[车饰堂 试驾] 如果一辆轴距近3米的大轿车停在面前，你会选择钻进后座还是坐进驾驶席？我想大部分网友的答案肯定是前者。但对于本文中的三款车型，你的选择肯定错了。因为这三款大轿车虽然有着近3米的轴距，同时也有着500马力的超猛动力。

    将奥迪RS6，奔驰E63 AMG，保时捷Panamera Turb进行对比，最大的难度在于如何考量这些车型是否符合自身的定位，而他们的定位本身就是模糊的。是高性能四门房车？还是商务跑车？3米的轴距和500马力的动力，鱼和熊掌居然可以兼得了。

    虽然底子相同，但RS6与我们常见的官老爷A6L还是有着显著的差别。现款RS6全称为奥迪RS6 5.0 TFSI quattro，基于大众集团的C6平台打造，拥有旅行版和三厢版两种车型。

    作为与奔驰E63 AMG和保时捷Panamera Turbo对抗的车型，三厢版RS6骨子里是先进的一体化构造车架。为了减轻车重，RS6的发动机罩和前保险杠均为全铝材料。与常见的A6L相比，RS6的轴距较短，仅为2845毫米（A6L轴距为2945毫米），后座的空间比A6L略小一些，但这已经不重要了。

    从RS6的前脸也能一眼看出端倪。为了给巨大前进风口腾出空间，RS6将前雾灯取消了。为了增强动态稳定性，RS6加宽了轮距，因而轮眉显得更加突出。轮眉之下，RS6高调展示20英寸的275/35R20高性能轮胎。刹车盘的尺寸更惊人，标准版RS6配备了前15英寸/后14英寸钻孔通风刹车盘，和Brembo前6/后1制动卡钳。

    动力方面，RS6搭载了5.0L TFSI发动机，V10呈90度夹角，双涡轮增压器分列左右。燃油直喷技术（FSI）和干式油底壳也是这款发动机的特色技术。这台“准肌肉”发动机在6250rpm至6700rpm区间爆发579马力的最大功率，在1500rpm至6250rpm的宽广区间内输出650Nm的骇人扭矩。如此强劲的动力输出得益于博世DI-Motronic发动机管理系统的高效运作。

    与发动机搭配的是ZF 6速自动变速箱，带有“动态换挡程序”（DSP）和“运动”模式。驾驶者可以通过方向盘后面的换挡拨片进行操作。在急加速时，变速箱会聪明地领会驾驶者意图，可以延缓升档时间。同样的，在紧急制动时，变速箱会提前降档来实现发动机制动。

    在道路上，奥迪RS6的表现完全脱离了原厂A6。Quattro四驱系统通过托森中央差速器将动力按40/60分配给前后轴，在牵引控制系统作用下，quattro四驱系统甚至能将动力全部传递至后轮。RS6从静止加速至100km/h仅需4.5秒！

    奔驰E63 AMG是高性能四门房车领域的常客，几十年来的功名已经将这个车系推上了王者宝座。最新一代E63 AMG，基于奔驰W212 底盘的E级轿车打造，已经上市销售。

    奔驰现款E级轿车的造型已经足够惊艳，因此E63 AMG在外观上的改进并不能夺人眼球。AMG的工程师的功劳几乎都集中于车壳之下，而且这些改进几乎算革命性的。

    AMG经典的6.3L V8自然吸气发动机继续在现款E63 AMG上服役。这款代号为M156的发动机可谓AMG的当家花旦，每一款以63为代号的车型上都能见到她的身段。与上一代E63 AMG相比，现款E63 AMG发动机最大功率提高了11马力，达到518马力，这主要来自排气背压的降低。

    为这款518马力的发动机传递动力的是一款7速自动变速箱。与传统的变扭器不同，AMG使用湿式离合器将发动机和变速箱连接起来。这个结构首先运用于SL63 AMG，优点是更直接地传递动力，从而缩短了换挡的响应时间。E63 AMG由静止加速至100km/h仅需4.4秒，而极速则被电子限速在250km/h。

    悬架是E63 AMG与普通E级轿车差别最大的地方。工程师将普通E级轿车的空气前悬挂拆除，换上更坚固的金属弹簧和连杆，以满足高速要求。空气后悬架被保留下来，因为要适应各种路面，这样看来AMG的思维还算冷静。 如同上一代E63一样，改装的悬架为三段可调式，分别为：舒适，运动，和运动+。这三种模式足以平衡日常驾驶和落场上赛道之间的差距。

    虽然魔鬼附身，但E63 AMG的舒适性相当出色，车辆的调教显然兼顾了日常驾驶。E63 AMG的动态特性让后座的乘客在享受激情碰撞的同时不至于露出难受的表情。这正是是E63 AMG的精华所在。

    保时捷Panamera对于中国车迷来说并不陌生，因为其全球首发就在今年的上海车展。与奥迪RS6和奔驰E63 AMG的三厢车造型不同，保时捷Panamera从车型上属于四门掀背大轿车，因此算是款两厢车。

    从侧面轮廓看，保时捷Panamera就像一辆被拉长的911跑车，虽然为四门设计，但下沉的车顶和极度倾斜的C柱还是保持了911跑车的神韵。保时捷Panamera全长4970毫米，轴距达到2920毫米，是三种车型里轴距最长的。

    作为Panamera车系中的顶级型号，Panamera Turbo搭载4.8L V8发动机，并有双涡轮加身，最大功率为500马力。7速PDK双离合变速箱和全时四驱系统组成了Panamera Turbo的传动系统。

    这两项技术对于保时捷并不陌生。虽然马力的数据在三款车型中最小，但凭借较轻的车身和高效的传动系统，Panamera Turbo从静止至100km/h加速时间仅需4.2秒，在三款车型中是最快的。同时，Panamera Turbo的最高车速达到了303km/h，这完全是超级跑车的水准。

    为了兼顾车辆的舒适性和操控性，Panamera Turbo标配空气悬挂系统。该系统在驾驶时可调节车身高度，改变弹簧阻尼系数，使车身在载荷分配不均匀的情况下也可尽量保持水平状态。配合主动悬挂管理系统(PASM)，Panamera Turbo可以在运动和商务两种身份间自由转换。

    作为高性能四门轿车领域里最有分量的三位选手，奥迪RS6，奔驰E63 AMG，保时捷Panamera Turbo都有自己专长的一项。奥迪RS6 可以爆出过人的大马力，奔驰E63 AMG可以带来完美平衡的舒适性和操控性，而保时捷Panamera Turbo可以提供最迅猛的加速和极速。这样看来，也就不存在什么冠亚季军了。（责任编辑：王昆）