[车饰堂 试驾] 开M3是有难度的，这个第一印象源自于各种传说，并且在要坐进驾驶座的一瞬间得到强化——看着眼前引擎盖上凸起的线条，握住粗壮的方向盘，你就会明白：但凡极品良驹，一定是有脾气的。
要诀是千万别着急，如果你只想在市区里溜达一圈，M3也可以做得很好，不急不躁，温文尔雅。除了发动机一直保持着某种蓄势待发的压抑嗓音在提示你之外，你可能会以为这就只是一辆普通的3系——甚至在刚刚点火的时候，仪表盘上的转速红区也仅仅停留在6500的刻度上。
5分钟，5公里，水温跑到90度，转速红区提到8300，欲望再也压抑不住。但是建议第一次踩下油门的时候保证所有电子辅助装置都处于开启状态，否则后轮和地面之间的摩擦力根本承受不了400N.m的扭矩，不安分的摆动会传递到方向盘上。这方向盘本来就粗壮，沉重，对上肢力量的稳定性是一种考验，几个加速下来，你就会发现不仅精神上得到了巨大的刺激，而且还是一件不轻的体力活。
收起你的鞭子，换一种方式：不要一脚油门到底，踩得均匀一些，好好体会线性输出的魅力。M3会给你一种同样强大但是更扎实的力量感，也许感官上没那么用冲击力，但这才是M3真正乐趣所在——如果你不是经常跑赛道，或是半夜2点出来绕三环的话，能找到M3感觉的绝对不是简单的直线冲刺，而是在繁茂的高速公路上自由穿梭，抓住那些稍纵即逝的空隙完成超车。在M3看来，超车的惟一问题只在于你能不能看到机会。反正我从北京往返青岛的1500公里全程高速，所有看到的机会，M3从来没让我失望过。
与性能同样毋庸置疑的是M3一定会喝掉大把的汽油，对此，相信所有人都是有心理准备的。M3的油耗有一个很有趣的现象：从120kmh往上，时速每增加10km，百公里油耗就增加1L，而且数值是同步的——我用160kmh巡航，油耗也就稳稳地定在16L/100km。
3天下来，新鲜和陌生渐渐消失，亲切感油然而生。其实M3远没有想象中那么难以驯服，在青岛那些铺满落叶的狭窄老街上，M3徐徐驶过，平静如常，不扰周遭清梦。
最后再告诉大家两个关于双离合变速器的小细节：其一，没有P档，但是熄火后会自动挂入P档；其二，没有设置单独的S挡，而是有一个可以分6级调节变速器工作方式的按钮，在最低一端，60kmh就能跑上7挡，平稳而舒适，而最高的一端，则是专为“火箭起步”准备的……（责任编辑：王昆）
