我：对。

　　同事：去哪儿啊？

　　我：海南。

　　同事：好地方啊！试什么车？

　　我：吉利

　　同事：哦……，嗯……，嘿嘿……到海南玩玩也不错……

　　这是我在出门前背着包等电梯的时候与同事的一段对话，原没当回事，但经历过这次试驾过后，我发现它很值得一提。说实话，同事的感觉与我当时的感觉差不多。之前接触吉利车不少次，很少有真正提得起兴趣的，因此我在出门前的心理，还真是想走个过场交差了事，至于玩海南，到也没太放在心上。但是回程的时候，我的想法完全变了，如果下次还有试驾吉利车的机会，我会很有积极性。因为帝豪EC7RV彻底颠覆了我心目中对吉利的一贯看法，现在的吉利车，绝对是很值得一试的，它各方面的表现都对得起“精品”二字。

外形和工艺堪称精彩

　　我知道帝豪EC7RV就是之前EC7的两厢版，但由于EC7我没有实际接触过，所以这算是我第一次接触这款全新的帝豪车。走近车子的时候，观点就开始改变了。说实话，如果不是事先知道，我真以为停在车场上的是某一款国外新车（主要是车标也很新鲜）。外形比例非常协调，完全没有当年优利欧时代的怪异感了。三厢版之前看过图片，看到两厢版的时候仍能感觉到设计师的用心。

吉利帝豪的糖纸样式的车标

    EC7RV绝不是三厢版直接去掉后备箱而来的，很多地方都专门针对两厢造型进行了大幅度调整。最典型的就是后门与C柱结合处的造型，大拐角的设计很容易联想到宝马。溜背式的尾部是运动型两厢车习惯采用的设计，除了动感以外，还非常符合空气动力学。前中网、前后杠的运动化包装很到位，既不夸张，也提升了动感。再加上运动化造型的16寸轮毂和215mm的超宽轮胎，真的难以想象呈现在我面前的是一台吉利车。

　　造型方面，我个人感觉略有遗憾的是尾灯面积有点小，显得不够大气，另外如果尾部能再加个扰流板之类的造型，估计会看起来更协调。除了造型以外，工艺水准更加让我感觉意外。车身工艺彻底没有过去吉利的那种粗糙感，“钣金活”绝对可以媲美任何一款合资车，接缝的大小和匀称度都不错。

内饰造型一般，但工艺水平堪称自主车典范

　　与动感的外形相比，EC7RV在内饰设计的动感方面做得就很一般了。完全沿用EC7三厢版的做法当然是基于成本考虑，但过于中规中矩和家用化的设计，还是让人感觉有点失望。也许是外形太动感了吧，走进车内的落差有点大。

EC7RV的内饰

　　然而工艺水准是绝对超赞的，无论是软性材质还是接缝，都经得起吹毛求疵的挑剔。不夸张的说，好多合资品牌的同级车都做不到这样的水平。导航主机的工艺显得尤其好，完全不像很多自主厂商采用哪种山寨机，问过以后才知道，原来这个主机是VDO的，与大众用的东西是一个档次。接下来再问，才知道原来EC7RV在配件工艺商的筛选上可谓煞费苦心，如玻璃是圣戈班的、大灯是法雷奥的、倒车雷达是科博莱的，完全是“全球采购”。不过个人觉得，也犯不着这么崇洋媚外，比如福耀玻璃也不错嘛。民族汽车工业在保证品质的情况下，还是多支持民族零部件工业的好。

EC7RV的方向盘手感比较一般

　　EC7RV的内部空间整体做得不错，但也有遗憾的地方。例如作为两厢车，头部空间应该可以做得比三厢车好，但EC7RV的表现和常规三厢车差不多，高个子驾驶时开阔感不够。后排腿部空间相当好，而且座椅很厚实，舒适度很出色，但扶手设计得不太合理，位置有点低了，扶手的时候总往下滑。这些的确有点“吹毛求疵”了，作为一款自主A级两厢车，EC7RV的内部空间和设计，绝对也属于它的加分项。

动力不运动，但很舒服、很家用

　　帝豪EC7RV的这台1.8LVVT发动机我们并不陌生，过去在远景上也配备过。匹配在帝豪EC7RV上的感觉有点不一样，少了一丝冲动感，但多了一丝平顺性。喜欢暴力驾驶、追求推背感的人开EC7RV可能会有点失望，不管你怎么开，它的动力输出都是那么慢条斯理（当然大油门快抬离合器的极端做法除外）。但如果你是一个家用车用户，只是用来满足日常使用需求的话，你会发现EC7RV的动力表现会相当出色。起步，很平顺，不用担心熄火，离合抬起来以后加油，车子不会乱“窜”，无论是开还是坐的人都很舒服。

    加减档、行驶过程中收油，车子非常平顺，没有任何顿挫感。至于动力，其实是有的，跟车并线足够用，而且你越是不着急，越是感觉它的动力“怎么忽然又变好了？”。很显然，这就是刻意调校下的结果，注重日常使用，极限开的时候动力其实也不弱，只不过与日常驾驶时差距没有想象中那么大而已。

　　除了平顺以外，噪音、振动方面也做得很好，完全是同级合资车的水平，完全没有开过去吉利车那种轰鸣声、振动感。说实话，就我个人而言并不是很喜欢EC7RV这样的动力表现，但我可以肯定，大多数家用车用户会喜欢。事实上很多卖得好的车型（如凯越、悦动、奇瑞A3等等），动力调校都是这样的，EC7RV完全是在迎合市场的需求。

EC7RV的1.8LVVT发动机

　　变速器的匹配也是偏舒适和经济性的，这也是感觉EC7RV动力不够推背的原因之一。按照习惯当车速超过70公里/小时的时候挂上五档，结果发动机转速只有一千多转，到80公里/小时了才2000转，这样的齿比设定，哪有强劲动力可言？所以要超车，就得舍得减挡，减四挡不行就减三挡。这种设定优势家用车用户喜欢的：转速低噪音小，而且还省油。

底盘表现太意外

　　其实上面所说的都是表面文章，真正要把车造好还得看内功，而最体现内功的无疑是底盘表现。说实话，在我开过的自主车中，除了A3，还真没有感觉出哪款十万以下的车底盘好的。帝豪EC7RV的底盘可以算一个。走在公路上，底盘给人的质感很好，特别是路面不算平整的时候，没有那种稀里哗啦的感觉，体现出很强的车身刚度。与此同时，底盘对振动的过滤也不错，车身不会毫无顾忌的晃来晃去，体现出一股子韧劲。看来，吉利虽然在底盘技术上借鉴了第九代花冠，但的确做到了青出于蓝而胜于蓝。

　　舒适之外，运动感也是有的。高速稳定性很好，一点也不发飘，这不光是轮胎的作用，与车轮定位的设定科学有很大关系。215mm和55扁平比的宽胎的主要作用自然是对抓地力的提升，因此在弯道上EC7RV一样很有力。

高品质、高装备、中价格，帝豪的确在走一条新路

　　从整个试驾过程来看，EC7RV彻底改变了我心目中对吉利的印象，过去只能造“山寨夏利”的吉利的确是成长起来了，完全具备造高品质家用车的实力。在装备方面，EC7RV也摒弃自主车过去只注重舒适配置忽略安全装备的常规套路。除了侧气囊、侧气帘和胎压监测以外，其他所有的安全装备EC7RV都是全系标配的。舒适装备方面，则继续发挥自主车高配备的优势，例如全系标配皮座椅、自动大灯、大灯高度调节、电加热外后视镜、带高低音的音响系统、可读MP3的CD等等，除最低配以外都配备电动座椅、天窗、真皮方向盘，装备水平比绝大多数合资车要高。

EC7RV的挡杆

    在这种情况下，EC7RV在价格策略上采取了不高不低的做法，比合资同级车低，但高于绝大多数自主同级车。这是吉利在向高品质做的一种有力尝试，我们也希望它最终能获得成功，从而为我们带来更多更好的高品质自主轿车。（责任编辑：王昆）