本田2010款雅阁Crosstour和丰田2009款Venza都是在其各自的轿车领域上发展而来。顾名思义，雅阁Crosstour是在雅阁轿车的基础上演变而来；而Venza则与凯美瑞出于同一平台。不同的是，两者拥有额外的超大载货空间和乘坐舒适感，外形大方灵动而不拘泥；大尺寸的车身设计丝毫不逊色任何一款全尺寸豪华SUV，只是引擎盖下面没有暴躁如雷的V8发动机，但各自代表本田和丰田最先进技术的V6发动机足以与“悠闲”的旅行车相配。本次测试车型都是两者的后续车型，都搭载了V6发动机，配置了四轮驱动系统。

    各自与其“前身”相比，作为旅行车设计的雅阁Crosstour和Venza不仅仅是多了一个大大的屁股，大空间带来更多的承载空间实用性才是其真正的用意所在。两种相比之下，Venza的行李箱设计宽而浅，雅阁Crosstour则较窄但比较深；总体上，Venza的869升最大空间比雅阁Crosstour的728升表现更加出色。

    雅阁Crosstour和Venza车身尺寸分别为4801x1905x1610mm和4998x1897x1668mm，但两者2776mm和2796mm的轴距区别不太明显；车辆内部，雅阁Crosstour提供了一个旅行用手提箱，而Venza则为此腾出相同的储物空间，且更灵活；Venza提供了可掀起的地下储物空间，而雅阁Crosstour不具备此设计；此外，雅阁Crosstour在地板下方提供了储物箱，而Venza却没有此装置。实质两者在空间的利用上大同小异，只是设计上的区别而已。

    雅阁Crosstour和Venza两者都采用了60/40可折叠第二排座椅设计，折叠后，Venza的最大容量高达1985升，而雅阁Crosstour仅有1419升；由于空间利用目的设计区别，两者的最大容量截然不同，而事实上，拥有较大车身尺寸的Venza无疑占有先天的优势。

    内饰方面，Crosstour的设计风格与雅阁也是非常的接近，特别是中控台的按键布局。采用高品质的内饰材料，稍高的座椅设计提供了清晰易读的仪表盘，对外视野宽阔，驾驶舒适性丝毫不亚于轿车；而威萨采用了独特的60/60中控台设计，使前排乘客能够最大拥有60%的利用空间；白色和绿色搭配的仪表颇有风味，中央大尺寸显示屏上方还显示出独特的夜视系统，可选段子红木纹风格的装饰足以媲美高档豪华车的配置；特别的是，威萨的排挡杆安装在中控台中央，而得益于精致简明的中控台按键设计为其腾出足够的空间。

    在本次测试车型中，雅阁Crosstour提供3.5升V6发动机，搭载5速自动变速器，采用本田看家本领i-VTEC技术，最大输出马力271匹。驾驶“大一号”雅阁有更积极的轮胎响应和稳定的悬挂表现，驾控能力也不在雅阁轿车之下。而Venza同样提供了顶配版本3.5升V6发动机分别在6200和4700转时能最大输出272匹马力和334Nm，2GR-FE的3.5升V6发动机丝毫不比Crosstour逊色，尽管在车身重量上比雅阁Crosstour大上一号，但6.9秒的百公里直线加速摇摇领先雅阁Crosstour的7.8秒。

    在正常的驾驶状态下，Venza的驾驶感觉更轻快、灵活，配备更加运动的20英寸大轮圈，在电子助力转向系统（EPS）的做功下，方向盘回馈力度恰到好处，在全驱系统的加持下，无论高速还是低速行驶都有着轿车般的驾驶动态。而与雅阁轿车共用发动机以及底盘的Crosstour经过工程师的细微调教，动力输出特性更加线性有力，安安分分的驾驶风格属于斯文类型，但全油加速时却能提供强大的抓地力，得益于四驱系统提供的稳定驾驶特性，高速劈弯循迹性好，指向一流。

    雅阁Crosstour和Venza互相成为最大的竞争对手的同时，两者各有特色，各有卖点。毫无疑问，雅阁Crosstour和Venza空间大，马力足，实用性强，性价比还高。都是一款旅游、家用两相宜的“准”轿车。目前，已有北美版的丰田Venza进入到国内销售，3.5L车型售价大约在60万元左右。而雅阁Crosstour预计将于今年一季度在北美开始销售，起始价将低于3万美元（约合20.4万元），而该车进入国内的时间、以及售价目前仍是一个悬念。（责任编辑：王昆）