与Charger共享平台

    推出已有时日的Challenger，和Charger共享开发平台，同样采用前置引擎、后轮驱动设计，也饱含昔日奔驰E级的优越体质，是沾有德国血统的当代美国跑车。

    动力系统阵容里，从SE基本款V6、六速手动档起跳，到R/T和顶级的SRT8版。虽说开发平台相同，但底盘调教、内饰材质和变速箱不同，代表动态表现各有专长。

SRT部门主导研发

    带着七零年代的复古肌肉气味，Challenger显得很不一样，开在路上彷佛置身昨日公路的错觉，虽说整体设计仍符合现代需求，但几项细节营造起来，不免让人有时空错乱的感觉，且内装触感佳，没有嫌恶的廉价感。

    对于受邀试驾的人来说，最期待无非是6.1升HEMI引擎加持的SRT8，拥有425匹最大马力，且底盘设定由克莱斯勒、道奇成立的SRT（Street and Racing Technology）部门主导，配上六速手排活力四射，当然买家也可选强化型的五速自动变速箱，其最高时速可达275km。

    笔者一开始拿到的，是3.5升V6引擎Challenger，输出仅250匹马力。说实话，偏高的底盘设定、耗弱的输出和迟钝变速箱使然，使其动态表现疲态尽露，该淘汰的四速自动变速器配硕大车体，官方虽号称加速到0-100km为7秒多，但怎么开都很难让人信服。唯一可取的，大概是相当于中型车的公路9.4L/100km，话说回来买Challenger的人会真在乎吗？

同一车型不同调校

    令人不悦的感觉，直到接触R/T版的5.7升HEMI V8引擎，才开始释怀。最大输出376匹马力（自动挡372匹马力）扫除几分前面驾驶SE的失落，饱满的扭力随传随到，庞大车身顿时显得轻盈，畅快、利落的字眼在脑海浮现。

    不单如此，R/T前座椅的包覆设计理想，在高速甩出弯时，能够紧紧的支撑驾驶者腰背，转动方向盘没有太多顾忌，对Challenger的印象开始加分。

后座不适前座才是男人的位子

    Challenger不同等级给笔者的印象，好像是开三辆车，这感觉到跨入SRT8更为明显。最初的试跑，笔者被安排在后座观摩，偏硬的悬吊对驾驶者利多，却让乘客震到五脏六腑发麻，下车后晕眩不适持续好一阵子，同车的摄影师更忍不住跑到厕所狂吐，除了驾驶者大家都一脸憔悴。厂家人员解释着八向电动座椅、六四分离设计后座椅时，笔者根本无心听讲，只想尽快恢复精神，准备应付稍后的试驾。

    虽说Challenger SRT8车身庞大，吨位也显笨重，但在6.1L的八缸驱动下下，显得游刃有余、轻松自在。在原本调整不错的R/T基础发挥，进一步补强扭力、马力不足，堪称为完整版的体现。整体来说，动态表现特别是弯道能力，仍逊于对手野马GT500一筹，但其创造的乐趣，是过去接触道奇车系所没有的，这点让笔者感受到研发人员的用心，已跳脱纯粹大马力取悦人心的框架，值得肯定。

结语

    美国跑车向来以独到哲学走自己的路，虽说今日科技证明，马力大不代表车子性能较佳，但大排气量营造的充沛扭力，始终是涡轮或机械增压所无法弥补之处。真正驱策八缸引擎的快感，有别于小排气量直列引擎的极端化，特别在公路巡航时，2000转速不到却可时速破百（英里），那种奇妙的感觉笔墨难以形容。最终结论似乎笼统，但美式跑车魅力精华，不单是碰触得到，驾驭Challenger还能嗅到、看到，特别是起步烧胎的瞬间。（责任编辑：王昆）