大气磅礴与稳重谦逊，LACROSSE和SUPERB呈现出风格迥异的对撞效果

上海大众斯柯达昊锐

　　忘记B级市场的腥风血雨吧，暂且也不要提起销量这一沉重的话题，让我们换个心情来品鉴产品。事实上，当新君越和昊锐驶到一起，那些一成不变的传统B级车都应退避三舍。一个大气磅礴，一个稳重谦逊，它们的个性更加鲜明，面貌更加出众。

　　基于通用汽车最新全球车平台的新君越与新君威  源自同一平台，这也就难怪它的外观与新君威颇有几分相似了。大气而凝重是新君越给人的第一印象。车头立体三维镀铬直瀑式格栅和盾形别克标徽已经成为别克新一代车型的“面孔”特征，与其相对应的是飘逸、上扬的前大灯组。如昂科雷一般，新君越的发动机罩上的“Porthole”镀铬悬窗仍然作为新的家族标志之一得以保留。侧面的设计可谓别具匠心，一条绝不寻常的腰线由前大灯贯穿至后门，并在此处灵巧地向上一扬，勾勒出鲜明的侧面特征，同时也使后侧窗的面积进一步减小，有效增强了后排乘客的私密性。与上一代君越一样，长前悬和长后悬让车身长度达到了惊人的5 m。尾部的设计更显大气，厚实的保险杠底端镶嵌了双排气管。

斯柯达昊锐

　　昊锐的设计则尽力走向稳重，当然考虑到年轻新贵们的需求，斯柯达又将时尚简洁融入到车身的细枝末节。前脸的直瀑式进气格栅与新君越有异曲同工之妙，同时也是斯柯达家族的特征所在。发动机舱盖上隆起的棱线将原本平淡无奇的平坦表面分割开来，形成错落有致的起伏变化。昊锐的前大灯无疑是前脸的点睛之笔，少了一些圆润，多了一些棱角，甚至在前大灯组内，斯柯达还为昊锐烙上了SUPERB的标志，这无疑增加了昊锐在中青年消费者心目中的分量。事实上，流畅顺滑的车身侧面造型才是昊锐的功力所在。4 838 mm的车身长度虽远不及新君越，但独特的C柱形状却能在视觉上给观者以修长的错觉。昊锐尾部的设计则谈不上惊艳，“C”形的尾灯没有新君越那样令人过目不忘，不过简洁的整体风格却能体现出斯柯达的一贯传统。

与迈腾同出自PQ46平台的昊锐在内饰环节给人以精细的感觉

● 整体而观，新君越外观大气磅礴，精致而凝重。昊锐偏向稳重，谦逊而略带复古。两者各有所长，受众各取所需。

　　就车内空间而言，新君越由于有着外观尺寸上的优势，因此在车内宽度上有着一定的优势，而腿部空间上，两者可谓不相上下。事实上，作为主攻商务和行政的B级产品，新君越对车内的空间尤为重视。新君越2 837 mm的轴距比上一代车型提升了30 mm，这使得后排空间更加宽裕。不过高度表现一般的后排侧窗让后排乘员的头部还是感到一丝压抑。昊锐则在空间利用率方面下足了功夫，独特的C柱形状完全没有影响到后排乘客的头部空间。

昊锐6挡手/自动一体变速器表现得兢兢业业/GPS配备了人机语音交流的功能

　　拉开车门，在内饰方面的大相径庭，让新君越与昊锐的设计偏向性更为明显。与迈腾  同出自PQ46平台的昊锐在内饰环节给人以精细之感。在“环舱一体式”设计理念的指引下，昊锐的内饰设计既秉承了大众一贯的简洁风格，又融入了更多的人性化气息。中控台上的功能按键区域划分明显，精细程度又胜过大众以往的车型。4辐式方向盘虽然难显大气，但适度的镀铬装饰条却透着精致。

仪表盘仍然是大众风格/太阳能天窗可以完成车内外空气的对注循环

　　新君越车内的设计则注重宁静，桃木装饰的浅色内饰是国人对这一级别车型的喜好。仪表盘的设计极富立体感，蓝色背光的液晶屏也颇具科技感。点缀在整个内饰区域的仍然是通用惯用的镀铬装饰件。中控台与换挡杆处的操控台为一体式设计，由一个瀑布般优美流畅的曲面平滑过渡，极富现代感。巨大的空调出风口已经成为通用车型的偏好，而中空面板上的各类按键虽然繁多，但关键的功能按键都被人性化地放大，而且摆放井然有序，使用起来并不费力。

昊锐的座椅有着不错的承托力/后排的腿部空间要好于新君越

● 舒缓中不乏激情，喷薄而不失冷静，2.4 ECOTEC与2.0T的对撞显然更加诱人

　　虽然动力单元是我们非常熟悉的2.0TSI，但昊锐的风格更加偏向舒适化，油门加速和制动踏板的初段反应都略微柔和一些。不过千万不要因此而小瞧了2.0TSI的能量，8.0 s的0~100 km/h加速时间可谓傲视同级，在涡轮的带动下，280 N·m的最大扭矩会在转速超过1 700 r/min时就喷薄而出。虽然没有采用DSG，但6挡手/自动一体变速器还是尽职尽责地完成了对每一份动力的传输。

吴锐双段式开启的行李厢在国内可谓独树一帜/前排中央副手后部的液晶屏可以显示当前时间和室外温度

　　正当我享受着昊锐带给我的迅猛，赫然发现身后的新君越正不即不离地游曳于我的左右。事实上，新君越的能耐绝对不能仅看数据。2.4 L Ecotec发动机来自老款君越，225 N·m最大扭矩没有任何删减。同样是在6挡手/自动一体变速器的传输下，新君越在起步和低速加速阶段也显得颇为含蓄，不急不缓的加速过程或许过于偏向舒适。而偏向商务的调校风格也令变速器在急加速时的响应总是慢上半拍，但若以一种温柔的风格去驾驶，那么这款变速器表现出的平顺性就可圈可点。

　　此外，两款车型对发动机噪声的抑制都有不俗的表现。不论是别克称之为“图书馆级”的静音效果，还是昊锐迷人的涡轮声线都形成了自己的独特风格。高速路况下，两款车型形成了你追我赶的局面，当然，更为轻盈的昊锐总会稍稍跑在前面些。

● 在方向与驱动力的矜持下展现出迷人的轨迹，两款车型同样展现了出众的操控，只不过侧重点略有不同。

　　相比上一代车型过于“美式”的悬架风格，新君越明显有了更加适合中国路面的改变。2.4 L新君越采用前麦弗逊、后多连杆式悬架系统。整套悬架在驾驶中始终处于中性水平，并不会明显趋于硬朗的运动，也不会向舒适性全面妥协。

　　斯柯达为昊锐配备了前麦弗逊、后四连杆式悬架系统。由于相对较小的整备质量以及相对紧凑的车身，昊锐的驾驶整体感更强。其方向盘在高速时的转向虚位更小，行驶稳定性更突出，而低速转弯时轮胎的转动更加灵活，转向更积极。同时，颇具韧劲的底盘悬架也为其运动性能加分不少。

别克新君越

● 全能与务实，理念决定性格

　　简单的激情对撞后，新君越与昊锐留给我们的是更多的思考，特别是在配置与功能方面，它们的侧重点又有所不同。新君越的配置取一个全“字”，同级别对手的舒适性配置基本都能在这款别克新B级车中找到。比如倒车影像、车载蓝牙、电动后窗遮阳帘等。新君越中控台上的8英寸WVGA高精细度触摸屏为硬盘式导航系统，尽管40G的硬盘空间并不值得炫耀，但确实足够日常使用。此外，空气质量检测系统、三区独立控制自动空调系统等也绝不比竞争对手少。harman／kardon? 5.1声道11扬声器豪华音响系统传承自上一代车型。穹顶式全景天窗也在新一代君越上首次配备，天窗的前半部分可以向后开启，但后半部分却不能打开。前排加热、通风座椅使长时间驾驶也能成为乐趣，这一点上，昊锐仅配备了加热座椅。

新君越车内的设计注重宁静,桃木装饰的浅色内饰是国人对这一级别车型的喜好

　　昊锐的配置虽看似没有新君越繁多，但却做到了独具特色。昊锐的娱乐系统除了具备6碟CD、DVD播放、AUX接入、SD卡数据读取等功能外，还提供了TV接收器。而在后排，昊锐提供了座椅的加热，并且可以通过一块位于前排中央副手后部的液晶屏显示当前时间和室外温度。昊锐的一大特色就是具有TwinDoor功能的行李厢，独特的设计采用双段式开启方式，这在国内的所有车型中尚属首次。昊锐的行李厢下部设计了两个控制按钮，中央的用于控制行李厢的正常开启，右侧的按钮则用于将掀背的本领显露出来。拥有了如此独特的尾部设计后，昊锐的行李厢空间进一步增加，从正常状态下的565 L可瞬间变为1 670 L，由此带来的实用性，是新君越乃至任何B级产品都无法企及的。

同样是在6挡手/自动一体变速器的传输下,新君越在起步和低速加速阶段显得颇为储蓄

蓝色背光的液晶屏颇具科技感,同时具有丰富的功能显示/全景天窗让新君越后排乘客也能沐浴阳光

新君越的座椅更强调舒适性，相比昊锐,新君越在车内宽度上略胜一筹

　　除去尾部值得炫耀，昊锐的太阳能天窗也颇具想象力。虽然没有新君越的全景天窗面积大，但它却可以通过位于天窗遮阳板上的太阳能电池板获得电力，驱动鼓风机完成车内外空气的对流循环，从而降低夏日暴晒下车内的温度。此外，大众的PDC自动泊车系统也在昊锐身上得以配备。

中控面板上的各类按键虽然繁多,但关键的功能按键都被人性化地放大,使用起来并不费力

● B级市场的新锐正在迎接个性时代的来临

　　短短两个月内，我连续亲密接触了国内B级市场上最炙手可热的数款车型，从圈内津津乐道的“凯雅之争”，到充满运动个性气质的东风本田思铂睿、马自达6睿翼，甚至是更具个性的大众CC，B级市场的火爆是绝对不让其他级别。面对诸多竞争对手，新君越与昊锐真正能够吸引消费者的还是两者的本质所在，鲜明的特征、全新的亮相、合理的定价、均衡而全面的表现。事实上，他们的对撞虽然火花四射，但这仅仅是昙花一现，不论新君越还是昊锐，它们的真正瞄准的对手都将是风头正劲的凯美瑞和雅阁。

斯柯达昊锐和别克新君越

　　而就在日系产品大红大紫之时，一场变革正在悄然发生，国内B级车型的个性化时代正在悄悄来临，引领这场变革的正是本文的两位主角。现在下结论或许为时尚早，不过上海通用的新君威与新君越早在9月份就双双达到7 000多辆的销售数字。斯柯达昊锐的销量虽然不温不火，但欧系车的慢热却是不争的事实，谁也不敢保证在理性消费者日渐增多的今天，昊锐不会给我们一个惊喜。（责任编辑：王昆）