试驾庞蒂克Solstice GXP

● 涡轮增压加持 标准性能取向

试驾庞蒂克Solstice GXP

　　在Solstice获得好评后，紧接着原厂又顺水推舟，发表了性能取向的衍伸产品Solstice GXP。这款跑车不单有时髦外型，还有强悍的性能表现，与Solstice相较进步幅度达47﹪，主要是以原厂2.0升Ecotec直列四缸引擎为核心，加上对输出改善最大效益的涡轮增压系统，此举让Solstice GXP拥有260hp/5300rpm、260lb-ft/2500rpm的表现。

车灯细节

　　GXP在产品定位上，比一般Solstice更高一级，因此配备也较为齐全，包括备受好评的车顶隔音、胎压侦测系统等，均列入标准配备，且在车色选择上更为多元化。GXP体态上，仍是标准双座Roadster，车头亦是标准PONTIAC家族特征，偏高的车尾衬托出利落态势，笔者试驾的黄色涂装亮眼非常，原厂人员称呼这是「Mean Yellow」，笔者思索半天很难翻译，暂时定名为「蛮横黄」吧！

尾灯细节

● 内装舒适颇充裕 小设计不够就手

　　座舱内部，Solstice GXP内装兼具舒适感和机能性，也有部分置物空间提供。整体气氛营造上，仍是以运动走向，并适度融入几分讨喜的实用性配备，按键设定干净利落，不但面积够大也很显眼，这对大部分时间集中道路状况的驾驶者来说，是个合乎逻辑的作法。

内饰细节

　　终究，多余点缀对跑车是没必要的！另外，驾驶座的支撑性和腿部空间充裕，即使是身高一米八以上的驾驶者，也有足够舒展空间，思维上就是以美国人尺码为设计参考，这点就比其它Roadster胜出。

　　不过，笔者略有微词的是电动窗开关太近，在使用上较不就手，置杯架尺寸也太小，位于座位后的置物空间，也考验驾驶者腰力和手臂长度，这些小缺陷虽不至于扣分，却会让使用频率大打折扣。

功能使用不是很方便

　　不同于汽车设计潮流，Solstice GXP并未采用电动硬顶提升卖点，仍然是标准的软顶设计。按照原厂观点，这是最不会影响Solstice GXP整体造型的作法，这也对后方视野判读较为有利，操作方式为手动。

座椅头枕不能够调节

　　与一般敞篷跑车不同的，Solstice GXP的腰线偏高，这对陷入座舱内的驾驶者开篷时，不至于因外界气流影响而一头乱发，但收入软顶后的后行李箱空间匮乏，想要塞进一套高尔夫球具或皮箱，恐怕不是件容易的事。

● 动力输出充沛 犀利度仍不足

试驾庞蒂克Solstice GXP

　　在有效扩增输出后，Solstice GXP的马力重量比更为杰出。踩下油门的加速力道明显，强劲推力让车身动态轻松写意，从2500转速起推力原源不断，车身虽小但能量充沛是笔者第一印象。根据原厂数据，Solstice GXP从静止状态起步到60mph仅5秒钟，且高效能引擎仍可维持都会22/公路31 mpg的油耗水平，但笔者嫌手排五速的换档感觉生涩，以笔者观感恐怕得花点时间适应，才有机会体验到加速快感。

试驾庞蒂克Solstice GXP

　　与一般车款比较，Solstice GXP的底盘更硬，但仍能维持舒适需要。这里面除了悬吊系统改变，防倾杆加粗也是关键，如此不但使路感更为清晰，也让弯道表现获得改善，另ABS防死锁煞车、电子稳定系统、限滑差速器也列入配备清单，这让Solstice能得在赛道大爆发。笔者几趟试驾后，若是按PONTIAC心目中设定的对手为HONDA S2000、MAZDA Miata而论，其犀利度仍有所不足，而在空间和舒适则优于两车，比较需要改进的是组装质感，让座舱布局总感觉少了点什么。或者说，这真的是产品系列顶级版吗？（责任编辑：王昆）