大约在今年7月国产Lancer EX才正式定名为“蓝瑟翼神”，“蓝瑟”还是Lancer的音译，“翼神”这个名字则是摘取了EVO的中文译名“翼豪陆神”首尾两字而来。虽然在性能上与真正的老虎EVO不能相提并论，但在宣传上蓝瑟翼神确实早已扯起了EVO这张虎皮，可是他到底是外形“扮虎”内在“半虎”，还是仅仅只是个纸老虎，在没见到真车之前，我心里也还是没底。

    说Lancer EX披着EVO的虎皮并不过分。单就从我们试驾的2.0升运动版的外形上来说，与第十代EVO可以说相差无几，前脸鲨鱼嘴造型、高腰线和短尾设计与EVO是一模一样，最大的差别大概就是前脸镀铬装饰的大嘴收敛了许多，其他除了前盖上的进气口和前包围的细微差别，以及轮辋和尾翼尺寸稍小以外，就很难再看出他们之间的不同。除了外形，Lancer EX在车身平台上与10代EVO也可以说是同宗同源，使用的都是三菱GS全球车身平台，在这一平台上除了蓝瑟翼神和EVO 10外，还派生出两厢蓝瑟和欧蓝德。后来我们甚至认为真正买这款车的人一定会在新车到手以后，立即动手把前脸和排气换掉，就算不能在性能上赶超EVO，最起码也要在声音和外观上向EVO靠拢。

    相信凡是见过蓝瑟翼神的人，对于他的运动外形不会再抱有任何异议，而打开车门之后，迎接我们的也不是传统家轿的内装风格，而是具有运动感的全黑内饰。黑色真皮坐椅造型很运动，但填充物却并不硬，走的是偏向舒适路线。坐进驾驶席，将电调座椅调到最适合我身高的状态，仍旧感觉游刃有余。作为一款外形走运动路线的车来说，翼神的内部空间并没有因为车身流畅的曲线而让乘坐的人有太多的局促感，很难想象在满足这样的空间设计下，通过空气动力下的设计与结构优化，翼神仍旧能够实现0.29的风阻系数。

    翼神内饰保持了三菱一贯的简洁风格，并且非常注重驾驶者的感受。2.0运动版车型仪表板中间彩色的行车电脑非常漂亮，这在其他车型上并不常见。不过期待中的具备7英寸屏幕的导航及倒车影像系统并没有出现，相应的位置安置的是6碟C D系统，估计东南汽车以后推出的更高配车型上应该会把这个大屏幕加上。另外，流行的无钥匙进入和启动系统给内饰增色不少，要是启动时能使用启动按钮而不是拧动点火开关话就更好了。在乘坐方面，前后杯架以及其他储物空间分布的都比较合理，可是中央扶手不能前后移动和后排缺少灯光照明多少让人有些失望。

    虽然在外形和内饰上蓝瑟翼神走的是运动路线，但他的发动机、变速器以及悬架调校却反映出了他家庭轿车的定位。不论1.8升4B10发动机还是2.0升4B11发动机采用的都是进口全铝发动机。单就2.0升发动机来说，它还采用了与十代EVO相同的缸体，最大功率达到了152马力。此外，与之前三菱的4G6系列发动机相比，翼神采用的4B系列发动机还进行了其他一系列的减重设计，主要表现在将原先金属质地的进气歧管和气门室盖都换成了工程树脂材料，再加上将铸铁的排气管换成不锈钢材质，使整个发动机整体减重15至20千克。翼神搭载的变速器一共有2种，分别是5挡手动和具备INVECS III智能学习功能的CVT变速器，试驾的2.0升运动型上的CVT变速器在25公里/小时时即能实现发动机与传动轴之间的刚性连接，降低了半联动时的能量损耗。

    蓝瑟翼神的发动机和变速器与EVO虽然不在一个档次上，但他的底盘悬架与EVO还是沾亲带故的，前麦弗逊后五连杆的悬架系统增加了弯道的稳定性，另外前后副车架和前后稳定杆的加入在提升了车身刚性的同时，还能过滤掉路面的震动和减小侧倾，提升驾乘的舒适性。为了提高发动机进排气特性，三菱的设计师在发动机和底盘的布置上也做了一些调整，进行了所谓的平整化底盘设计，具体说来就是发动机采用前方进气，后方排气的放置方式，并且将排气管尽量拉直，以降低排气阻力，提升发动机的功率。

    车辆结构上的事情可能并不会让人有太多的感性认识，真正让人下定决心购买的还得说是实际的驾驶感受。由于刚刚下过雨，为期一天的试驾主要是在湿滑的盘山路上进行的，这样的路况对于车辆的操控、轮胎以及动力等各方面都提出了很高的要求。首先让我印象深刻的就是蓝瑟翼神的静音工程，打火以后车内的振动和噪音都很小；其次，翼神座椅的包裹性和硬度都很好，在连续转弯和经过掉头弯时身体都没有左摇右晃的感觉；另外，方向盘上的换挡拨片反应迅速，在直道加速中非常好玩儿，可是由于拨片不能随着方向盘一起转动，在过弯进行加减挡操作时就显得不是那么顺手了。即使这样，在优秀底盘的帮助下，较小的侧倾和敏捷快速的过弯还是让我不得不夸赞一下翼神的操控特性。

    可是说到动力性，翼神并没有给我留下太深印象，2.0升发动机和CVT变速箱的配合并没有让我联想起诸如推背感，肾上腺素之类的词语，反而一下子想起了出自老郭调侃李菁“太刺激了”的那一段。话虽这么说，这样的表现相对于定位于家轿的蓝瑟翼神来说可能刚刚好。80公里/小时时仅有1600转/分的发动机转速充分保证了行驶的经济性，而平顺性更是CVT的强项，说得再多就显得贫了。不过在驾驶过程中，我发现后面的尾翼对视线有一定遮挡，可能是当初设计师认为别的车想要超过EVO可能性太小，遮挡一下并无大碍。可是在实际行车过程中，翼神并不能像钢炮EVO一样左冲右突而不顾及后方车辆，所以这只能说是为了追求运动的外观而必须付出的代价了。

    虽然由进口变为国产，但在安全上蓝瑟翼神的装备却并不马虎，高配车型上包括驾驶员膝部气囊在内的7气囊保护系统直追E VO的标准，并且他的前排双气囊还能根据撞击力度自动选择充气量，以免车内乘客被气囊击伤。另外，主动头枕、防侵入踏板设计以及头部侧面板缓冲设计（针对无侧气帘车型）也都体现了东南汽车对蓝瑟翼神安全性的重视。除这些被动安全配置外，在主动安全方面蓝瑟翼神还装备了刹车辅助B A S、牵引力控制T C L以及作用类似德系车E S P的A SC主动稳定控制系统，并且在车外照明上还装备了可自动开启、自动调平、大灯清洗和弯道辅助照明的双氙气大灯。不客气的说，这么多安全装备的加入使蓝瑟翼神的安全水准在同级车中名列前茅。

    除了2.0车型，蓝瑟翼神还推出了排量更低的1.8升时尚版车型，抛开动力系统的变化不谈，他们在其他配置上也有所不同，比较明显的变化表现在诸如头灯、气囊、尾翼、座椅电调及彩色仪表板等配置上。其实我个人觉得这样的车型更像是一辆家用轿车，而运动版更适合于走外观路线并且有改装需求的车主。但不管哪种车型，蓝瑟翼神整体外观的运动气质还是非常强烈的，在外型“扮虎”上下的功夫确实值得肯定，可说到动力，翼神的功率也就是刚刚达到“半虎”（EVO为298马力）的水平，而说到市场，在和福克斯、思域、速腾等车型竞争中，他所处的形势用“伴虎”来形容大概最为恰当。（责任编辑：王昆）