[车饰堂 试驾] 低迷的经济促使小型车需求攀升，第五代大众Polo可谓生逢其时，新车的外形设计与第六代高尔夫一脉相承，秉承大众简洁干练的设计风格。第四代POLO凭借领先的技术和优异的品质引领小型车市场，第五代能在强手如林的市场中继续领先吗？是否能抵抗马自达2、雷诺Clio和新嘉年华的挑战呢？
新嘉年华/雷诺Clio/马自达2/新Polo对比测试
第一代大众Polo于1975年面世，以结实耐用、售价合理和高可靠性打响招牌。于今年年初推出的全新第五代，大众进行了充分的准备，希望能续写Polo在小型车市场的辉煌业绩。新车的设计灵感源自尚酷和第六代高尔夫，座舱空间继续增长的同时，整备质量和油耗却得到降低，大众为新车提供三款汽油机和两款柴油机供选择。
新嘉年华/雷诺Clio/马自达2/新Polo对比测试
眼下的欧洲小型车市场，各个都来头不小，实力雄厚。福特嘉年华不仅有概念车般的外形，还具有优异的操控，成为最热门的选择；与嘉年华共享平台的马自达2也开始在欧洲市场逐崭露头角；雷诺不久前发布的新款Clio也非善类。新Polo能否提供超越同级的表现呢？这正是我们本次对比测试需要回答的问题。
福特嘉年华Zetec 1.6 TDCi
外形：★★★★☆
内饰：★★★★☆
操控：★★★★★
售价：★★★☆☆
环保：★★★★☆
第六代福特嘉年华在欧洲获得多项大奖，为小型车市场建立了多项新标准，因此在与第五代Polo的竞争中并不感到乏力。嘉年华的车身相比Polo更宽、更短、更矮，更长的轴距和更小的前后悬为其带来更动感的车身比例，虽然线条相比Polo更圆润，但拥有不俗的视觉冲击力。
新嘉年华的线条更加圆润
嘉年华的内饰设计与外形设计一样前卫大胆，从手机键盘得到灵感的中控台设计独特而实用。驾驶席坐姿非常完美，并且内饰质量也无可挑剔。相比大众Polo那种堪比A级车的内饰，嘉年华有所不及，Polo的材质显现出极好的质感。尽管嘉年华在选材上不及Polo，但嘉年华的内饰设计仍算是同级顶尖表现，特别是福特设计师能在这样一个狭小的车身内提供296升的载物容积，以及仅次于雷诺Clio的后排腿部空间。
新嘉年华的发动机
88bhp输出的1.6升TDCi涡轮增压柴油发动机是福特嘉年华的另一个加分项目。发动机在怠速下的噪音和振动并不扰人。此外，灵敏的油门响应和顺滑的五前速变速箱，实现完美搭配。嘉年华的性能表现良好，从静止加速到96km/h耗时12秒，仅次于车身更轻的马自达2。嘉年华在高速公路上行车时并不能很好的处理噪音，大众Polo也是这样，但嘉年华的动力系统很有韧性，五挡仍能提供良好的加速。所以嘉年华是一款适合长途驾驶的小型车。实际上，嘉年华的舒适性、稳定性和准确的操控感令很多高一级的车型也相形见拙。
新嘉年华的中控台设计灵感来自手机
在我们总共1600公里的测试中，我们将它带到试车场、城市中，乡村道路和高速公路，我们发现没有哪种驾驶环境能令嘉年华显得狼狈。嘉年华的底盘非常完美，在城市的车流中穿梭并不困难，方向盘富有沟通感，转向锐利而精确，车身动态能得到有效控制，驾驶起来迷人又可靠。嘉年华不仅能提供丰富的操控乐趣，悬架系统还能轻松熨平路面凹凸，驾乘感都很舒适。
嘉年华在英国市场的售价要比参与测试的雷诺Clio贵875英镑，相比动力更小的大众Polo贵1,590英镑，这也是福特最大的短板。
雷诺Clio Dynamique 1.5 dCi
外形：★★★☆☆
内饰：★★★★☆
操控：★★★★☆
售价：★★★★☆
环保：★★★★☆
雷诺Clio车系始于1990年，现款为2005年推出的第三代，并于日前进行了中期改款。雷诺拥有丰富的小型车研制经验，早在1972年便推出了小型车的先驱——雷诺5，整个品牌也是以小型掀背家用车为主力。没错，雷诺的确是小型车专家，Clio在英国市场的累积销量超过了100万辆。
雷诺Clio
这款雷诺Clio从研发时间来看是四辆车中最老的，中期改款便是为了提升实力，以免在这些新来的竞争者面前失去竞争力。Clio的此次中期改款动作不大，涉及车鼻和车尾，以及一些内饰细节。车头借鉴了新一代梅甘娜的设计，换上线条流畅的大型头灯和流线型车头。车尾大灯和后保险杆的设计更显锐利，座舱内的设计、做工和舒适度依旧。
雷诺Clio的1.5升柴油机
我们的测试车选装了价值300英镑的无匙系统，所有配置高于运动版的Clio都能提供富有吸引力的触感柔软的仪表台。雷诺Clio的后排实在值得称赞，充分利用2575毫米的超长轴距为后排乘客赢得四辆测试车中最充沛的膝部空间，并且还有丰富的头部和腿部空间，以及舒适的座椅。在满座状态下，Clio的储物空间接近300升，将后排座椅翻倒后能扩充到1028升，法国车的实用性毋庸置疑。
内饰改款后没有太大变化
轻按发动机起动按钮，1.5升柴油机的工作很细腻，动力强劲、运转顺滑，性能不敌马自达和福特，但没有Polo出现的动力不足和动作迟缓的现象。这辆小型掀背车在高速公路上为我们留下深刻印象，1.5升柴油机充沛的扭矩输出加上齿比编排合理的变速箱带来敏锐的动力响应。并且Clio提供了四辆测试车中最佳的燃油经济性，突显这台法国1.5升柴油机全面的表现。
雷诺Clio的悬架为我们能留下了深刻印象，但底盘的协调性不及调校出色的福特和马自达。变速箱换挡不够顺滑，电动助力转向机的路感不够真实，尽管如此，Clio仍然具有令人惊讶的敏锐的转向。Clio的售价为13,920英镑，在四辆测试车中位居第二。但该车的标准配置很丰富，包括车身稳定控制系统、安全气帘和16英寸合金轮毂。雷诺在近期的改款也令人满意，虽然上市已有四年时间，是四部测试车中面世最早的车型，但Clio凭借舒适性、高品质和经济性获得了不俗的竞争力。
马自达2 Sport 1.6D
外形：★★★★☆
内饰：★★★☆☆
操控：★★★★☆
售价：★★★★★
环保：★★★★☆
相对其前代盒子般的车身造型，新一代马自达2的设计理念出现了180度的大转变。贯彻马自达Zoom-Zoom设计思想，塑造出一副重操控趣味的热辣掀背车形象。轻快爽朗的车身，迅速攀升的腰线，以及匀称的大灯，一切都显得时尚而动感。同平台的嘉年华的形象在动感中透出凶狠的一面，马自达2运动版则是动感加活泼，整洁的侧裙和灵巧的车顶扰流翼都招人喜欢。
马自达2塑造了一幅热辣掀背车的形象
马自达2紧凑的车身尺寸利于塑造机灵的形象，长度和宽度都不及嘉年华，但两车的轴距保持一致。膝部空间与嘉年华和Polo在同一水平，但从B柱开始迅速滑落的车顶影响了后排乘客的头部空间，小巧的后门也意味着该车的后排不是安装儿童安全座椅的理想选择。载物空间方面，容积仅有250升的马自达2惨败于三名对手之下。但并不表示这辆日系车的空间利用很逊色，马自达2在驾驶员四周提供了多个储物格，安放在中控台上的挡座符合人机工程学，整体布局也非常棒，并且富有新意。中控台设计简单易用，内饰塑料件的观感和触感在四部车中仅次于大众Polo。各部件的装配都非常认真，这也是在马自达全系车型都能提供的优异品质。
马自达2的1.6升柴油发动机
马自达2的这台1.6升柴油发动机与嘉年华关系甚密，同样具有灵敏的油门响应和顺滑的运转。马自达2配备的这台柴油机的噪音控制不及嘉年华，但是性能表现更抢眼。从静止加速到96km/h耗时11.4秒。马自达2步伐轻盈，操控直接纯粹，这也是该车最具魅力之处。马自达似乎将MX-5的操控特性注入了这款小型掀背车，因此转向锐利，入弯积极。在操控乐趣方面，马自达2将众对手抛在身后，相对而言，大众Polo就显得慵懒无趣了。与马自达2的操控有得一拼的还是嘉年华，两车的转向系统有着同样丰富的信息回馈和精准度，车身动态的控制也非常棒，但马自达2的舒适性要略胜福特嘉年华，但足以应付城市路面。
马自达2的舒适性输于其他对手
总的说来，马自达2拥有丰富的操控乐趣和时尚的外形设计，但在舒适性和实用性方面并不突出。相比表现全面的福特嘉年华，马自达2只能败下阵来。
大众Polo SE1.6 TDI
外形：★★★★☆
内饰：★★★★☆
操控：★★☆☆☆
售价：★★★★☆
环保：★★★★☆
新一代Polo的外形设计与第六代高尔夫一脉相承，并且大众的要价很有亲和力，期待这款新车能重回小型掀背车的王者之位。新一代的车身尺寸相比上一代Polo更长、更宽和更矮，配以细长的进气格栅、向后拉伸的前大灯和结实厚重的轮眉，面向明显比现款更精神。
新一代Polo与第六代高尔夫的外形一脉相承
座舱内的设计并没有什么惊喜，高品质的仪表台和符合人机工程学的布局，大众提供了正如你所期望的结实感和高品质。座椅和方向盘的调整范围非常好，音响和空调控制按钮都触手可及。黑色表底、白色刻度的仪表与高尔夫非常相似，材料触感柔软，Polo提供了一个超越同级表现的座舱。大众Polo标配的普通塑料材质方向盘，其材料相比嘉年华有所不及，但制造品质一流，不过新嘉年华和马自达2的做工也不差。
载物空间还可以
尽管Polo的轴距是四款车中最小的，但同样提供了充足的后排腿部空间，载物容积也达到了280升，仅比嘉年华少了15升。这种微小的差距在日常使用中并不会带来什么不同。1.6升TDI涡轮增压发动机透过发动机盖发出柴油机标志性的运转声，我们的分贝仪显示它比福特整整高出10分贝。但Polo对风噪的控制很出色，在时速112km/h时，噪音是四部车中抑制得最好的。
马自达采用了TDI发动机
这台大众TDI柴油机的转速攀升偏慢，动力输出也有些欠缺。峰值马力和扭矩输出分别只有74 bhp和195Nm，而福特嘉年华达到了88 bhp和200 Nm，Polo从静止加速到96km/h耗时14.3秒，相比嘉年华多出2.3秒。变速箱的齿比设定较宽，加上车身偏重，使得Polo用五挡进行80 km/h到11km/h的中段加速耗去了13.6秒，这个成绩足足比嘉年华多出5秒时间。
内饰做工上乘
Polo也能提供一台峰值马力88 bhp的发动机，无疑比74bhp的版本拥有更佳的性能表现，但转速在2,000 rpm以下时会很懒惰，运转的顺畅度不及74bhp的版本。五前速手动变速箱令人失望，与第四代Polo配备的那台变速箱应该是同款，相比提供爽快换挡感受的马自达和福特有所不及。
POLO的1.6升TDI涡轮增压发动机
不幸的是，大众Polo的操控也难以宁我们满意。大众Polo是一款操控安全但平淡无趣的车，不能与车身镇定、操控精准的嘉年华相提并论。它的车身动态有些笨拙，响应速度较慢，车身在弯中会出现更多的晃动，车头车尾在动态上的协调性不及对手。但大众毕竟不是平庸的车厂，虽然Polo的操控有所不足，但驾乘舒适性是趋于完美，熨平不良路面的能力与嘉年华同样出色。
大众新Polo
对比测试结束后，我们认为Polo仍然是一部结实可靠的高品质小车，全系列标配车身稳定控制系统，但窗帘式气囊需要额外支付550英镑选装。全新一代大众Polo相比前代有所提高，但它还不足以跃升为同级车的引导者。 （责任编辑：王昆）
