● 保时捷Panamera 4S

    保时捷Panamera 4S从车型上属于四门掀背大轿车，因此算是款两厢车，这是外观上与宝马750Li的最大区别。从侧面轮廓看，保时捷Panamera 4S就像一辆被拉长的911跑车，虽然为四门设计，但下沉的车顶和极度倾斜的C柱还是保持了911跑车的神韵。保时捷Panamera 4S全长4970毫米，轴距为2920毫米。站在侧面，保时捷Panamera 4S的车身显得很低，其实不然，保时捷Panamera 4S身高达到1418mm，这要比911跑车高出不少。

保时捷Panamera 4S

前脸和尾部都是传统的保时捷家族设计

    保时捷Panamera 4S的前脸和尾部都是传统的保时捷家族设计，虽然大灯与911跑车的“蛙眼”不尽相同，但我们仍能一眼认出这是保时捷。标配的19寸运动轮毂不够霸气，在我们看来选装的20寸轻量化轮毂才够味。

车内亦聚集了各种保时捷元素

    进入车内，我们发现保时捷Panamera 4S车内仍然聚集了各种保时捷元素，但首先映入我们眼帘的肯定是“巨大”的空调出风口和多媒体显示屏。也许是保时捷终于生产了这等宽大尺寸的车型，所以车内一派美式的大块头风格。除了空调出风口和多媒体显示屏外，各类按键也足够大，让本来宽大的中控台都拥挤不堪。

后排空间略有逊色

    空间方面，在前排我们的身体能得到充分舒展，但后排显然逊色很多。美丽的掀背造型下是被压缩的后排头部空间，尤其与宝马750Li相比，差距实在太大了。

保时捷Panamera 4S 4.8L V8自然吸气发动机

    保时捷Panamera 4S 搭载4.8L V8自然吸气发动机，最大功率400马力，最大扭矩500N·m。对于一台“仅重”1.8吨的豪华轿车来说绰绰有余。变速箱方面，保时捷最新的7速PDK双离合变速器给我们留下了很深印象。变速箱与悬架相互配合，使保时捷Panamera 4S成为名副其实的多面手。

Panamera 4S标配空气悬挂系统

    为了兼顾车辆的舒适性和操控性，Panamera 4S标配空气悬挂系统。该系统在驾驶时可调节车身高度，改变弹簧阻尼系数，使车身在载荷分配不均匀的情况下也可尽量保持水平状态。默认的调教分为三种驾驶模式：舒适/sport/sportPlus。配合主动悬挂管理系统(PASM)，Panamera 4S可以在运动和商务两种身份间自由转换。

油门响应较迟钝，悬架偏软

    在标准模式下，Panamera 4S的油门响应较迟钝，悬架偏软，变速箱升档时机提前，很短时间内就升至7挡。但如果在标准模式下猛踩油门，变速箱还是会识相地降档，看来最温柔的模式也隐藏着保时捷无法抑制的运动基因。

    轻点按键切换到“SportPlus”模式下，车身高度会比标准状态降低25mm，同时悬架硬度增强，我们坐在车里立刻感受到了强烈而清晰地路感。在“SportPlus”模式下，我们敢于快速变道或高速过弯。四驱系统的智能程度略逊于我们的想象，对于如此宽大的车身，扭矩的分配并不能抑制转向不足。四驱系统的最大作用，是让我们不再担心会出现极端的失控情况。

● 宝马750Li xDrive

    现款宝马7系底盘代号为F01，这是首次启用F系列底盘代号的宝马车型，而四驱款的宝马750Li xDrive已经现身环保目录，引入国内指日可待。宝马750Li xDrive采用与现款3系和5系完全不同的全新家族脸谱。与运动感十足的保时捷Panamera 4S相比，宝马宝马750Li xDrive的造型是标准的豪华商务轿车风格。

双肾型的中网格栅

    前脸的风格以“硬朗”为主，双肾型的中网格栅极力向前推进，与前保险杠融为一体。前大灯的造型秀气十足，天使眼镶嵌其中，与LED转向灯相得益彰。宝马独有的Dynamic Xenon大灯随动转向技术使前大灯变得智能化，在入弯时可以提供额外的照明支持。

尾部的线条有着鲜明的时尚元素

    宝马750Li xDrive尾部的线条有着鲜明的时尚元素，背离了以商务为诉求的豪华轿车取向，同时也与保时捷Panamera 4S的性感臀部完全不同。尾灯的尺寸很大，轮廓也不规则，但大气的风格却丝毫不减。当其他厂家还标榜LED为先进配置时，宝马将视觉冲击感极强的导光纤维引入了7系轿车，无论亮度还是形状都夺人眼球。

宝马750Li xDrive的重点照顾对象为第二排

    尺寸上，宝马750Li xDrive长5212mm，宽1902mm，高度略高于后驱版750Li。轴距更是惊人，达到3210mm，比保时捷Panamera 4S长近300mm。尺寸上的优势将保时捷Panamera 4S远远抛在车后。充盈的轴距可以从车身B柱与C柱间的距离看出来，显然宝马750Li xDrive的重点照顾对象为第二排。

每处细节都一丝不苟

    坐进驾驶席，熟悉的气氛笼罩了我。从方向盘，到仪表盘和中控台，都是标准的宝马风格。可以看出，宝马750Li xDrive的内饰以简洁历练为主，但每处细节都一丝不苟。黑色与浅色搭配的双色内饰烘托出奢华的车内氛围，而柔软的皮革和精致的木纹看起来十分低调。中控台上，6速自动变速箱档杆和iDrive多媒体旋钮分列左右，在操作上会有些碍手。

后排乘坐舒适度极高

    坐进后座，我们对宝马750Li xDrive的空间满是欢喜，尤其在与保时捷Panamera 4S做比较后。不光空间优势巨大，后座的特权也很多。在前排座椅中间的控制台上，集合了多种功能的按键。从双区独立空调到DVD播放器以及多媒体输出/输入插孔，与8英寸液晶屏构成了后座的娱乐系统。

宝马750Li xDrive搭载4.4L V8发动机

    动力方面，宝马750Li xDrive搭载4.4L V8发动机，并有双涡轮加身，在5500rpm至6400rpm爆发300kW的最大功率，在1750rpm至4500rpm的宽广区间可输出600N·m的最大扭矩！6速自动变速箱没有丝毫拖泥带水，即使深踩油门，宝马750Li xDrive也不会变得敏感，这样的温柔正是豪华轿车的要求。同样的，空气悬架的调教也完全倾向于舒适性，但弱化的路感让我觉得不适。

采用了扭矩分配系统

    宝马750Li xDrive的全时四驱系统采用了宝马最新的扭矩分配系统，直线行驶时，会将40%的扭矩分配到前轮，60%的扭矩分配到后轮。转弯时，后部的扭矩分配将上升到80%，我们在试驾过程中深刻地体会到了这样的分配方式带来的操控快感。更难得的是，其扭矩分配比例还能随转向角度改变。

    咋一看，保时捷Panamera 4S和宝马750Li xDrive在定位上很接近：宽大的车身，强劲的自然吸气引擎，全时四驱系统……但两款车的消费群体却大相径庭，保时捷Panamera 4S的客户来自那些痴迷速度喜欢驾驶的狂热分子，而宝马750Li xDrive主要面对不碰方向盘安于后座的 “闷骚”人士。这一点，其实从两款车的轴距就能看出来了。（责任编辑：王昆）