试驾兰博基尼LP550-2

    Valentino Balboni为兰博基尼工作了40年之久，从Miura Sv开始，每一款新研发出来的车型都有他的功劳，甚至兰博基尼卖出的产品中有80%都是由他亲自测试的，这款全球限量250台的限量版盖拉多正是以他的名字命名。取消了前传动轴和相关硬件，车重减轻了165磅，转向系统升级，前后配重比43/57，但是超过500马力的功率能在仅仅两个轮子上得到有效的发挥吗？更重要的是，如果技术有限的话，这样的传动方式会不会让驾驶盖拉多成为致命的危险？

为了纪念兰博基尼试车手而设计的车款

    名字中有550-2，表示它采用的5.2升V10发动机要比同门师兄560-4少了10马力——“仅有”542马力（美国汽车工程师协会标准），不过每马力只负责推动6.4磅车重的比率还是要比四驱车型强了不少，另外，后胎进行了牵引力优化。悬挂弹簧和阻尼的比率也进行了微调，使得激烈操控中的重心更加稳定（这往往就是一瞬间的事）。

试驾兰博基尼LP550-2

    关于动力传递有效性的问题，答案是肯定的。我们的测试车是Valentino自己最喜欢的版本，配备了六速手动变速箱，选装价值15600美元的碳陶瓷制动，当然你也可以选装Balboni最不喜欢的换挡拨片。弹射起步系统能让你的每次起步都非常迅速，在2800转左右迅速抬起离合器之后是几英尺距离的打滑，不过就算你还是个新手，也能在这套系统的帮助下获得优异的成绩：由静止加速到30英里/小时（合48Km/h）比LP560-4快0.2秒，继续全力加速，当你离起跑线只有0.8英里（合1.29Km）的时候就已经达到170英里/小时（合274Km/h）的速度，24.9秒前你还是静止的呢，这可比LP560-4快了0.8秒。

后驱车型重量有所降低

    实际上它有能力紧随Murcielago LP670之后——只落后0.1秒的时间——完成400米冲刺，条件：用正确的方法勤奋练习，如果方法不对再练也是白搭，假如你不希望在激烈操控时换错档位的话，最好找个没人的地方多练几次(半自动拨片换挡变速箱就不会有这个问题)。而这台手动变速箱本身，是精密打磨出来的杰作，换挡间隙的顿挫已经很难察觉，太棒了！

    一方面人们对后驱多多少少有种普遍的恐惧心理，另一方面，喜欢玩漂移的有钱人可能要失望了，因为这辆车的尾巴总是规规矩矩的跟在车头后面。紧绷的防倾杆、精心调校过的弹簧和避震、抓地力更强的轮胎，这些装备都在同心协力与轻易甩尾抗争。

内饰缺乏足够的心意

    即使把ESP关掉，要制造那种能有效提升绕桩表现的轻微侧滑也是非常困难的事情，更别提保持这种状态了。尽管在弯道内降挡给油或者急动离合器，也都有可能把车尾甩出去。

手动挡更增添驾驶乐趣

    事实上550-2的赛道表现超出了我们的预期，之前测试的560-4虽然有1.01g的最高抓地力g值，以及更高的综合g值——靠更好的动力和制动力，高出0.84g到0.89g——但是圈速却慢了十分之二。如果你不怕脑充血，那么可以尝试使出全身力气猛踩刹车踏板，那些不知疲倦的碳陶瓷制动盘能以1.5g的加速度把你猛踹进发动机舱——100英里/小时（合160Km/h）到静止299英尺（合91m），60英里/小时（合97Km/h）到静止104英尺（32m）。

发动机能够爆发550马力

    抛弃四驱系统的代价是多掏20900美元，这其中包括印有VB标志的70年代风格黑白内饰，Valentino Balboni亲笔签名的黑底金字徽章，标配的透明发动机舱盖，导航系统，蓝牙，倒车影像。我们测试的这款车还加装了4235美元的发动机碳纤维包围，3630美元的制动卡钳和电加热座椅。

车身涂装是一大亮点

    Balboni的夫人对这辆纪念她丈夫辉煌职业生涯的车型非常自豪，毕竟，这是历史上第二快的兰博基尼，并且能在我们测试过的所有车型中排名16。希望兰博基尼能继续设计出强劲的后驱车型，包括今天测试的这款550-2和已经发布的奥迪R8 GT在内。另外，可能也只有你自己和你未来的妻子，需要问一问驾驶550-2是不是真的像传言所说的那么危险，如果你技术不过关的话。（责任编辑：王昆）