[车饰堂 试驾] 对于马自达而言，马自达3可谓其最重要的资产之一。用以精确传达“Zoom-Zoom”品牌精神，同时身负完成销售量的重责大任，马自达3对于马自达品牌的重要性可见一般。

    随着产品生命周期到来，马自达在2008下半年，陆续为马自达3四门版及五门掀背版推出大改款新作，展现马自达新一代的设计语言及动力革新；新一代马自达3崭新抢眼的外貌，也使其成为年轻层次强烈关注的话题所在。

咧嘴样貌辨识度勿庸置疑

　　乍见到新一代马自达3，可称的上已达到让人不会认错的设计层次。略带菱形的锐眼头灯，与老大哥RX-8和马自达6同出一辙。彷佛咧嘴大笑的水箱护罩及前进气口，更是网友们热烈讨论的焦点话题，形成不是高度赞赏、就是难以接受的两种极端反应。

    细究起来，新一代马自达3的咧嘴样貌，是移植自2006年问世的Nagare概念车。洛杉矶车展Nagare概念车和Ryuga、Hakaze、Taiki等一系列概念作品，为马自达新一代加族容貌设立基准；此特征也完整表达于全新一代的马自达3之上。

　　醒目的五边形造型，占去新一代马自达3车头的大部份比重。设计师将水箱护罩和中央进气口整合其中，水箱护罩以简单的细幅线条进行勾肋，强化横向视觉的延伸效果；下方进气口则采取扁平的蜂巢状网格，堆栈出年轻、运动化的强烈感觉。

    顺着中央进气口线条，保险杠两侧的雾灯也与前代马自达3有明显区别。在此设计师同样运用略呈菱形的线条，并延续中央的蜂巢状网格。在雾灯周围，采用类金属色泽的边框加以缀饰。此外保险杠下缘处也加入细腻的前翼设计，来改善车头的空力效应。

    在头灯和进气口的交互搭配下，新一代马自达3展现出相当拟人化的容貌。彷佛大笑般的丰富表情，让人几乎无法忽视其存在；然而过于前卫的设计笔调，也非人人都可以接受。不过可以肯定的，这一造型确实为新一代马自达3塑立鲜明无误的辨识度。

丰富折线点缀车侧

　　目光来到车侧，上一代马自达3的造型神髓仍巧妙地传递至新一代马自达3身上。诸如窗框造型、厚实的C柱、以及短促的车尾设计，让人仍可明显感受两代车型间的强烈链结。然而在此基调下，设计师仍运用细节的变化，让新一代马自达3散发出更富动感的车侧风格。

    首先在前叶子板处，一如马自达6的作法，新一代马自达3在此突显出醒目的轮拱线条。顺着雾灯和头灯线条，设计师在前叶子板上画出一道圆润的折线，即刻塑造出强而有力的肌肉线条。

    虽然窗框与车顶线条与先前神似，然而藉由细微的线条走势，新一代马自达3展现出更为矫健的动感态势。压低的A柱设计，使新一代马自达3的窗框线条呈现出向后攀升的走向。而沿着前后门把，立体的折线也顺势营造向前冲刺的气势。此外，在门板下缘，同见于马自达2的一道折线，则再次强化车侧的光影变化。

    最终来到车尾。上一代即有的小鸭尾行李厢，在新一代马自达3身上线条显得更为干练成熟。设计师在尾门中央加入垂直折线，让视觉彷佛经由十字准星，顺势聚焦在中央的飞翼厂徽之上。比照马自达6的作法，新一代马自达3尾灯造型与头灯造型相呼应；过去内部圆形灯组的安排方式，在新一代车型上也改为线条锐利简洁的全新红白样式。

    就外型而论，上一代马自达3不论四门或五门车型，鲜明的动感形象，确实获得年轻消费者的青睐。然而新一代马自达3自发表以来，十分前卫突出的车头样貌，则彷佛一把两面刃，在车迷之间形成极端的热烈讨论，并未获得车迷的一致好评。新一代车型过于大胆的造型设计，能否获得所属客层的广泛认同，将是新一代马自达3的挑战之一。

内饰设计全面翻新

　　愈益丰富的线条运用，可谓新一代马自达3在设计上的准则；此一原则，也同样延续至内饰设计之中。在新一代马自达3的车室内部，上一代车型的影子在此已完全消失，自仪表盘、方向盘、中控台等处展现出截然不同的全新样貌。新一代马自达3采用与马自达6相仿的三幅式方向盘，原厂并就方向盘快拨键作重新设计，改为混合拨杆和平整化按键的操作接口。左侧为音响快拨按键，右侧则用来操作行车电脑。

    就仪表盘部份，上一代性能意味十足的三筒式设计，在新一代马自达3身上改为全新的双环潜望镜式设计，保留转速和时速表，油量表则以数字方式显示。然而在仪表盘，并未见到行车电脑的配置。

双层式仪表盘设计

　　一如前一代车型，新一代马自达3仍将行车电脑信息独立于仪表盘之外。将视线稍稍朝左上角移动，新一代马自达3采用独特的双层式仪表盘规划；在仪表盘后方，设计师划出一道另弧线，并将行车电脑及空调/音响显示屏安排至此。两组仪表的水平位置略与仪表盘齐平，驾驶目光不需大动作偏移，即可读取所需讯息；利用方向盘上的拨杆及按键搭配，驾驶则可进行各项信息间的切换及多层选单操作。

    一旁的红色显示屏，仍用做空调和音响系统之用。所试车型备有双区恒温空调系统，信息屏上的显示方式，对于现行马自达3车主来说应该不陌生。然而在实际使用上，由于信息屏与空调旋钮间距离落差稍大，初操作时驾驶视线仍需上下摆动；若显示屏与操作接口采相邻设计，相信在使用上将会更加就手。

    整体而言，大量运用圆形、弧线、直线等简单笔调，新一代马自达3内饰流露出的是一股简约、新潮、然而又不过于前卫的全新风格，对于年轻买家来说应当富有相当的吸引力。

空间表现维持原本水平

　　论及空间表现，新一代马自达3在沿用既有底盘下，轴距仍维持在2,640mm的水平。以笔者177公分身高，进入前座调整至定位，之后乘入后座；实际乘坐下，膝部空间仅能称恰好而已。虽然前座椅背有削薄处理，不过仍直接贴及膝盖部位。而就头部空间而论，流线的车顶线条，也稍影响到内部的表现，带来些许的压迫感。

1.5升直四发动机搭配七速CVT变速系统

　　接着来谈谈新一代马自达3在动力和底盘上的表现。此番来到日本进行试驾，主要试车路线选在东京市内道路，以及延伸至台场地区进行主要的试驾体验。所借得车型搭载1.5升自然进气直列四缸发动机。依原厂数据所示，可提供111匹最大马力，并就4,500rpm输出140牛米扭矩峰值。

    尽管账面数据一般，然而就东京的初步体验，此发动机却与现款车型搭载的1.6升发动机，没有显见的动力落差。单以数据而论，1.5升发动机仅在扭矩上略输现行1.6升发动机，马力数据甚至小胜4匹。在2,000rpm至3,000rpm的发动机转速区间，扭矩输出足以满足市区走走停停的行驶范围，表现算是恰到好处；然而短暂接触，新一代马自达3的动力表现，却有种耐人寻味的独特感受。

CVT变速系统换挡绵密柔顺

　　前代马自达3 1.6车型最为人垢病的，即是其四速自动变速箱的配置。就目前汽车工业的科技水平而论，五速自动或六速自动变速系统已成为主流规格；更有甚者，七速以至于八速自动变速系统，都已在量产车款的上获得实现。前代马自达3 1.6所搭载的四速变速系统，除了油耗表现上较为吃亏外，较疏的齿比配置，对于性能以及乘坐舒适等方面，也是相当的不足。

    而在此次所试的新一代马自达3 1.5车型之上，CVT无极变速系统的配置，则让其动力表现显得精进许多。无级变速系统拥有绵密、线性的加速特性，过往四速变速箱过于明显的换挡动力落差，在新一代马自达3 1.5车型上已经找不到了。虽然无法强求小排气量车型能有充沛的输出表现，然而更为细腻柔顺的齿比切换，则使乘驾体验拉高至新的层次。

　　此外，在环保节能当道的现今车坛，新一代马自达3也具备一项节能利器。在驾驶过程中，笔者不时可观察到在转速表左下角，有一绿色的“ECO”灯号间歇亮起，此即原厂称为Eco-Lamp的节能指示灯。行车电脑会纪录并计算当次发动的行驶里程及燃油耗损，当驾驶以符合节能标准的方式进行驾驶时，仪表盘上的绿色ECO灯号便会实时亮起，表示目前的驾驶方式达到高效节能标准。

    而在行车电脑内部，系统也会结算此次行驶过程中，符合高效节能标准的时间所占之百分比，用来提醒驾驶良好的驾驭习惯，以达到省油环保的要求。

底盘表现萧规曹随

　　此次试驾虽然未能前往郊区或者山区体验底盘性能，然而在驱车前往台场的路途上，包括市区交通，高架高速道路，以及高、低速弯角等基本路段，都有相当完整的体验。

    就原厂说法，新一代马自达3并未换上全新底盘结构，而是采用细节修改的方式，来增进操控以及舒适性能。在东京内高水平的铺路质量下，新一代马自达3的悬挂系统让人有那么一丝的熟悉，但又不是全然相同。带着一贯的坚韧，不过对于车身震动的吐纳功夫似乎更为优异，乘坐舒适性有所延伸，让新一代马自达3多了些温和形象。

    然而就路感回馈上，新一代马自达3也未见马虎。初起步时，即可感受十分细腻的转向系统设定，过滤掉过于粗糙的路面碎动，驾驶仍可自方向盘掌握丰富的路面情形，指向性也很准确。然而一如马自达家族的特性，在车速渐高下，转向系统则开始显得轻盈，路感及指向性就稍稍下滑一些。

　　台场地区道路规划整齐，弯角多半为90度的直角弯道，并未见连续弯道或是狭小急弯，可谓一般市区常见的驾驶背景。所试新一代马自达3 1.5车型虽非纯然的操控取向，但沿用自前代车型的底盘系统，仍赋予驾驶相当的操控信心。以约莫50km/h的时速驶入幅度较大的90度弯道，在转向尚称精准的情况下，驾驶得以准确掌握车辆的行进线路，稳健循序地依既定路线前进。此速度下，车身的侧倾情形十分细微，四组轮胎仍安安静静的划出弧线，足见车身重心和抓地力仍在控制之中。

    选定一个双线道的90度弯角，路幅较窄的情形下，弯道难度也更具一点挑战性。以60km/h的速度划进弯道，更为急促的弯角走向让人不禁握紧方向盘，车速略高下路感则显现一丝浮动，车头指向需靠驾驶更细腻的操作来维持；此速度下，车身侧倾也逐渐浮现。不过车身重心并没有明显的向外侧偏移，车头指向也保持在中性可期的范围内。（责任编辑：王昆）