。在配合上全轮驱动系统后，这款小车可谓创造出了一种全新的造车方式，用小而有力来形容它的突破性进展实在是非常恰当。 （责任编辑：王昆）