[车饰堂 试驾] 一般你们极少看到我在试驾文章中提及车身颜色，主要是因为颜色的偏好非常主观，但在这里我不得不提，因为只有我最近试驾的英菲尼迪G37的砂石金属色涂装才会让如此时尚的一部车子看起来枯燥乏味。
终于一吐为快了，现在我们从哪儿说起？
G37是英菲尼迪入门级G系双门轿车（还有2010年的敞篷车）生产线的最新产品。G系列是英菲尼迪在1990年晚期开始制造的相对低调的四汽缸驱动的紧凑车型，现在它已经发展成为能够与欧洲一线轿车齐名的系列。
G37是2009款轿车的新命名，G系曾经在2008年以双门款出现过。新命名的更改要归结于英菲尼迪备受赞誉的3.7升款VQ系列V6发动机的升级。对于老款发动机的306马力来说，3.7升款的325马力值是一种强劲的改进，而旧款对于许多竞争车型来说已经很强大了（尤其是来自德国的车型）。
这是一部时尚的车型，看起来物超所值（至少我们期待如此，如果颜色可以更悦人的话）。但在这一级别中，尤其是竞争对手是宝马3系和奥迪A4这样的标志车型，重要的是G37的驾驶性能。
G37在道路驾驶中非常安静，如果你喜欢机械噪音作为伴随驾驶的乐曲，那么你可能会对这部英菲尼迪失望了，因为它屏蔽了发动机和路面噪音，甚至比3系或A4还要安静。在正常驾驶时，排气音（你能够把它从其他英菲尼迪产品中区别出来）只是低低的汩汩声音。只有在猛烈加速的情况下，发动机的噪音才会传到车厢中，一旦噪音出现就会非常夸张且恐怖。
个人来讲，我的意见倾向汽车不需要多于六个挡位的变速器，但另一方面来讲，我不了解市场，所以不是真正理解“我们的车子比其他的多（请在这里自行插入数字）”的概念。但是，唉，英菲尼迪在G37上提供了七速自动款（也提供了六速手动款），基本上不错，但有几点我不是很喜欢。
首先，平和加速下的挡位变换过于温柔，这便导致了起步时恼人的猛冲感觉，因为它会从一个挡位滑向另外一个（但是加速时间足够跟进快节奏的城市交通，所以这一点基本不构成问题）。另外一个抱怨是认为五、六、七三个挡位距离比率过近，感觉没有必要设置如此多挡位。拿掉六挡，重新命名七挡，那么我认为就拥有足够了。
另一方面，手动挡功能非常有效，对于驾驶员的动作输入给予迅速的响应，在驾驶员需要换低挡位时也提供了匹配转速的减挡动作。
G37的操控性和道路控制力都很优秀。车辆在高速行驶时能够毫不犹豫的入弯，并且以近乎完美的平衡力和令人满意的抓地力进行响应动作。我需要的是前部座椅上更多的侧部支撑，如果选择G37x Sport或Sport M6（手动变速款）套装均可以得到。以上套装还提供了拥有可调节功能的腿部支撑前座椅（驾驶员为电动调节），以及驾驶员的侧部电动可调节身体支撑功能。
驾驶感觉近乎完美，而且吸纳颠簸且无飘摆感觉的性能甚是惊人。值得注意的是，手动变速器带有运动调谐的悬挂系统，但幸好它不像宝马那种匆匆提供给车子的选装运动悬挂装置，否则将会毁灭这部测试车轻盈乘驾感。
G37x使用了英菲尼迪的ATTESA（电子扭距分布的先进全力牵引机械系统）全轮驱动系统，与英菲尼迪的其他全轮驱动轿车和交叉车中使用的完全相同。在G37x中，系统在车型产生侧滑前将所有动力发送至后轮，这时主动中央离合便开始工作，将高达50%的发动机扭距传送至前轴。在整个试驾过程中，干燥的天气让我无法活跃的测试整个系统，然而却在本质上有利的排除了猛烈起步时车轮空转的可能，并且帮助在紧凑的转弯中保持了车身平衡。
注意G37的Sport M6（六速手动款）拥有粘性限滑差速器，这不是提供于所有全轮驱动款上的。
G系的方向操纵很好，在低速驾驶时非常轻盈，一旦进入高速驾驶就会很快紧张起来，尤其在驾驶车子做多向转弯时更加明显。而且让我惊喜的是，方向盘能够传递大量路面反馈到驾驶员的手中，所以你能够获悉前胎与路面间的情况。强劲的刹车也是套装的一部分。踏板顶端部分的行程很温和，但随后的响应仍然非常迅速。
虽然G37轿车的382升储物空间听起来很不错，但是奥迪A4的车身能够达到480升，而且3系轿车能够提供450升（335i）或460（323和328）的空间。小车身且后座椅无法折叠的车型我们暂且不谈。英菲尼迪在储物实用性方面唯一的失败在于为长形货物准备的通道。G37车身的形状也比奥迪的规则车身形状缺少一些储物友好性。
对于通道来讲很好的一点是用于隐藏它的大型中央扶手，宽且舒适，而且还提供了几个杯座。G37车厢很舒适，但没有超越奥迪或宝马竞争对手：四个外侧座椅的头部空间都很紧张；后部座椅处腿部空间还好；但是前座椅下的脚部空间非常有限。
我要强调的是，这部车的内饰是三者中最漂亮的，至少在这一价格范围内是最好的。G37轿车产品中做过打磨处理的铝质内饰相当漂亮，也许更让人印象深刻的是因为那是真正的金属质感效果。
与其他优秀厂商相同，英菲尼迪同样在中央命令系统中创建了许多辅助控制（音响和空调），而且似乎比奥迪MMI或宝马iDrive系统更容易操作。幸运的是，在仪表板上安装有各类常用功能控制系统。
我的G37x全轮驱动系统测试车制造商建议零售价为41,300加元（约合人民币24.28万元），在此基础上，英菲尼迪还增加了价值3,540的Premium套装（包括电动驾驶员座椅腰部支撑、电动天窗、自动上下调节后视镜、Bose的英菲尼迪车上音响工作室、iPod接口、两个驾驶员座椅位置记忆功能、电动可倾斜伸缩式方向杆、自动变暗厢内车镜、蓝牙免提电话系统）和3,900加元的高科技套装（导航、9.3G音乐储存硬盘、语音识别控制、后视停车支持、智能导航控制、自适应头灯、预冲撞安全带）。要注意的是只有选择Premium套装的基础上才能够拥有高科技组件配置（在全轮驱动款中或后轮驱动车型的旅行套装中），这就无疑使高科技套装成为价值7,400加元的选装件。
无论何种情况，对于我试驾的车型50,565加元（约合人民币29.73万元）的起价来讲这些都是一辆物有所值的车型。与我去年晚些时候试驾的2009款奥迪A4 2.0T的54,100加元（约合人民币31.8万元）价格相比，它不但拥有所有这款英菲尼迪的配置，还拥有一些额外的装备，比如奥迪卓越的驾驶选择电子底盘控制和盲点支持系统，但却只有四汽缸的动力。与英菲尼迪相比，选择车子的V6发动机（尽管我认为四汽缸是动力和经济之间的平衡选择）仍然会在动力上有一些缺失，但是前者价格当然会比奥迪测试车贵几千加元。
还有James Bergeron在3月试驾过的价格接近60,000加元宝马335i xDrive，配备了相当强劲的300马力、双涡轮增压六汽缸发动机。你也许会质疑，英菲尼迪售价比其德国竞争对手低的情况下怎样获取利润。其中一个方法——尽管不是唯一的方法——就是通过其1,825加元的运费，因为A4测试车的运费只有800美元，而且宝马2009款3系也只收取1,400加元。
两款都是骇人的车型，而且性价比很高，从购买方面讲，你或许会考虑英菲尼迪的贬值率会比宝马或奥迪更快。但作为一个理智的车迷，我个人仍然认为选择最便宜的配置并不是什么羞愧的事情，尤其是当配置能够提供令人满意的驾驶体验时，G37x就是能够达到这一要求的车型之一。（责任编辑：王昆）
