[车饰堂 试驾] 如果你愿意可以把它称为另类形式，但在北美销售的全尺寸豪华轿车里这么考究的绿色车型是非常少见的。只有雷克萨斯LS 600h可以榜上有名，目前售价119,950加元（约合人民币78.2万元）。
有钱的家伙也需要环保车型来满足一下他们的虚荣心，如今绿色已经变成我们集体意识的一部分了，为此奔驰向市场投放了起价105,900加元（约合人民币69万元）的2010款S400 BlueHybrid（只有长轴距版）。
试奔驰S400 BlueHybrid
外形与普通版没有太大区别
奔驰公司（还有奥迪、宝马和捷豹）在欧洲销售燃油经济性高、清洁和大扭矩的旗舰级柴油车型。但这里是北美，奔驰知道在这里试图叫卖一款柴油版的S级车型就像把过期的1982年的奥兹莫比尔98柴油车推上尼亚加拉河的悬崖。是的，三十年前通用汽车狠狠的毁掉了柴油动力乘用车的名声，伤口依然没有痊愈，在更加“成熟”的S级统计学里更是如此。
V6发动机是主要动力单元
我带着全家登上奔驰全新环保车沿着190公路向西旅行，作为我们每年一次的朋友和家庭旅行前往俄亥俄州Cedar Point主题公园。这个地方集中了一大堆令人感到可怕的游乐设施。但我的孩子们喜欢这些东西，但一个转弯让这个报道人离开了，和BlueHybrid的环保目标一样的绿色。
电动机个头并不大
雷克萨斯非常复杂的“全”混合动力系统在某些情况下让LS 600h只能靠电力行驶，奔驰与它不同，在这里尽力寻求更加简单的“弱”混合动力系统，与本田的IMA（Integrated Motor Assist）相似。夹在3.5升 V6 阿特金森循环发动机和七速自动变速器之间的是电磁马达，共输出20马力功率和118磅－英尺（约合160牛米）的扭矩。它还扮演着起动器和发电机的角色，捕捉在制动和减速过程中通常会损失热量的动能，把它传递给引擎盖下面的小型锂离子电池组（大约有普通汽车的电池那么大）。这样做没有破坏行李箱空间，而雷克萨斯则为了它的电池组损失了35％的行李箱空间，非常令人反感。
S400 BlueHybrid综合输出功率是295马力，最大扭矩284磅－英尺（约合385牛米）。与搭载V8发动机的S级轿车相比，这款混合动力车的油门反应相当温和，但这似乎是省油策略的整个部分。继续踩下油门就会爆发出强劲的加速度。
其他的节油措施包括：经过改进的车身气动布局，电动空调，低抗滚轮胎，并未增加车重和动力损耗的全轮驱动系统，发动机自动停车功能和可提前升档的变速器。奔驰没有为这款V6发动机配备直喷系统。
电脑会适时展现工作状态
该车的做工精细程度达到一流水平：把技术上的冗繁和混合动力的广告策略放在一边，豪华轿车的概念传达出来了吗？在大约六个小时时速120公里/小时的平静行驶之后（2,100转/分），显示屏上显示8.3升/100公里的油耗。这对于一款轻巧灵敏的2109公斤豪华轿车来说是个了不起的数字。官方数字是市区11.0升/100公里，郊区7.7升/100公里。
嗯，没错，豪华。奔驰比大多数汽车制造商都明白高级长途旅行车的概念。这个细分市场的主要购车人根本不在乎跑车式的动态性能，不想要生硬的行驶，也不想听见低扁平轮胎压在路面上的声音。他们追求舒适、稳定和优雅，在这方面，S级绝对是用类中做得最好的。
内饰依旧豪华
虽然不能说这款S400 BlueHybrid是笨拙的沙滩艇。仪表板上的一个按钮将自适应式减震器设置到运动模式，我发现仍然相当舒适，但却提供了更大幅度的车身控制。同样，变速器也有运动设置，提供稍微张扬的变速方案。翘柄变速开关在这款车上也是标准配置。
仪表盘很现代
这款S级的车厢做工精美，注视着它显得非常漂亮，升级的COMAND界面和它干净利落的屏幕相当直观。Linguatronic声音控制，带有专为2010款车型改进的声音识别，使得导航系统的程序设计异常简单。
丰富的配置是舒适的基础
进一步加深这种溺爱感觉的是多段复合形状座椅，是6,100加元（约合人民币3.98万元）高级套装的一部分，还增加了实木和真皮方向盘，车门集成的后侧窗遮阳帘，可加热后座椅，行李箱电动关闭功能，无钥匙进入以及倒车摄像头。嵌入柔软的带散热孔浅褐色真皮，这些可无限调节的奇特东西按摩着我们的后背，为我们的臀部通风，并且在转弯时主动支撑我们。当然，后座的孩子们听见爸爸妈妈在座椅发挥魔力时噢啊的惊讶声有些不高兴。
座椅很舒适
作为这次旅行的一部分，我们进行了一次有趣的隔代交流。用我们配备锂离子电池的混合动力车穿过了阳光(图库 论坛)明媚的宾夕法尼亚乡村，我的按摩功能设置在“缓慢和有力”上，座椅通风中等程度，我们收录了一些三四十年代旧式广播剧，通过卫星收音机从空中传递进来。我向后代们解释，在有X-Box、iPod和黑白电视之前，家人们在晚上会围坐在无线电收音机周围。他们的小脸上满是惊奇和不相信。虽然回来的路上在边境等了两个半小时，这些广播剧让孩子们老实的像被铆钉钉牢的坐在椅子上。
除了混合动力的标识之外，很难感觉到S400配备的是混合动力系统。它不像本田Insight、福特Fusion混合动力车或丰田普锐斯那样有公开的节油模式运行画面，自动停车功能在很大程度上感觉不到。唯一美中不足的是制动过程中的一些振动。混合动力车的那些问题应该学习Fusion混合动力车的制动能量回收系统。福特已经解决了这个问题。
试奔驰S400 BlueHybrid
对于2010款车型，S级进行了小改款，改进了前后端造型，采用奥迪式LED车头照明和LED尾灯，排气管也与后保险杠结合在一起。内饰的调整有：升级后的方向盘和前排座椅设计，带三种颜色选择的车内背景照明，手套箱增加冷却功能和带遥控控制的升级COMAND系统，前面提到的改进的Linguatronic语音控制系统，USB和SD界面以及嵌入头枕部分的蓝牙功能。
试奔驰S400 BlueHybrid
在我对这款令人印象深刻的奔驰车为期一周的测试最后亟待解决的问题是：S400是怎样混合动力的？通过能量流显示屏我可以相信，我们一次也没用电力驱动帮助就到达了Cedar Point主题公园。即使在市区周围行驶，也要牢牢的踩住油门才能看到来自电动机的辅助。在市区行驶时油耗攀升到了11.5升/100公里，对于这个级别的车来说还是不错的。
这一切让我相信这款轿车较高的燃油经济性大部分来自其低油耗V6发动机与经过改进的气动布局、变速器和轮胎的有效结合。最后的结果是，它完成了任务，而且S400 BlueHybrid是S系列最便宜的车型，这其实是个非常有竞争力的车型。（责任编辑：王昆）
