整体设计风格更犀利

　　新奥德赛延续了上一代的风格，修长的车身不会让人想到“面包车”这三个字，而且从观感就已经能看出新奥德赛车身更加低矮、修长了(事实尺寸变化也是如此)。车身的一些线条也变得更加犀利，比如前脸、发动机盖上的线条，还有车身侧面的腰线，让奥德赛看起来更有冲劲、更“轿车”。

　　那么新奥德赛比起前辈都有哪些进化呢？酷似本田FCX Clarity电动车的前脸设计是外观上的明显特点，也体现了本田汽车一贯的具有前卫色彩的外观风格。车身的长、宽略有增加，车的高度降低了12毫米，轴距则与第三代保持一致。总体而言，外形依然独特，动感，并且更加漂亮。关注车内空间的人不用为车高降低而担心，因为本田工程师很巧妙地休整了“地板”，所以车舱内的高度没有缩减，第二排的乘客更因为车顶造型的变化，而得到了更大的头部空间。

　　等速油耗比以前更低

　　相比奥德赛原有的发动机，应用了最新开发的发动机缸盖、缸体、双顶置凸轮轴和气门正时与升程可变技术，优化了喷油系统和进气系统等，压缩比也由原来的9.7提高到10.5，这台发动机的最大马力增加了20匹(180匹马力)，相应的转速则推后到6500转；最大扭矩输出则维持原来的218N·m，只是将爆发点提前到了4300转。

　　虽然八代雅阁 的发动机也有上述的新变化，但对照八代雅阁最大功率225N·m的输出参数，不难发现新奥德赛与之是有些差别的。说明用在奥德赛上是有专门针对性调校的，并不是直接搬用。这也让我们在试驾过程中感受到了新奥德赛与八代雅阁的不同。优化之后的发动机除了性能方面有所提升之外，油耗也有所改善，官方公布的90km/h等速油耗为6.8L/100km，比上一代降低了0.6L/100km，排放为国4标准。

　　操纵驾驶软硬适中

　　奥德赛跟雅阁的规格级别相当，但奥德赛的底盘发展还是相对独立的，还是采用双横臂式独立前悬挂和类双横臂式独立后悬挂，但作了相应改进，比如后悬挂进行了强化，以改善上一代因为载重过多而导致的吃胎现象，同时使整车的重心得到降低。

　　轿车化的操控能力向来都是奥德赛的拿手好戏。悬挂设定软硬适中，非常有韧性，在过减速带以及一些不平路面时有很好的滤震能力，而在过弯的时候也有不错的支撑力。给人信心的还有车身的低重心和215/55R17的大轮胎，过弯没有过多的拖沓感觉完全不像一台7座MPV。

　　国内换代的新奥德赛没有像日本版那样用上电子助力转向，仍然是传统的液压助力转向，这可能也会引起一些爱好对比国内外车型差异的车迷们的挑剔。但在实际驾驶中，新奥德赛的转向助力适中，轻重非常舒服，细腻的感觉还要好于上一代奥德赛。（责任编辑：王昆）