[车饰堂 试驾] 说到Subaru相信多数人的印象，除了WRC的威名之外，直接联想不外乎是四轮驱动系统与水平对卧发动机，想把Subaru与舒适房车划上等号，总觉得这画面有些不搭！然而，先前所发表的大改款Legacy，却大大颠覆了这个印象；且以本次所试驾的2.5 GT Wagon来说，拥有达265hp的最大输出，宽敞的空间表现与才仅156万新台币的建议售价，堪称是目前台湾地区C/P值颇高的Wagon旅行车款。
全新推出的Legacy，在外观上进化许多，除了保留Subaru家族剽悍的运动氛围之外，本次所试驾的车型为2.5 GT Wagon，车身也较旧款放大许多，尺码为4775×1780×1535mm、轴距2750mm。车头采用了极具侵略性风格，顶置式进气孔、大型水箱护罩加上鹰眼式头灯配置，而为了强化其细部质感，原厂还特别在水箱护罩、雾灯饰环等，采用了镀铬材质，让整体感觉更显大气。
车尾的小鸭尾设计与顶置式尾翼，提供高速所需的下压力，在造型上也相当完美。
顺延发动机盖的弧线往后看，可以发现Legacy车侧显得紧凑有力，类肌肉线条的前轮弧造型结合高腰线的设计、低沿的侧裙配置搭配车尾的小鸭尾设计与顶置式尾翼，提供高速所需的下压力，在造型上也相当完美。 放射状18吋轮圈，让车侧的身形带有几许内敛的稳定感。车尾除了车顶一体式尾翼之外，还特别在尾窗下缘钣件，设计了类小鸭尾造型，让车尾造型更具层次感，对于高速行驶时的稳定表现也有一定的帮助。
由于2.5 GT Wagon本身为旅行车的设定，因此尾门开口的高低也就显得格外重要，Legacy尾门位置高度偏低，加上大开口且平整的底部设计，就实用性而言，拥有不错的便利性，且下方还配置了双出式尾管，带有强烈的运动气势。
内装采用大量的银色饰板，配色算是相当前卫，带有浓烈的个人风格。
在开门进入车舱时，即可感受到Legacy车门开启弧度大于一般车款，这也大幅增加乘客进出车舱的便利性！车舱采用了大量的银色饰板，加上深色软胶质仪表总成，不难看出原厂欲营造的年轻化质感，其实相较于旧款来说，新一代Legacy的内装质感真是进步许多，颇有欧洲车的质感。
在配备方面，分区恒温空调、6CD音响、定速巡航系统、双前座电动调整电热座椅、全车皮革包覆座椅、电动天窗、后座专属出风口等配备，在2.5 GT Wagon车型上几乎完全涵盖；而除了银色饰板之外，GT Wagon也采用了类Carbon饰板进行质感的强化。而在个人驾驶界面上，除了配有跑车三幅式方向盘，定速装置、音响快控键也分别罗列于三、九点钟位置，加上方向盘换档拨片、金属踏板与短捷利落的银色排档头，营造出强烈的运动气息。
而在启动电门瞬间，四环式仪表指针会于瞬间运转然后归零，让每次启动就像是唤醒沈睡的猛兽般，让人全身都热血沸腾；而在排档杆的后方，原厂还移植了Impreza WRX才拥有的SI-Drive动力控制系统，大幅提升行驶的操驾乐趣。
Legacy除了标榜运动性极为强烈的驾驶风格之外，后座也提供极为宽敞、开阔的空间表现，加上大开口面积的车门角度，增加乘客进出的便利性，就坐之后更可以发现在腿部、头部空间上都相当充裕，以编辑部成员170cm的身高实际就坐，那空间感颇有媲美大型车的水平！且原厂还贴心设计可后倾的椅背设计，长途旅程中更可增加其乘坐的舒适性。
常见于一般休旅车款的后座椅背快速收折功能，Legacy也具备这样的设计，除了可在4/6分离式椅背两侧利用拨片进行快速前折之外，另外也可从行李厢的拉杆让椅背进行翻折，让平整的行李箱空间得到延伸，增加收纳的表现。
源自于Impreza WRX的2.5升水平对卧发动机（EJ255），其实在四代Legacy车型上便开始进行搭载，只是先前台湾地区并无引进！而今随着五代车型正式贩卖，拥有强大输出的Legacy GT车型也正式登场，在涡轮增压的强制进气挹注下，动力表现上拥有达265hp/5600rpm、35.7kgm/2400~5200rpm的水平。变速箱则是采用E-5AT五速手自排系统，且为了有效控管动力，原厂还特别配置了SI-Drive动力控制系统，让输出能有效得到分配。
动力单元采用2.5升水平对卧四缸涡轮增压发动机，拥有达265hp/35.7kgm的最大表现。
在实际的操驾反应中，以I模式可以发现，Legacy虽然有达265hp的输出表现，但却温驯的像自然进气车款一般，由于扭力高达35.7kgm，且在约2000rpm就会涌现，在车流稍多的路况中，只需轻点油门便可穿梭于车阵之中，动态表现显得相当轻快！而在S模式下，油门的反应更为迅速，以往要退挡加速时，油门约莫需要2/3的深度，如今仅需一半就可得到相同的反应。而在终极版S#模式下，除了油门更为敏锐之外，也可感觉到每个档位都有明显的延转反应，约到6400rpm才会轻易跳挡，让动力随时保持在峰值状态下，此时倒是十分适合用来山道或者全油门的高速征战。
在测试道上以S#模式行进，车辆在加速的表现上显得相当敏捷，由于每档转速都可贴近于红线，车速都可轻松上探160km/h，但碍于路程太短，只能早早收油，但相信在足够的距离下想要轻松达到200km/h并不是难事；而在转往山间道路时，天空不作美开始飘起细雨，在强大的4WD系统驱策下，四只驱动轮依旧发挥不错的抓地与循迹性，悬吊对于侧倾的抑制也在水平之上，不过碍于Legacy偏宽的车体与较长的轴距，想要在蜿蜒的山道上放手一搏，还是有种施展不开的感觉；不过在几处弯角较大的弯道上，在天候不佳的状态下，都还能保有60~70km/h的速度杀弯，给人相当稳定的安心感受。
其实平心而论，试驾过这么多款进口Wagon车型，Legacy无论是在动力、操控上都有着相当均衡的表现，且极其宽敞的后座与行李箱空间，在日常生活也拥有极高的实用性与舒适度；以往较为人诟病的组装表现与质感，在第五代Legacy车型上也明显感受到原厂的用心，在用料与细部的处理上都有明显的进步！
而在先前预售的表现上，五代Legacy车型在全台便拥有超过40台的接单量，其中有过半的准车主，都是选择2.5 GT Wagon车型，除了上述的诸多优点之外，才仅156万新台币的实惠价格，更是消费者选择的关键因素；若真要严苛挑剔缺点，恐怕是那与3.0升排气量相同的税金负担了。（责任编辑：王昆）
