当然在讲操控之前还是要简单啰唆句外观，瑞麒X1厂家定位为迷你城市SUV，瑞麒X1的车身尺寸并不大，车顶部分比较平直，而且还配备了行李架，即使内部空间紧凑也可以利用到车顶空间。外型上，瑞麒X1保留了时尚的特点，容易赢得年轻消费者的好感。X1的前脸造型比较卡通，椭圆形大灯加上微笑型的进气格栅，符合奇瑞小车可爱的设计理念。

    瑞麒X1的尾部比较饱满，上窄下宽给人敦实稳重的感觉。尾灯设计相当漂亮，很容易赢得人们的好感。后保险杠也很宽大，防擦饰条从车头一直延伸至车尾的位置。X1的后门把手采用了隐藏式的设计，拉手位于车门边缘，直立式的开启方式需要稍加适应。

    瑞麒X1采用奇瑞SQR473F 1.3L发动机，奇瑞拥有这款发动机的全部自主知识产权。SQR473F型发动机采用双顶置凸轮轴（DOHC)、16气门结构，发动机设计方面达到了当前小车型采用的动力主流标准。最大功率可达62kw，最大扭矩为122N.m。

    瑞麒X1怠速时，发动机运转平稳，车内没有明显的抖动，这也给驾驶者带来了一个不错的第一印象。总体而言这款1.3L的发动机足以应付我们日常的使用要求。由于受成本的制约，任何一款小型车都不会在噪音控制方面花费太多的力气，瑞麒X1的发动机在最常用的3000转以下时，噪声控制的还算令人满意，但随着转速的上升发动机的噪音和振动也不可避免的增大。

    在一辆小型车身上找加速快感显然是不现实的，但瑞麒X1的动力表现倒也不至于肉，只要控制好换挡的时机，即便是开着空调超车也不算太费劲，而接下来留给我印象颇深的改变就是变速箱。

    瑞麒X1配备了一台5前速的手动变速箱，换挡行程和离合器的调校有了完全不同于以往奇瑞微车的感受，清晰的离合器接点不但让挡位分离更彻底，而且入挡动作也没有了以前的生涩感。电子油门虽然加速有那么一点影响，但从经济性与环保的角度出发也就可以接受了。

    瑞麒X1前麦弗逊式的独立悬架指向性不错，它能够吸收车头的大部分震动，以提高舒适感和改善操控性，后扭转梁式半独立悬架也是这个级别小车的标配了，虽然谈不到舒适、运动，但效果也是合情合理，经过颠簸路面时，车身毫不松散，符合都市小车的定位。

    在直路正常速度巡航，瑞麟X1的车身稳定性还不错，但在弯道中的表现则有些不尽人意，毕竟车身比较高，而且185/65 R15的轮胎只是勉强的支持着车身的重量，即使是用较低的速度通过弯角，车身的倾侧程度也十分的明显。我相信用瑞麒X1来比操控的人真的是屈指可数的，毕竟大家开车也是一种享受的过程。

    瑞麒X1的内饰风格与外观保持同样可爱。大面积的使用了灰色作为内饰主色调，并点缀了一些仿金属的装饰饰板，造就了深、浅颜色混搭的方式。

    瑞麒X1空调面板的设计与众不同，造型十分独特，各项功能的选择一目了然，两侧的拨杆来回拨动即可以调换使用方便。在中控的最下面还放置了雾灯、除雾和故障灯的开关，可能是考虑到这几个按键不经常用放在了下面，设计的有一定角度，在操作上不用刻意弯腰去按。

    瑞麒X1的中置仪表板让方向盘前面豁然开朗。车速表显示为数字式，并集成了瞬时油耗、续航里程以及保养提示等功能。不过较小的转速表被放在仪表盘左边，驾驶时很容易被方向盘挡住，降低不少的驾驶乐趣。

    坐入瑞麒X1的驾驶席可以感觉到坐姿还是比较高，同时视野也比较开阔。瑞麒X1头部的空间可以说是它的强项，从图片中我们可以看到175cm的编辑坐入后头部空间还有两拳左右，相信即使是190cm的大个也不会觉得头部空间的局促。

　　瑞麒X1的后排腿部空间并不奢侈，身材高大的乘客可能会感觉有些局促，但由于瑞麒X1采用了新型环保几何纹理材料的防潜滑座椅，因此后排的乘坐感受还是相当不错的。

    对于小车而言车上储物空间的设置也是很考功夫的，不过瑞麒X1在这方面并没有给我们太多的惊喜，甚至说有点让我们失望。前门上的储物空间十分狭小，而后门则空空一片，同时碍于车身宽度的限制前排座椅间的杯架位置也显得比较狭窄。

    瑞麒X1的车身长度要比M1长出了26cm，而这多出的长度基本都体现在X1的尾部。在正常状态现瑞麒X1的尾箱容积为275L，同时可以放倒的后排座椅也在一定程度上扩大了车辆的载物空间，不过X1的后排座椅只能整体放倒，放置较多物品时，只能牺牲后排的全部乘坐空间了。

    现在的小型车已经经过一段时间的演变已经不仅仅是人们代步的工具了，它们也成了人们展现自我，展现个性的载体。作为一款城市迷你SUV，瑞麒X1正是迎合了消费者们这样的需求。于此同时我们在瑞麒X1身上也看到了国产自主品牌的进步。（责任编辑：王昆）