欧宝的第十代紧凑型车将在11月1日开始销售，为什么是第十代？欧宝的人将雅特和之前的Kadett都算在内，这样可以让人觉得这款车历史悠久，发展到第十代也已经非常完善了。顾客们抱怨上一代车型舒适性比较差，车内空间也太小，所以我们来看看新一代雅特是否有所改善，这款车开起来究竟如何。

    新雅特的车身长度达到了4.42米，比老款车型增加了17厘米，明显要比同级别标杆大众高尔夫大得多。这很容易让人觉得新雅特是最大的紧凑型两厢车，这完全是误解。现在的新车诸如马自达3、丰田普锐斯或者本田Insight的长度也都超过了4.4米。可想而知，将来的第七代高尔夫也会如此。新雅特的轴距至少增加了7厘米，内部空间和行驶舒适性都得到了改善。

新雅特的轴距和长度都增加了，所以车内空间表现良好

    坐在驾驶员的位置上，倾斜度很大的挡风玻璃和中控台让人有不错的空间感。圆形的仪表盘非常有活力，就像它的外观一样。相比之下高尔夫的外观内饰就显得更平淡更理性。最终我们还是更喜欢大众的风格，当然这是萝卜青菜的问题。不过事实是，雅特的C柱有些粗大，停车的时候容易挡住后面的东西。

    前排可以选装非常棒的人体工程学座椅，作为家用很舒适，对喜好动的驾驶员来说也有足够的侧向支撑。后排空间也同样令人满意，中等身高的乘客不用担心头部和腿部空间，都有足够的空余量。后排座椅有三条安全带，但却只标配了两个头枕，再怎么说这也是台5座5门车啊。虽然后排座椅中间位置坐人的机会很少，但如果不幸发生追尾事故，中间的头枕可以有效的保护乘客颈部。

    新雅特的行李厢空间可以从370升扩展到1235升，相比上一代车型要小了一些，不过狼堡的对手也在这个水平上。可以选装的行李厢地板很有特点，它可以改变行李厢地板的高度。在中间高度折叠座椅靠背后，整个行李厢是完全平台的。在最高的位置，行李厢开口处是平坦的，方便取放行李。虽然这种设计很巧妙，但我们还是要对它的实用性提出质疑。首先要调整好隔板的位置，这并不简单，不像新款POLO那么容易。另外，新雅特的行李厢开口本身就很高，再降地板调到最上面的位置，行李厢的高度就很有限，连一个标准的桶装水都放不下。

行李厢地板可升降，不过操作比较麻烦

    当行李厢被大件行李填满时，车厢里还能放下不少零碎的小东西，过去经常遭受批评的储物空间不足的问题得到改善。车门内侧可以放下1.5升大小的饮料瓶，中控台附近也能放下手机和钱包一类的杂物。运动版车型标配的电子手刹，用一个按钮替代了过去的手刹杆，节省了很多宝贵的空间。

车厢内也有很充足的储物空间

    欧宝不仅改进了储物空间，争议很大的行驶舒适性差的问题也解决了。竞争对手大众和福特在很久之前就已经开始使用多连杆后悬挂，而欧宝还在使用扭力梁结构。新雅特依旧使用扭力梁结构，只不过增加了一个称为瓦特连杆的装置。这两根横向的连杆将车轮连接在一起，起到稳定车身的作用。简单的说，这套连杆的作用就相当于平衡杆，它们可以控制弯道中的车身摆动，这样能有效提升舒适性。

    新底盘的实际表现也不错。当车辆驶过弯道时，能带来强烈的驾驶乐趣，同时也不影响舒适性。在我们看来，新雅特的全新后悬挂做得非常成功。需要特别说明的是，我们的试驾车选装了FlexRide自适应悬挂，减震器会根据不同的行驶状况自动调整阻尼。驾驶员也可以通过按钮来选择“Sport”运动模式或是“Tour”旅行模式。不过我们还是觉得这个按钮有点多余了，底盘永远能自己找到最佳状态，当你高速过弯时，悬挂就会自动收紧。

后悬挂采用拖曳臂整体后桥，增加了瓦特连杆，保证舒适性和稳定性

后悬挂采用拖曳臂整体后桥，增加了瓦特连杆，保证舒适性和稳定性

可以选装FlexRide自适应悬挂，有运动和旅行模式

    新雅特会装备5款汽油机和4款柴油发动机，全部满足欧洲五号排放标准。其中最值得关注的是2010年春季开始使用的入门级发动机，这台1.4升汽油机可以输出87马力，而每行驶100公里却只需要5.5升燃料。80马力的高尔夫的官方油耗是6.4升，几乎差了1升。除此之外新雅特还有100、115、140和180马力的汽油发动机。柴油发动机方面则有95、110、125和160马力可以选择。入门级的1.3 CDTI发动机的百公里油耗是4.2升，和入门汽油车型相比并没有显著的优势。不过欧宝也提供了自动起停和一些其它的节能技术。

新雅特有5台汽油机可选，燃油经济性突出

    我们选择试驾了全新的140马力1.4升涡轮增压车型，这台全新开发的发动机用来替代过去的1.8升自然吸气发动机。厂家给出的平均油耗由过去的7.1升降低到5.9升。和其它对手相比，欧宝也处于领先地位，之前同级车型中最省油的是143马力的宝马118i，百公里油耗是6.1升。大众高尔夫在这个级别是空白，第五代高尔夫的140马力1.4TSI发动机在新车型上不再使用了。

变速器分别是6速手动和6速自动，目前还没有双离合变速箱

新雅特还可以装备自动起停系统，进一步节省燃料

    试驾车的发动机扭矩有200N·m，参数单上写明的最大扭矩输出在1850～4900转。在驾驶中我们觉得这台发动机还是需要比较高的转速，在2700转时你才能感觉到涡轮增压器带来的动力。

发动机还是在高转速区间更有力量，噪音控制很好

    不过发动机在高转速时仍然很安静，这方面让人很满意。与140马力发动机相搭配的6速手动变速箱换挡顺畅，6速自动变速箱需要多花1650欧元，油耗也会增加1升。大众已经开始装备双离合变速器，而欧宝目前还没有这方面的打算。

   新雅特目前已经接受预定，当然只有五门车型。50％的顾客希望购买的旅行版车型要等到2010年秋天才开始销售，接着是2011年的三门版，之后可能还有新款的Zafira甚至是敞篷版和Coupe车型。五门车型的起价为15900欧元，试驾的这台140马力的车型最少需要19075欧元。

    入门版车型所提供的配置非常稀少。6个安全气囊和ESP是标配的，涉及舒适性的只有电动可加热的车外后视镜、前排电动车窗和遥控中控钥匙。没有CD音响和空调。所以大部分顾客都会多花1500欧元购买Edition车型。如果再加1850欧元购买Sport车型就会得到自动空调、运动座椅、定速巡航、行李厢可升降地板、铝合金轮毂。同样的价格还可以选择配置相差不多的偏向舒适性的Cosmo车型。

设计巧妙的自行车架

可选路标识别和偏航警示等先进的安全装备

智能灯光系统也在选装范围内

    新雅特15900欧元的起价比高尔夫的16650欧元便宜了不少，这个价格买到的高尔夫还是三门版（标配空调）。19075欧元的140马力的新雅特也很超值，同样的价钱买不到具备相同性能的车型。与其相近的只有150马力的道奇Caliber，需要18990欧元。就连132马力的丰田Auris 1.6都要比新雅特贵一点。大众的产品线上目前还没有可以直接比较的车型，122马力的1.4TSI舒适版高尔夫售价是21665欧元，它的动力更低但售价却比相同配置的新雅特贵了1000多欧元。

新雅特将以凯越HRV的身份在上海通用生产，高尔夫和亚特这对宿敌又会见面

    新雅特获得了我们的肯定，尤其是全新的底盘系统。FlexRide自适应底盘提供了良好的运动性和舒适性。后排空间充足。不过行李厢空间却不尽人意，车身长度增加了那么多，行李厢却没比高尔夫大多少。行李厢可以活动的地板也需要改进，使用起来很不方便。140马力的发动机安静省油，涡轮增压发动机在低转速的劣势也不明显。入门级和140马力车型的售价很合理。综合来看，新雅特值得推荐。（责任编辑：王昆）