Coupe双门轿跑，一直以来便是英菲尼迪品牌中相当具代表性的一环。自2005年首代G35 Coupe登陆台湾，2007年二代目G37 Coupe接力上市，英菲尼迪可谓近年来国内贩卖的日裔车厂中，持续在双门轿跑级距着墨的唯一品牌。

　　长期着墨双门性能跑车的英菲尼迪品牌，在2008年洛杉矶车展上，将产品线延伸至敞篷级距，推出硬顶敞篷设计的全新G37 Convertible。

　　然而在敞篷车方面呢？自上个世纪90年代M30 Convertible以后，英菲尼迪旗下便不曾再有敞篷作品问世。长时间的产品空窗期，在2008年中日产公布GT 2012实业计划后，也为英菲尼迪全新敞篷作品揭露曙光。08年末的洛杉矶车展，全新G37 Convertible便以硬顶敞篷的身份，再次为品牌在敞篷级距迈开脚步。2009年中，在竞争品牌敞篷作品陆续到位后，英菲尼迪总代理也正式导入全新G37 Convertible；印象中总是风情万种的敞篷跑车，与讲求日式和风精神的英菲尼迪品牌，将会擦出什么样的火花？

25秒变换两种身形

　　坐入车室，一切看似那样熟悉：日式情调丰富的和纸纹路饰板，让G37 Convertible散发出雅致而不浮夸的内装气息。椭圆形的指针式时钟，也一如既往地传递古典意味。仪表板内双环透出的紫罗兰色泽，也营造出典雅而富神秘的独特氛围。

　　G37 Convertible车室仍保有品牌一致的日系和风氛围，VIS整合式信息系统、双区恒温空调、中文化卫星导航等配备也一一备齐。

　　排档座后方的三组按键，中央为硬顶开阖功能，两侧则为前座通风加热旋钮。 然而，排档座的后方闪闪发亮的镀铬按键，才是G37 Convertible车室中最迷人的一个细节。按下按键，头顶上的硬顶结构也开始蠢蠢欲动。三片式硬顶将车顶线条衔接的恰到好处，圆滑、细腻而不显生硬。理应机械化的折收动作，在头顶大片阳光洒落下，顿时也显得炫目迷人，不禁想多把玩个几回。不消30秒，方才的轿跑身段，此刻已是风情万种的敞篷美人。

　　就官方数据所示，G37 Convertible仅需25秒，即可在轿跑和敞篷身形间自在切换。细细欣赏，锋利的眼神，道道彷佛武士刀的Double-Arch镀铬水箱护罩，G37 Convertible依然是道地道地的英菲尼迪原味。立体曲线也恣意地在进气坝和发动机盖上流窜，丝毫不吝啬展现它凹凸有致的曼妙身材。

　　锐眼头灯及Double-Arch镀铬水箱护罩造型优美如昔，车尾则未加大幅夸饰，以镀铬饰条和较为秀逸修长的尾灯设计，雕琢出紧致匀称的尾部线条。

游艇风格，车尾线条优雅迷人

　　将繁复的硬顶和机械结构收入车尾，然而G37 Convertible仍保有紧致匀称的尾部线条。未如G37 Coupe般采用额外的扰流尾翼修饰，设计师在行李厢边缘拈起一小道鸭尾折线，并以镀铬材质加以缀饰。因应加大的行李厢开口，G37 Convertible尾灯线条也较为秀逸修长。秾纤合度、不显张扬的车尾曲线，反让G37 Convertible更显得优雅许多。

　　运用一道抢眼的镀铬饰条，开篷下的G37 Convertible可精确分辨出车室及钣件分际，塑造出宛如游艇甲板般的视觉概念。卸下车顶的负担，仅剩A柱所向上勾勒出的虚拟线条，留给旁人更丰富的想象空间。在敞开顶篷后，一道以镀铬饰条所围绕出的圆润线条，也精确地定义出车身钣件和车舱之间的「内外」区别，塑造出宛如游艇甲板般的视觉概念，让乘风驾驭中更带有一丝游艇名仕的氛围。

　　气足力满，硬顶身型不成负担 按下发动机启动按钮的同时，VQ37VHR发动机苏醒的声籁依然悦耳如昔。左右尾段透露出的低频音韵，彷佛催促着驾驶大力迈开步伐；然而当下的开篷风光，则让人不急着探尽油门，反而想要轻步徐行，享受与自然环境零距离的御风感受。

　　VQ37VHR发动机仍是那般熟悉，轻轻点下油门，充裕的扭力输出即让其从容地信步前进，逾2吨的车身重量似乎不构成加速时的庞大负担。

　　轻点油门，不需刻意拉高转速，G37 Convertible即从容地信步前进。乘载后几近2吨的车身重量，似乎不构成加速时的庞大负担。轻盈的脚步、头顶的阳光、耳边而过的风声，三者融合成敞篷车独一无二的驾驭乐趣。假如不想让紊流打坏今日的形象，G37 Convertible也备有专属的折迭式回风网：装置于后座上方，开篷驾驶时气流和声噪可有效抑止，让乘员保有优雅姿态；折迭后的小巧体积，也能轻松收藏在后座或行李厢之内。

　　G37 Convertible标配折迭式回风网，平时收折时体积相当小巧，装置于后座之上，便可有效抑制开篷驾驶时的紊流及风切声噪。

感官体验敞篷专属

　　开篷下想要享有聆听感官，在G37 Convertible上也不成问题。英菲尼迪与知名音响大厂Bose合作，为G37 Convertible开发专属的Bose Open Air音响系统。针对开篷驾驶时的音场空间和车外声噪等因素，输出功率达329瓦的Open Air音响系统，特别在头枕两侧装置扬声器，搭配包括前门10吋重低音在内的13组扬声器系统，可依不同车速自动调整音量，并有效阻隔车外噪音和风切声，营造出愈臻完美的感官体验。

　　英菲尼迪与知名音响大厂Bose连手，为G37 Convertible开发专属的Bose Open Air音响系统。针对开篷驾驶时的音场空间和车外声噪等因素进行研发，搭配包括头枕两侧在内的全车13具扬声器组合，为乘员提供优异的聆听感官。

　　轻松享受开篷驾驭时的多重感官，G37 Convertible所搭载的多模式空调系统，也适时纾解夏季气候的高温不耐。空调系统可自动侦测车辆开篷状态、车速高低以及车室内外温度等因素，来适当调节调系统风量和送风方式；而两张前座椅也备有冷热通风功能，在烈日当头时，确能带给乘员相当的舒爽凉意。

　　因应开篷驾驶的情况，G37 Convertible也搭载可随不同环境自动调节的多模式空调系统，加上双前座所配备的加热通风功能，在烈日当头时，确能带给乘员相当的舒爽凉意。

拉高转速，冲刺力道依然迷人

　　惬意地体验过一小段上空乘驾，G37车系素有好评的VQ37VHR发动机，仍然独富其魅力。虽然发动机代号相同，不过G37 Convertible的最大马力为324匹，略低于G37 Coupe和Sedan车型；扭力则维持与G37 Coupe相同的37公斤米。油门尽探，V6发动机提速反应和声浪仍让人相当满意，转速拉升依旧果决迅速。

　　G37 Convertible最大马力为324匹，扭力则维持与G37 Coupe相同的37公斤米。油门尽探下，虽然不若G37 Coupe般急躁猛烈，不过贴背感仍相当明确。

　　在逾2吨的车身重量下，G37 Convertible加速虽不若G37 Coupe那般气势凌人，未见轮胎的打滑声噪；然而饱满扎实的扭力输出，车室乘员仍可感受到鲜明的贴背感，引领车速即刻追高。若再加上换档拨片的助威，档档拉转、屏气再催的乐趣亦拈手可得。

　　G37 Convertible采用前225/45 R19、后245/40 R19的大尺寸跑胎，低扁平的设计对于路感回馈来说乃正面帮助，胎璧在弯道内也给予充足的支撑性，维系相当的抓地效果。

　　G37 Convertible备有前225/45 R19、后245/40 R19的大尺寸跑胎，低扁平的设计对于路感回馈来说乃正面帮助，路面质量和抓地力表现在方向盘上可清楚取得；转向系统也是英菲尼迪一贯的调性，舒适适中的辅助力道下，转向手感并非全然的轻盈无阻，精准的指向性在弯道操驾时也是十分受用。

关篷动态稍嫌浮躁，开篷动感明显稳健

　　车篷关闭时，前后轴配重比为53：47，后轴动态略介于灵活和浮躁之间，不过沉稳性就略打折扣，让人不敢放肆恣行。

　　原厂新闻稿提及，G37 Convertible在开篷和开篷时，前后轴配重比分别为53：47 / 52：48；阖上车顶驶入弯道，前轴精准的指向性依然，后轴动态则显得介于灵活和浮躁之间。前后轮的循迹性仍称不俗，然而略欠沉稳的后轴动态，则让人不太敢放手一搏，只能小尝弯内的速度感。

　　敞篷开启后，前后轴的配重比则更为均衡，后轴动态趋于稳健，弯内跟进的节奏沉稳，循迹性也更为提升。开启车顶，G37 Convertible则呈现出另一种风貌。车身前后配重及车身重心皆有所改变，悬吊此时也变得较为敏感一些；然而后轮跟进的动态则显得更为确实，弯内跟进的节奏沉稳，循迹性也更为提升，让驾驶能够稍加放胆，以更快的速度划过弯道。

　　秉持着英菲尼迪车系在性能上的一贯诉求，畅意的动力在G37 Convertible身上仍表露无遗。然而，介于Coupe轿跑和Convertible敞篷之间的双重身份，则让G37 Convertible拥有两种截然不同的婀娜姿态。时而热情洋溢，时而优雅迷人，G37 Convertbile就是如此的双面情人。（责任编辑：王昆）