[车饰堂 试驾] 轮胎撕咬沥青，我们驾驶着全新的欧宝Insignia OPC肆无忌惮的享乐，它优秀的底盘完全承受得住我们的疯狂。我们再来看看，它还有哪些地方值得我们信服。

    2007年日内瓦车展中展出的三门版GTC概念车就已经为Insignia OPC指明了方向。不过OPC左右两侧的进气口并没有像概念车那样夸张的直接插进大灯里，车尾的双层式排气管也变成比较安分的款式。高性能版的Insignia换了一套略微低调的行头上了路，甚至连夸张的后扰流板都没有。

2007年的GTC概念车预示了Insignia OPC的设计方向

量产车的外观比概念车收敛了一些

    Insignia OPC的内饰首先是用到了平底边的运动款方向盘，另外车内全部采用黑色基调。视觉重心是那一对Recaro座椅，它不仅仅是看着好，坐着也很棒。欧宝还特别自豪得强调，这对座椅还是通过了AGR脊柱健康保护认证的。

全黑内饰和铝制装饰条，完全运动化风格

仪表盘可以读取油压、油温、增压值等信息

价值1600欧元的Recaro座椅，极为贴合后背

    高低6.5厘米，前后27厘米的座椅调节范围也让驾驶变得更舒适，为了制造更多的运动驾驶感受，OPC的前排座椅比Insignia运动版低1.5厘米。后排座椅腿部空间还算合理，坐在里面也没有不适感。这台运动四门轿车的行李厢也有500升，出门旅行不成问题。

    Insignia OPC的底盘全都装备了FlexRide可调减震系统。欧宝还专门针对OPC对这项技术进行了改进，车辆启动时默认在舒适模式，可以有效的吸收来自地面的震动。另外还有运动和OPC两个模式，通过关闭减震器中的活塞，改变减震器内油液的密度使悬挂变硬。在OPC模式中，车身几乎没有侧倾，转向也变得更加极端。

    Insignia OPC能保持良好的行驶舒适性，很重要的原因是减轻了悬挂负载质量。刹车系统、轮毂、轮胎，OPC车型都尽量实现轻量化。另外OPC车型的底盘高度也比Sport车型还要低1厘米。OPC的转向系统在任何时候都保持绝对精准，但是有点太轻了，简直跟那些专门给女孩购物用的小型车差不多。即使在OPC模式中，我们也没觉得转向有多大改善。四活塞刹车系统保证车辆能在很短的距离就站稳。

Insignia OPC全系都使用6速手动变速箱

通过提高增压值，2.8发动机输出增加值325马力

刹车系统直接来自Brembo

    Insignia OPC继续使用Insignia Sport的260马力发动机。但是经过升级，现在这台2.8升六缸发动机马力暴增至325匹。涡轮增压器的增压值从0.6bar提高到0.9bar，增加了50％。但同时排气回压也降低了50％，所以它从静止加速至100km/h需要6秒，到达250km/h时电子限速将指针锁定在这个位置。比较之下，大众Passat R36只有300马力，但百公里加速只要5.6秒。另外我们还注意到，OPC的发动机偏爱高转速，3500转时才进入状态。在中低转速区间，我们觉得这325马力也就才发挥了一半。Insignia行驶100公里需要11.4升燃料，而Passat R36只要10.5升。

    欧宝副总裁Alain Visser说Insignia OPC这台发动机声音具有磁性，其实他是不想让我们听到1500～2500转时发动机的声音。在这个转速区间，噪音快把我们的骨头都震碎了，用不了几分钟就会抓狂。所以谁要是驾驶Insignia OPC，一定要避开这个转速区间，否侧下场会很惨。建议欧宝在今年秋天正式上市之前一定解决这个问题，发动机噪音绝对是败笔。

    欧宝Insignia OPC坚持使用手动变速箱，六速变速箱需要频繁换挡，当然换挡还是非常顺畅的。它的对手Passat R36已经用上了6速DSG变速箱，在行驶和油耗方面肯定会有更好的表现。四门的欧宝Insignia OPC需要44900欧元，而Passat R36要45525欧元。大众还是比欧宝贵625欧元，不过大众的DSG变速箱比欧宝的六速手动变速器还是有很大优势。（责任编辑：王昆）