我真不知道这20年里我都干了些什么，每当我坐在那些大牌厂商免费提供的保时捷、玛莎拉蒂甚至是法拉利的座位上小心翼翼地数着价目表上的“0”时总是这么想，我如愿以偿地成为一名试车编辑，却让当年那个少年心中渴望拥有一辆敞篷跑车的梦想越来越远，我深爱着这份工作，却总在离开那些曾赋予我激情的钢铁机械之时久久不能释怀。让人血脉贲张的加速感和极致的操控性能以及惊艳的外形总在脑海中留下无法磨灭的印迹，却不能真正拥有，所以很多时候我坐在车里沐浴着路人惊羡甚至是嫉妒的目光之时，并没有得到真正的快乐，那感觉就像你能偶尔和“仙女”喝喝咖啡，而她却要每天跟别人回家一样饱受煎熬。每一次交出钥匙的时候都像一次永别，我知道，我需要的是一个能将我手中的梦想变成现实的、不必和别人回家的尘世中的另一半。

● 遇见

    20年前，它(马自达MX-5)来到了这个世界，20年中它让80万人美梦得圆，而就在今天早晨我才和它第一次遇见。一整夜缠缠绵绵的细雨没能阻止这个城市的喧嚣，它却能安静地躲在角落里，车身上挂满还未消散的雨滴，一点也不被尘世所打扰。虽然经过三代的进化，却依然保留着当初的设计造型，没有过多花哨的细节，简约而充满亲和力，外突的轮眉和双尾排是这一代的显著特征，除此之外所能分辨出的就只有车身更加柔美和饱满的线条了。

    20年的坚持与执着形成了马自达MX-5固有的特征元素，让人很容易在车流中就将其识别出来，显然这种坚持得到了人们的普遍认可，否则这台不露声色的硬顶敞篷也不会一直保留着这个级别车型中全球销量第一的荣耀，另外一个至今还没有人打破的记录就是在12秒内就能完成敞篷的开启和关闭。也许大多数人都不怎么在意实际操作时那或长或短的十几秒，庆幸的是它就像MX-5所获得的180项主流汽车大奖那样，成为车主炫耀的元素，于是最早被阳光照耀的那个显然更有理由心满意足。由于在设计之初就考虑到硬顶的存放空间，所以不管是开启还是关闭状态，都不会影响到后备厢物品的存放。打开敞篷之后，马自达MX-5的线条更加流畅，自动伸出的铝合金材质防滚架与黑色的内饰产生强烈的视觉冲突，流露出一丝丝嚣张的气焰。

● 自由的射手座

    爱自由、懂得享受生活是射手座最大的特点，很宿命地讲，这是在骨子里与生俱来的，就像马自达MX-5所推崇的那种“人马一体”的精神(人马一体是马自达 MX-5的设计DNA，即驾驶者与座驾间的互动关系应该如同骑手与马匹之间一般心意相通、亲密配合，二者须合二为一形成合力，方可极速前进)，自开发伊始便深深地刻印在它生命之中。后驱设计、50：50的配重比赋予这款车在驾驶过程中独有的快乐。

   天空中的阴霾还未散去，不时有零星的雨点洒落，马自达 MX-5在以“每小时5迈”的速度离开这座城市，虽然不能立刻打开敞篷，但心情一点儿也不坏，七个喇叭的BOSE音响在尽情演绎着歌者的快乐和忧伤。在拥挤的环路上，MX-5在车道之间游走，方向轻盈、转向敏捷，人们投射过来的目光专注而热烈……

    离开城市的时候乌云也离开了头顶，阳光从云层的罅隙里投射出来，将一束一束的光洒落地面。立刻停车靠在路边迫不及待地打开敞篷，再踩下油门的瞬间，年少时的梦想便在发动机转速的回转间隐隐约约。座椅裹挟着身体不断向前冲，耳边的气流和发动机的声浪一下子掩盖了音响中歌手的浅吟低唱，连坐在副驾的朋友都开始兴奋起来。由北京京密路一直向北再向东80公里，是平谷著名的“九曲十八弯”，山路绵长、海拔落差大，一路上林密风清、车少弯多，也是此行的终点。

    我在山路上飞奔，此时马自达MX-5已经换到手动模式，方向盘后的拨片在指尖拨动，挡位的转换相当迅速，瞬间轮端扭矩的改变足以让它在弯道间出现漂移的趋势。这款六挡手自一体变速器的精髓在于DAM直接手自变速技术(驾驶者可以使用方向盘上的换挡拔片在D挡快速切换挡位)和主动式智能换挡系统，自动模式下系统可以根据路面状况、驾者的意图和车辆状态，选择最合适的挡位，从而激发发动机潜力。新的MZR 2.0升发动机也经过了重新调校，0-100公里/小时加速时间达到了8.9 秒。虽然只有2升排量，但是增加了感应声音增强系统，有着大型跑车般磁性的轰鸣声，油耗却控制在了6.1升/百公里。

    其实在这款车上，能够让人们一直赞叹下去的还是它的底盘和悬架，弯道中的坚挺和对路面细小颠簸的容忍在保证操控性能的同时最大限度照顾了驾乘的舒适性。低重心和绷紧的底盘让马自达MX-5有着很高的弯道宽容性，如果有足够的技术支持，你可以在弯中踩尽油门(油门转向)，那也是MX-5的极致乐趣所在。

    尽管乐趣十足，马自达MX-5也在追求一种平衡，这种平衡去掉了跑车的奢华而留其精髓，改变了人们对于跑车高不可攀的印象，而将其变成一个可以实现的梦想，触手可及。（责任编辑：王昆）