说道性格，CTS很暴力，而CTS-V更加暴力，但能够让人从外形就感觉到这种暴力存在的，还是要靠这款轿跑车。

    轿车版CTS的身形彪悍但流畅，而CTS轿跑版首先要面对的问题就是解决少了两个车门后，如何让C柱的线条更加合理的问题。从外形上看，为了保持凯迪拉克这种钻石切割的风格，CTS轿跑的后背显得有些臃肿，感觉少了几分干练。前脸和轿车版无异，而这样也保持了CTS的特色风格。总之从外形来看，CTS轿跑并没有采用轿跑车习惯使用的流线造型，但这种直楞直角的风格让人能够一眼就看出它是一款凯迪拉克，一款地地道道的美国产品。

    除了外形的变化，CTS轿跑还需要面对一个问题——变为跑车后的实用性问题，例如空间还是否实用。在这方面上，奥迪和宝马可谓是两个典型案例，宝马虽然省去了第二排的车门，但后排空间并没有受到太大的影响，普通成年人坐进去还能够保持比较舒适的姿势，而奥迪却将后排的使用性能完全舍去，只适合儿童或者婴儿了。

    不幸的是，凯迪拉克和奥迪采用了同样的思路，后排空间窄小，并且小巧的车窗也影响了后排乘客的视野，舒适性并不算好，所以如果你哪天需要乘坐CTS轿跑，假如抢不到驾驶席，也要尽量争取到副驾驶的位置。

    内饰保持了CTS轿车版的样式，在设计上有创意有科技感，当然CTS轿跑的缺点也同样存在，就是在工艺和整体风格上还需要像欧洲对手学习，看起来少了些内涵。

   前面我们讲过CTS轿跑的后排空间不够舒适，在设计上，凯迪拉克的设计师选择了两座布局，中间和宝马3系轿跑一样为中央扶手，提供储物空间。

    轿跑版相比5门版车身长度有所缩短，这也是为了让车身比例更合理而做出的改变，而轮距却有所提升，更宽更短的车身能够带来更稳定的动态反应。当然仅仅提升轮距还是不够的，所以设计师为这款选择了更加粗壮的防倾杆，在高速过弯时，能够对车架提供更好的支撑性。

    19寸轮圈同样功不可没，高扁平比并不意味着丧失舒适性，在公路上驾驶时，轮胎能够过滤掉一定的颠簸，舒适性处在可以接受的范围，而在弯道时，高扁平比的轮胎的抓地力和支撑力同样能够给驾驶者信心，你会发现即使你用一些比较疯狂地动作，油门给的更大，依然不能够将轮胎逼入极限。

    驾驶上，凯迪拉克并不是美国车那种醉汉一样的东倒西歪，扎实硬朗的感觉偏向欧洲车型，扎实而稳定，悬挂硬朗富有韧性，压缩释放迅速富有节奏感，高速过弯时的侧倾非常微小，驾驶员也只需要稳住方向盘，只要你对CTS轿跑要有信心，它也会用实际行动来让你感受到什么叫驾驶乐趣。

    动力上3.6L发动机已经很出色，完全能够让CTS轿跑变得狂野，但可能仍然会有人觉得不够，所以通用也考虑搭载一款V8机械增压车型，的确，它就是隐藏在CTS-V身体内的那款利器。之前纽博格林的赛道成绩已经证明，所以消费者大可为它的能力放心。

    对于消费者来说，轿跑车其实代表着一种态度，尽管有些车型就像CTS一样，轿车版已经有了足够的性能，但仍然有些人希望让自己变得更有个性，独一无二，而CTS轿跑车就是为这类人所准备的，从各个方面上来看，它已经具备了这样的实力。（责任编辑：王昆）