[车饰堂 试驾] 238匹马力、35.7kgm扭力峰值输出，光看账面数据就让人不知不觉地与RX-8联想在一起，尽管Mazda（马自达） CX-7挂载的只是一具拥有MZR缸内直喷涡轮增压的2.3升引擎，而非RX-8的1.3升转子引擎，但毕竟CX-7是一辆融合运动、休闲、大空间的CUV（跨界休旅车），而非强调速度的性能车款，至少光论动力输出CX-7是让人很满意的！

    先谈省油吧！根据官方资料，CX-7的全时四轮传动设定仍拥有9.1公里/升的平均油耗，而我们也将CX-7开上高速公路，看看配置6速Activematic手自排的CX-7转速域，我们发现在100km/h时速下的CX-7转速约在2350～2500rpm区间，因此若尽可能将油门与煞车控制的平顺，要能够超越9.1公里/升的油耗理当不难。

    而动力输出呢？CX-7的强项不在起步，甚至在起步时还会有涡轮迟滞的现象，这样的情况不论在一般平地道路或山路皆同，因此想要有明显的加速或爬坡力道，油门势必得踩深点；不过这样的情形在引擎转速达到2500rpm之后将有所不同，以休旅车来说CX-7的再加速表现算相当不错，所以不管是山路上或高速公路上的超车动作，先提升车速并让引擎转速留在2500rpm，想要有随传随到的动力（请以休旅车角度来看）CX-7能符合你的需求并协助你尽速完成超车。

    在操控部分，我们得强调CX-7仍就是一辆日系休旅车，有就是说请把日系偏软和休旅车较高的车高联想在一块，就能知道其实是不能严苛看待CX-7在山路过弯，或超车时紧急变换车道的平稳度。要速度，CX-7可以满足你，但若想要尝试极限操控，请以一般休旅车的衡量标准来看CX-7，当然我们无从得知这会否影响你对CX-7的感受，不过以CX-7的设定与定位来看，若想苛求操控，那也不见得要是CX-7吧！（责任编辑：王昆）